在部分城市已經開始限制四輪老年代步車上路了，這些城市的交警如果發現四輪老年代步車肆意上路行駛，甚至會扣留四輪老年代步車并且罰款。在回答這個問題之前，我們先來看看四輪老年代步車屬于什么類別的車輛，駕駛四輪老年代步車，需要什么本，現在市面上有很多四輪老年代步車，這種代步車對于老年人來說駕駛起來比較容易，同時也不像兩輪電動車，這種四輪老年代步車可以起到遮風擋雨的作用，因此受到很多老年人的喜愛。

1、想開四輪老年代步車，需要什么本嗎？

現在市面上有很多四輪老年代步車，這種代步車對于老年人來說駕駛起來比較容易，同時也不像兩輪電動車，這種四輪老年代步車可以起到遮風擋雨的作用，因此受到很多老年人的喜愛。那么，駕駛四輪老年代步車，需要什么本？在回答這個問題之前，我們先來看看四輪老年代步車屬于什么類別的車輛，實際上，按照市場定位以及國家要求，四輪老年代步車應該是屬于非機動車范疇的。

而非機動車，最高時速限制是在15km/h以內的，而現在所生產的四輪老年代步車的時速早就超過了15km/h，那么就不屬于非機動車范疇了，而是屬于機動車，那么如果屬于機動車，就應該按照機動車管理辦法。但是現階段的四輪老年代步車是屬于三不管，或者說是存在管理漏洞的，因此現在四輪老年代步車的駕駛者是暫時沒有硬性要求需要考取任何駕照的，

但是，現在國家的管控是越來越嚴格了，所以說以后肯定會要求四輪老年代步車的駕駛者考取相應的駕照，也會要求四輪老年代步車需要上牌照。而且在部分城市已經開始限制四輪老年代步車上路了，這些城市的交警如果發現四輪老年代步車肆意上路行駛，甚至會扣留四輪老年代步車并且罰款，所以，可以預見的是，四輪老年代步車這個細分市場將會越來越規范。

2、老年代步車無需駕照，只要辦理“計分卡”就能上路，你會支持嗎？

沒有實際意義·「駕駛證就是計分卡」關于老年代步車是否需要駕駛證的問題討論了許久，其中爭議比較大的C1/2的要求是否太高；畢竟這種不存在的車型的用戶以中老年人為主，學習駕駛證的難度會比較高，所以C3/5的呼聲比較高，低速汽車和殘疾人專用小型自動擋載客汽車駕駛證的學習難度很低，老年人也可以學得會，然而還是有一類觀點：老年代步車最好不要駕駛證，采用“計分卡＋罰款”的方式最為“人性化”。

這個觀點不敢茍同，理由很簡單，首先沒有“老年代步車”這種車型，其原型車是“低速專用車”，多見于園林景區或工廠園區，是只能在場地內部使用，不能夠駛入公共道路的車型；其次這種車型的速度并不慢，最高時速也是可以超過50公里的。汽車碰撞測試采用的相對速度大都是50km/h多一些，然而很多標準汽車的碰撞測試成績都令人觸目驚心；其實很多城市道路的限速都很低，大多為20、30、50、60km/h，標準汽車以這種速度行駛時，發生交通事故也會導致嚴重的后果，

所以駕駛汽車才必須要經過系統的學習和考核，考核還要非常嚴格才行，從停車到模擬內外路，哪項不過關都不該允許其上路駕駛，這是對道路公共安全的負責。假設采用“計分卡”的方式，前提是不是也要通過駕駛培訓和考核？這是個答案沒有爭議的問題，那么需要通過考核才能拿到“計分卡”，這與拿到駕駛證又有什么區別呢？所以歸根結底，駕駛任何類型的機動車都需要持有駕駛證，駕駛證等同于認可其駕駛能力；而且駕駛證實際上就是“計分卡”，駕駛證的一個周期有12分，但并不是從“滿分12分”逐步扣分，而是從零分開始“疊加”，比如闖一個紅燈加六分，

駕駛證是通過增加多少分來評估駕駛員的駕駛能力，以及對道路安全的危害程度，記分少則風險低、記分多則風險高，超過閾值則說明該司機需要重新學習和考核，否則就是道路安全的不確定因素。老年代步車采用的記分制應當與普通駕駛證相同，因其實際車速在準許通行的道路上，風險系數是一點都不比普遍汽車低的；至此再沒有用計分卡的理由，駕駛證仍舊是根本，

最后需要了解的是老年代步車至今沒有獲得機動車車型的認可，2021年提出過“微型低速電動汽車”的說法，簡稱“微電”，符合標準的車輛可以使用專用號牌；不過這個標準還沒有執行，究其原因應當是擔心對熱銷的標準微型電動汽車產生影響吧，這些車每個月都能銷售處接近10萬輛，而尷尬的是這些車的標準基本就是微電的標準。