像去年底開業的北京大興機場就引用了國產宇通客車生產的大巴作機場擺渡車，并且這種擺渡車還出口到海外市場中去了。我國自已生產的機場擺渡車也隨著國力的增強而不斷出現在機場擺渡車的行列中，形成了強勢崛起的趨勢來，至于問到為什么機場擺渡車很多都是世界名牌COBUS品牌呢。

1、為什么有時乘飛機要坐擺渡車，但登機口是空著的？

你好，民航醬油君為您解答。機場是個綜合性運行系統，各部門要統籌布局，協調運行，機位的分配是機場資源分配的核心工作之一，這是一件繁重的工作，它關系到機場運行效率和質量，最終積累下來就會影響到機場的整體效益（多服務一架飛機就能多掙一點錢）。首先，需要坐擺渡車的飛機所在的機位叫做遠機位，通過廊橋直接上下飛機的機位叫做近機位，

毫無疑問，近機位由于靠近航站樓，旅客可以更便捷，機場的保障壓力也更小，成本也更低。最大的問題在于近機位資源是有限的，所有的機場近機位都應該是少于遠機位的，比如北京首都機場共321個機位，其中近機位只有121個，飛機執飛期間，從停靠機位到離開機位，需要做很多工作如上下客、卸裝貨、清潔、加油、檢查等，最常見的窄體機737需要的時間至少一個小時，遇上故障、壞天氣等意外情況這個時間還要增加。

所以機位安排不便于頻繁變動，否則一系列工作安排都跟著變動，而且每個近機位大小也不一樣，大飛機必須停在大機位，否則會造成擦碰等危險情況，小飛機也不會停在大機位上，那樣更浪費資源。國際航班機位和國內航班機位都是分開停靠，不能跨區，否則會在管理上造成混亂，盡量提高航班的靠橋率是每個機場希望看到的，機場會采取一些手段縮短飛機的停靠時間，比如如把中轉航班飛機安排在盡量靠近安檢的近機位。

鑒于以上種種情況，你看到的空著的登機口（近機位）基本上馬上就要有飛機停靠了，或許正在降落，或許正在被拖車拖動，再或者就是你所在的這架飛機今天已經執飛完所有的任務，等你們下了機就不飛了，那也就沒必要停靠近機位了。總之不要想著有什么陰謀論，說跟機場關系不好的航空公司的飛機會被安排在遠機位，畢竟大家都很忙，沒空想這些，

2、擺渡車技術含量很高嗎？為什么機場大部分都是cobus品牌的？

我們知道機場擺渡車是一種用于接送乘客的擺渡車，是候機廳~遠機位飛機之間短途接送乘客，航站樓~停車場之間的短途接送，機場出發層~附近車站的短途接送。國內生產及進口擺渡車大都是13.1m和13.8m車型，而10m以下則是用豐田C0AST車型，至于問到為什么機場擺渡車很多都是世界名牌COBUS品牌呢？主要人家COBUS除了歷史悠久，專業水平高外，還因為其質量過硬，公關得力，深受世界各大機場厚愛。

再說在國家規定了民用機場航空器活動區道路交通安全管理規則里，打從2006年8月12日起，機場管理機構是本機場航空器活動區道路交通安全工作的第一責任人，實行統一監督管理，在航空器通行車輛人員一般遵循右例通行的原則，按規定路線通行，避讓航空器等等，大機場在T3樓沒建好前，因為有A380波音787等系列誕生，要求擺渡車大而且舒適平穩，而COB∪S3000超長型擺渡車可解決經濟快捷機場客運輸問題，可處理遠程停靠飛機旅客的上下機，另外與C0BUS拖車連接，從而在一次登機過程中運載能力擴大200名旅客，像處理A380飛機服務任務，只需要安裝兩套COB∪S3000train以及一夸常規的C0B∪S3000，相當于11輛城市大巴的處理能力。

關鍵是該產品：低地盤沒計，超寬雙側乘客門（有十扇門），可彎曲性，全鋁構造有智能防夾系統，自由調節溫度，乘坐舒服等等，不過我國自已生產的機場擺渡車也隨著國力的增強而不斷出現在機場擺渡車的行列中，形成了強勢崛起的趨勢來。像去年底開業的北京大興機場就引用了國產宇通客車生產的大巴作機場擺渡車，并且這種擺渡車還出口到海外市場中去了。