光基層運營方面的職員就可以貪污幾萬至幾十萬。一是虛報區域搬運師傅的數量，二是采購倉庫方面，就區域搬運師傅而言，ofo運營招聘主要由區域的負責人來執行，獨立招聘和公司結算都是由該區域獨立負責，換句話來這種方式很難避免負責人向上虛報搬運師傅數量來吃回扣。
1、ofo現在內部怎么樣了？
有多名離職ofo內部員工爆料：整個ofo內部從上到下貪腐嚴重。光基層運營方面的職員就可以貪污幾萬至幾十萬，這些貪污主要來源于兩個方面：一是虛報區域搬運師傅的數量，二是采購倉庫方面。就區域搬運師傅而言，ofo運營招聘主要由區域的負責人來執行，獨立招聘和公司結算都是由該區域獨立負責，換句話來說，這種方式很難避免負責人向上虛報搬運師傅數量來吃回扣，
2、ofo單車現在還有退路嗎？
我覺得對于小黃車來說，目前是最為艱難的時刻，前段時間戴威也在內部講話中表示，最困難時候要堅定信念，哪怕是跪著活下去。這也充分表達了小黃車人的決心，但就目前ofo的財務狀況以及資本市場行情來看，小黃車的處境非常不樂觀，外部環境時至寒冬，騎行單車的人更加少，小黃車的各方面的數據都出現急劇下滑。資本市場陷入寒冬，市場上的流動資金日益減少，投資人紛紛選擇在觀望，融資變的更加的困難，
政府監管加強，對單車數量，擺放位置，外部廣告都有嚴格的要求。小黃車內部運營狀況從之前的總部大廈搬離后，并沒有幫助到小黃車多少，反而內部員工氣勢低落，賬面上可用的資金屈指可數，根本難以為繼很久，如果再不融到足夠的資金。ofo的后路在哪里？如今已經錯過了變賣的最佳時期了，美團收了摩拜，補足了線下最后一公里，
而之前潛在的收購方，阿里、滴滴似乎也漸漸失去了興趣。加大廣告變現能力，這是目前最為可行的辦法之一，可以在政策監管寬松的地方進行車身廣告的布局，自身app廣告的加大表現，目前小黃車也在做，但情況不是很理想，主要原因內部也沒有確認廣告變現這條路是否行得通，和渠道經銷商合作，分包片區運營，背負著沉重的運營能力，這對于目前的小黃車來說是比較可行的辦法之一。
