我猜樓主想說的是與北京上海比，深圳地鐵長途票價為什么有點貴吧。深圳地鐵3號線，車型小，上下班高峰期擁擠不堪，不過最讓人受不了的是3號線他丫的開車一點都不平穩，一下快一下慢，弄得乘客東倒西歪，很容易產生肢體接觸，從而產生誤會，嚴重的還可能引起斗毆......2.深圳地鐵4號線設計失誤，對人流估計嚴重不足，導致現在上班高峰期（清湖往福田方向）嚴重超員，市民痛苦不堪。

1、你怎么看待深圳地鐵4號線？

1.龍華線人多(原因：車廂 居住成本較低 工作的地方分配不夠 一些我沒發現考慮到的因素)2.人員素質(原因：我不是想標簽什么，因為我也身在其中，其實我很理解，當供需關系不對等的是，請問有多少能夠講究紳士風度？不好意思，他媽都快餓死了，你跟我講捐款，舉了個比較粗魯的例子幫助大家理解。)但我認為大家還是有提升的空間，香港是，但是秩序井然，

我想供需關系雖然不平衡，但是維持必要秩序，對我們每一個人來說，不僅僅是必要的，也體現了彼此尊重而帶來的人格。因為我實在發現太多因為擁擠而發生的打鬧和爭吵，其實大家每天上班都特別累和不容易，何苦為難對方呢？多一些理解，世界會更美好這句話沒有錯的，人多這樣的結果導致很擠，短短的幾個月下來，我看過好幾次人們的吵架，不悅。

2、如何看待深圳的地鐵？

深圳地鐵有很多想吐槽的，1.深圳地鐵3號線，車型小，上下班高峰期擁擠不堪，不過最讓人受不了的是3號線他丫的開車一點都不平穩，一下快一下慢，弄得乘客東倒西歪，很容易產生肢體接觸，從而產生誤會，嚴重的還可能引起斗毆......2.深圳地鐵4號線設計失誤，對人流估計嚴重不足，導致現在上班高峰期（清湖往福田方向）嚴重超員，市民痛苦不堪。

3.深圳地鐵1號線過去對接老機場，但是現在機場已經搬遷，機場東這個站名有點莫名其妙，而且客流少，建議1號線機場東延伸到福永與11號線相連，4.2號線與5號線交匯于黃貝嶺，上班高峰期大量乘客從5號線下車換乘2號線，導致黃貝嶺站擁擠不堪，還出現過事故，建議5號線早日延伸到市中心區。5.原關外地鐵規劃嚴重不足，

3、深圳地鐵為何這么貴？

小伙伴們好熱鬧！被樓主標題吸引，也來湊湊熱鬧，但看完有點點失望了。，。從老趙的評論來看，深圳和廣州花2塊錢可以做4公里，但上海和北京3元起步，這么來看深圳是輸在起跑線上了；在3元區間，深廣都是8公里，但北上只有6公里，好像深圳又落后了，因此，我猜樓主想說的是與北京上海比，深圳地鐵長途票價為什么有點貴吧？（轉圖）這樣看來標題似乎不那么吸引我了。

但既來之，則看之，有的小伙伴認為最重要的邏輯就是客流少：地鐵票價=政府補貼/客流量，因為客流少，所以票價高。那么要想票價低，就要客流大，看來樓主是想鼓勵大家多做地鐵哈，人多力量大！其次，沒有比較就沒有傷害，其實與其爭論票價高低，倒不如問問如何定價更加合理更為有趣，有意義，想當年（其實就是2015年前），北京地鐵2元一票制不可謂不便宜，但因為背離了市場規律，企業年年虧損，車廂時刻擁擠，安全隱患嚴重。

再者，仔細想想，正如某某馬說的“免費的東西其實最貴”，地鐵現在是幾乎是一線城市市民生活的一部分，安全第一，合理的票價，讓企業能夠自負盈虧，才會更不斷提升服務水平，保障咱們乘客的安全。話說，現在在深圳6塊錢還有魚有肉的快餐，你真的敢吃嗎？最后，在一線城市生活，壓力的確大很多，這似乎是世界級都市的宿命，房價已然無力吐槽，地鐵票價自然是大家關注和討論的對象，但貴與不貴，只是個人感受不同罷了，票價差異后面體現的服務水平才是比較的前提吧，

4、如何看待深圳地鐵票價調高這件事？

我每天將近4個小時地鐵，反對漲價，不是出不起這個錢，而是漲價不透明，被宰割無處申訴，有幾點疑問:1.廣告收益，補貼，賣票收入為何不公布2.聽證會的成員是如何選出，能代表廣大乘客嗎?我每天坐4個小時的上班族能參加聽證會嗎?3.為什么只有漲價而沒有降價的方案4.開地鐵司機經常急剎車，乘客因慣性撞到一起，地鐵廣播為何不解釋，不表達歉意5.整個車箱被廣告圖案噴得眼花繚亂，花里胡哨，設計這種創意的人有沒坐過地鐵，有沒親自體驗過?這樣的廣告給乘客感覺很不好，凡事要有度，廣告也是，廣告要走心。