同時減輕了漢丹、襄渝等既有鐵路的運輸壓力，充分釋放了既有鐵路的貨運能力，為實現“人便其行、物暢其流”打下了基礎。高鐵的票價還會執行遞遠遞減的計價原則，分段實行折扣，如果距離較長就會有一定的折扣，漢十高鐵開通運營后，將不斷擴大沿線城市旅游的影響力和輻射范圍，為推動旅游客源市場結構的轉變帶來了機遇。

1、十堰的高鐵開通了，你會坐高鐵回家嗎？

我今天那個前，周六回去，因為要回去代產，沒有動車只能買高鐵，217元，關鍵字我家住火車站南廣場，十堰高鐵站在鄖縣路口那邊，說實話里市中心太遠了，坐公交還要1個小時才能到家我。關鍵是217的是1小時57分鐘，算快的，還有的動車車次價格便宜點，但是那個時間還有3個小時。這就有點無語了，動車回去也才4個小時，票價還低將近50塊呢，

2、到2019年底十堰到武漢的高鐵通車后，票價會不會很貴？

漢十高鐵開通后，應該會跑兩類列車:一類是動車或城際列車，交叉停靠多數站點;一類是高鐵，只停靠大站點。關于這個推斷，是源于漢十高鐵的環評，里面明確說明，開行站站停城際列車，最高速度250km/h，以及運行直達高速列車，最高速度350km/h，那目前，高鐵動車組的票價有通用基準:G字頭，二等座，時速350公里的約為0.48元每人公里；時速300公里的，票價降低5%，約為0.46元每人公里。

D字頭，二等座，時速250公里的約為0.32元每人公里，時速200公里的，票價降低5%，約為0.3元每人公里。如果是一等座：則時速300公里G字頭車，0.74每人公里；D字頭時速200公里車，0.37每人公里，若分別提速至350公里與250公里，大約有5%的價格變動。當然這個基準在實際運用中，并不是一成不變的，

高鐵的票價還會執行遞遠遞減的計價原則，分段實行折扣，如果距離較長就會有一定的折扣。熱門線路還會有上浮，冷門線路也可能會有折扣的情況，還有各個地方的經濟發展水平和其他實際具體的情況也會對票價有一定影響。目前在漢丹線運行的漢口至十堰動車二等座票價141元，每公里折合0.3元，一等座為225元，每公里折合0.48.元。

對比鄭西高鐵，D動車一等座0.49，二等座0.31;G高鐵一等座0.73，二等座0.46，還有滬昆高鐵南昌至長沙段，G高鐵一等座0.73，二等座0.46。D動車一等座0.56，二等座0.35，而湖北省內幾條城際鐵路，一等座基本在0.53至0.55元，二等座在0.32至0.33元。綜合預計漢十高鐵，孝感至十堰段全長接近400公里，漢口至孝感61公里(一等座為32元，二等座為20元)，

如漢口至十堰運行D字頭動車或城際列車，二等座預計在150-160左右，一等座預計在240-260左右。若為G字頭高鐵，漢口至十堰高鐵二等座預計在200-210左右，一等座預計在320-330元左右，顯然，如果運行動車或城際列車，性價比還是比較高的，時間將在2小時20~30分左右，比現有的4個小時縮短一個半小時。

3、湖北再通一高鐵！今后從十堰、襄陽到北京分別只需5小時、4小時,你怎么看？

漢十高鐵開通初期，全線日常開行60列高速動車組列車，其中襄陽東至漢口間往返開行37列（其中G6842/3次延長到宜昌東始發經漢宜鐵路運行，停靠漢口站后終到襄陽東站），十堰東至漢口間往返開行22列（其中G6844/1次終到武漢站），十堰東至襄陽東開行1列，為滿足旅客快速出行需要，在每天8:30、14:30、19:00三個時間點，漢口、十堰東兩站對開6趟大站快車，漢口至襄陽東、十堰東最快分別為1小時12分鐘、1小時57分，兩地時空距離比以往分別壓縮了1小時和2小時左右，旅客出行將更加快捷。