也有人指出，跨海大橋作為國家工程，在戰時也需承擔戰備需要，在安全性上，跨海大橋遠遠不如海底隧道更實用。今天的大型跨海大橋之所以出現在杭州灣，出現在珠江口，而不是出現在渤海，出現在瓊州海峽，就是因為長江三角洲和珠江三角洲是我國經濟發展的重心所在，而渤海和瓊州海峽則不是。

1、在瓊州海峽建一座跨海大橋，連接廣東和海南，難度有多大？

謝謝邀請回答！瓊州跨海大橋建設難度有多大，這要從幾個層面說。第一，從技術層面上看，雖然瓊州跨海大橋的建沒難度相對較大，但依我國目前擁有建橋實力看，應該也不是問題，更何況有港珠澳大橋建設在先，也積累了不少的建造經驗，盡管兩海域海況不同，還有許多技術難題亟待解決，但這絕不是阻礙瓊州跨海大橋至今還沒有建設的關鍵，

第二，瓊州跨海大橋的建造巨額成本，是否能在海南未來發展發揮至關重要的作用，使得成本得以回收。即：這座跨海大橋在海南的未來發展，建沒自由貿易區（港），究竟能發揮多大作用，第三，海南島面積不大，生態環境脆弱，要從嚴保育。如果建了跨海大橋，人車長驅直入，對海南整島的承受力確實是一個不小的考驗，從2019年8月1日起，上島的外省小汽車要限行在120天之內，所以建設跨海大橋是否有必要，還有待商榷。

2、瓊州海峽跨海大橋是建還是不建？

這個問題可以說是非常尷尬，時至，作為我國面積最大的經濟特區，海南省的發展卻并不盡如人意，2018年海南省全省GDP總量4832.1億元.，在全國31個省市排名中名列第28位。很多人說海南經濟之所以之后，原因就在于海南是個島，因為沒有更加便捷的溝通方式，例如海底隧道或跨海大橋，依靠輪渡的海南發展緩慢也在意料之中，

關于橫渡瓊州海峽的方案，早在幾十年前就有了設想，概括起來分為三種，一是海底隧道，二是跨海大橋，三是輪渡。今天的過海方式，最終選擇了輪渡，雖然省錢，但輪渡的缺點也是顯而易見的，比如運量小，受天氣水文等因素的影響大，而且最重要的是速度慢，耽誤時間。雖然對于今天的基建狂魔來說，修建海底隧道尤其是最短跨度只有19公里的瓊州海峽來說，簡直易如反掌，但海底隧道的成本也是極其高昂的，

所以相比之下，跨海大橋更能兼顧兩方面要求，在保證通勤質量的情況下，盡可能節省成本。但從海南的發展來看，跨海大橋不但沒有修起來，而且在未來很長時間內，似乎也沒有修的必要，為什么會出現這樣的情況呢？很多人從天氣考慮，認為海南地區臺風多發，因此修建跨海大橋，危險系數極大。但如果這個理由成立，那么距離海南不遠的港珠澳大橋和浙江的杭州灣跨海大橋就沒有修建的必要，因為這里同樣臺風多發，

也有人指出，跨海大橋作為國家工程，在戰時也需承擔戰備需要，在安全性上，跨海大橋遠遠不如海底隧道更實用。聽起來無懈可擊，但事實上卻不值一提，因為在當前的國際環境下，世界大戰不會爆發。而因為我國的強大國力，戰火幾乎很難燃燒到屬于內海的瓊州海峽，所以靜夜史認為：決定瓊州海峽跨海大橋修與不修的最重要因素，有且只有一個，那就是經濟。

因為海南經濟發展的滯后，導致了一系列的惡性循環，其中也包括跨海大橋的擱淺，今天的大型跨海大橋之所以出現在杭州灣，出現在珠江口，而不是出現在渤海，出現在瓊州海峽，就是因為長江三角洲和珠江三角洲是我國經濟發展的重心所在，而渤海和瓊州海峽則不是。今天的海南，和失去光環的東北一樣，雖然國家有力扶持，但經濟發展始終力不從心，跨海大橋的修建不僅無法起到雪中送炭甚至錦上添花的作用，還有可能使當地經濟入不敷出，起到適得其反的不良效果，

而且因為大橋兩側的經濟發展水平嚴重不對等，使得大橋的修建不僅無法起到強強聯合的紐帶作用，反而會成為弱勢一方對強勢一方的吸血管，這是發達一側不愿意看到的。而作為弱勢一方的海南，自然也有自己的考慮，如果瓊州海峽跨海大橋建成，海南交通路網和大陸連接，海島屬性必將逐漸淡化，甚至完全失去，屆時海南享受到的國家扶持也將相應減少，這同樣是海南人民不愿意看到的。