從湖北襄陽到河南欒川老君山有東、西兩條線路可以選擇。清朝是我國歷史上唯一一個將湖北“上升”至省級行政區的朝代，襄陽劃歸到湖北布政使司則是因為沿用明朝區劃制度，而明朝的襄陽屬于湖廣布政使司，因戰略地位重要，不僅歷代作為省會駐地，還是藩王駐地，能夠承擔起一省北防之重任。

1、從湖北襄陽到河南欒川老君山，全程高速怎么走，多少過路費？

從湖北襄陽到河南欒川老君山有東、西兩條線路可以選擇。西線，出襄陽后，經二廣、內鄧、滬陜高速，國道311徐峽線、省道243郭木線至欒川老君山景區，全程301公里，其中高速路段191公里，非高速路段109公里，耗時約4小時30分，收費約100元，途經南陽、洛陽等城市。東線，出襄陽后經二廣、滬陜、二廣、鄭堯高速、國道311徐峽線、省道243郭木線至欒川老君山景區，全程359公里，其中高速路段245公里，非高速路段113公里，耗時約5小時11分，收費約125元，

2、湖北再通一高鐵！今后從十堰、襄陽到北京分別只需5小時、4小時,你怎么看？

漢十高鐵開通初期，全線日常開行60列高速動車組列車，其中襄陽東至漢口間往返開行37列（其中G6842/3次延長到宜昌東始發經漢宜鐵路運行，停靠漢口站后終到襄陽東站），十堰東至漢口間往返開行22列（其中G6844/1次終到武漢站），十堰東至襄陽東開行1列。為滿足旅客快速出行需要，在每天8:30、14:30、19:00三個時間點，漢口、十堰東兩站對開6趟大站快車，漢口至襄陽東、十堰東最快分別為1小時12分鐘、1小時57分，兩地時空距離比以往分別壓縮了1小時和2小時左右，旅客出行將更加快捷，

漢十高鐵開通運營后，將不斷擴大沿線城市旅游的影響力和輻射范圍，為推動旅游客源市場結構的轉變帶來了機遇。同時減輕了漢丹、襄渝等既有鐵路的運輸壓力,充分釋放了既有鐵路的貨運能力，為實現“人便其行、物暢其流”打下了基礎，對促進“武漢城市圈”與“襄隨十城市群”的融合發展，帶動湖北經濟社會發展，乃至推動中部地區、長江經濟帶高質量發展提供動力支撐，產生深遠影響。

3、襄陽為什么劃分到湖北省？

襄陽為什么劃歸到湖北省？要回答清楚這個問題，必須搞懂湖北省與襄陽的關聯，個人觀點，不喜勿噴，僅供參考，具體如下↓↓↓↓↓↓↓襄陽擁有3000多年的歷史，西漢朝時期設置襄陽縣，東漢朝時成為一省之中心，當時并沒有湖北省，而這個省指的是“荊州”，眾所周知，我國歷史上的省是出現在元朝，此前與省平級的地方一級行政區是以州、道、路等名稱為主。

即便元朝以省代替州、道、路，但此時的湖北并非現在的湖北，今天的湖北省長江以北大部分地區、長江以南部分區域都屬于河南江北行省，而長江以南大部分地區和湖南等地區屬于湖廣行省，參考圖史學上關于湖北成為省級行政區的另一種觀點是源于宋朝，成為荊湖北路，但嚴格意義上并不能代表這是湖北省的雛形。首先，宋朝的湖北地界上還有一個省級行政區名叫京西南路，省會位于襄陽，統領今湖北北部、西部及其他省份部分地區；元朝是的湖廣行省也不能代表真正意義上的湖北省，雖然疆域包含今湖北近半地區，但正式名稱是湖廣而非湖北，

湖北省的開端起于清朝，官方定名為湖北布政使司，名稱看起來有些別扭，卻是今湖北省的大致雛形。清朝是我國歷史上唯一一個將湖北“上升”至省級行政區的朝代，襄陽劃歸到湖北布政使司則是因為沿用明朝區劃制度，而明朝的襄陽屬于湖廣布政使司，因戰略地位重要，不僅歷代作為省會駐地，還是藩王駐地，能夠承擔起一省北防之重任。