南，北站定位不同，北站為高鐵站，重要性無需贅述。開通濱淄臨高鐵通道對(duì)接京滬二通道是個(gè)好方案，首先，淄博北站處于淄博高新區(qū)和桓臺(tái)區(qū)之間，對(duì)淄博來說的確優(yōu)勢并不是那么明顯，因?yàn)榫湍壳岸裕筒┦谐菂^(qū)南部地區(qū)比較繁榮，濟(jì)南不再是阻力而變成助力，有如此重磅助力，濱淄萊臨才更有可能變成京滬二通道而不僅是省內(nèi)又一條城際高鐵。

1、淄博將有7個(gè)高鐵站！濱臨高鐵縮短為濱萊高鐵,你怎么看？

京滬二通道走濰坊，對(duì)淄博非常不利。開通濱淄臨高鐵通道對(duì)接京滬二通道是個(gè)好方案！現(xiàn)在改成濱淄萊，再通往臨沂與京滬二道對(duì)接，看起來似乎被濟(jì)南強(qiáng)行拐了一道彎而變了味道！實(shí)事上如此濱淄臨真正能夠接上京滬二通道并真正成為京滬二通道有了更大可能！濟(jì)南不再是阻力而變成助力，有如此重磅助力，濱淄萊臨才更有可能變成京滬二通道而不僅是省內(nèi)又一條城際高鐵！，

2、你覺得淄博火車站有必要建設(shè)南廣場嗎？未來淄博站和淄博高鐵站誰的發(fā)展前景更好？

南，北站定位不同，北站為高鐵站，重要性無需贅述。但南站，我認(rèn)為地位應(yīng)不輸北站，除高鐵外，其他動(dòng)車，客專等繼用南站。但最重要，最核心是：淄博市是個(gè)典型的組群式城市，每個(gè)區(qū)相距二十多公里，且以張店為中心，等距分布在東，南，西北，全國獨(dú)有，雖然這些年認(rèn)識(shí)到城市發(fā)展規(guī)律，集中力量發(fā)展淄博核心區(qū)張店，但依淄博市人口和區(qū)區(qū)之間的空間距離，不可能五個(gè)區(qū)連片起來(如連片起來，至少一千萬城市人口)，隨著中心區(qū)集聚發(fā)展，工業(yè)企業(yè)將分布在各區(qū)，中心區(qū)以商貿(mào)，金融，服務(wù)業(yè)即所謂第三產(chǎn)業(yè)為主。

3、淄博市高鐵北站為什么要建在淄博最北邊呢?這是為淄博建的嗎？對(duì)淄博有用嗎？

謝邀，首先，淄博北站處于淄博高新區(qū)和桓臺(tái)區(qū)之間，對(duì)淄博來說的確優(yōu)勢并不是那么明顯，因?yàn)榫湍壳岸裕筒┦谐菂^(qū)南部地區(qū)比較繁榮。為什么要見淄博北站呢？第一個(gè)北邊兒沒有鐵路的干擾，大部分地區(qū)處于待開發(fā)階段。你縱觀整個(gè)濟(jì)青高鐵線來看，十個(gè)里邊有八個(gè)是北站。這樣的設(shè)置一定是有它的道理的，南邊兒的淄博站。依附于老舊的濟(jì)青鐵路客運(yùn)專線，

經(jīng)過山區(qū)比較多。這就造就了他速度上的限制，致使現(xiàn)在在山東境內(nèi)高鐵根本跑不到300km每小時(shí)，也使得交通比較的落后，就整個(gè)山東地區(qū)來講，北邊兒和沿海地區(qū)是平原，你像濟(jì)南的南部山區(qū)，還有中部的山區(qū)，近些地方受地理?xiàng)l件的限制就比較大，施工難度也很大。當(dāng)然，施工建成后高速鐵路運(yùn)行的維護(hù)成本也會(huì)比較的高，出于這樣目的的考慮，我覺得設(shè)置于淄博北站這個(gè)廣大平原地區(qū)，這個(gè)地方還是比較靠譜的。