原因其實很簡單，那就是長江入海口的穩定情況高于黃河入海口。長江入海口百年以來雖然也曾有過變動，但是基本方向從未改變，所以入海口處十分適宜大城市群的建立和發展，就像滬寧杭大城市帶，馬鞍山至少十年內都不會有地鐵了，上面這是計算出大通年平均徑流量，長江豐水期與枯水期在入海口處的流量有多大差距，我們用大通站反映出來，而長江在入海口因長江流量變化并不明顯，枯水期水少了，海水來補充，海水成分變多，反之，豐水期淡水成份多一些，也就是河口的鹽度在發生變化，長江的豐水期與枯水期水文特征并不明顯。

1、長江入海口為何有大城市匯集，而黃河入海口卻沒有呢？

實際上，長江不只是在入海口位置大城市多，整個長江干流從四川開始，兩岸大城市都比比皆是，反觀黃河沿岸，不但入海口位置大城市屈指可數，甚至整個干流河道兩岸，也只有像蘭州、鄭州、濟南等為數不多的大城市，之所以兩者之間的差別巨大，主要是因為長江更符合現代人類“逐水而居”的發展規律，畢竟長江不管是地貌，還是水量等綜合水平都要遠超過黃河。

現代社會，都說處在交通要道的城市發展更迅速，像長江入海口城市--上海，不但處在內河貿易與海洋貿易之間的黃金中轉站位置，更處在我國東部沿海的南北中心，所以上海依托強大的貿易基礎，不但發展成了國內第一經濟強市，也發展成了國際大都市，從地理科學上講，長江入海口城市基本都是我國老牌城市，因為長江中下游到入海口幾百上千年都沒有改道，所以處在沿河兩岸的城市，城建基礎非常穩固，這也就自然而然的積累成了大城市。

反觀黃河，因為上游經過黃土高原，所以黃河的泥沙含量要遠遠高于傳統河流，正如我們所看到的那般，黃河下游河道歷史上多次改道，當前山東東營入海口位置根本沒有形成硬質陸地，而更多呈現濕地、草灘形態，這類地貌就算鼓勵城市建設，也很難建設出大型城市，地基不穩，再一個，任何城市的發展都講求人流量，畢竟組成城市的先決條件永遠是要有人，只有建筑而缺乏人流量，那是“鬼城”。

2、為什么長江入海口有上海這樣的大城市而黃河入海口卻沒有？

黃河與長江都被稱為我們中國人的母親河，在這兩條河的哺育下，燦爛的中華文明最終誕生，黃河文明作為華夏文明的主體，它沿岸的城市都曾是歷朝歷代的古都重鎮，但是在入海口城市聚集地這一點上，黃河的發展卻遠遠比不上長江。原因其實很簡單，那就是長江入海口的穩定情況高于黃河入海口，長江入海口百年以來雖然也曾有過變動，但是基本方向從未改變，所以入海口處十分適宜大城市群的建立和發展，就像滬寧杭大城市帶。

而黃河可以說是一條脾氣十分“暴躁”的河流了，在歷史上黃河一共有過很多次的大型改道，每一次都是生靈涂炭，沿岸的居民民不聊生，在這種狀況下，地處黃河入海口的城市會顯得更為危險，因為他們地處下游，上游地區水土流失越來越嚴重，下流地區自然會面臨洪災的危險。在幾千年的歷史當中，有所記載的就顯示黃河一共決口泛濫了1500多次，其中比較大的黃河改道在歷史上就發生了20多次，而且每一次的決口和改道的背后，藏著的都是百姓的痛苦和犧牲，

3、馬鞍山有地鐵嗎？

馬鞍山至少十年內都不會有地鐵了！地鐵申報條件不符2018年9月27日安徽省政府辦公廳正式出臺《加強城市軌道交通規劃建設管理的實施意見》，要求申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。2018年馬鞍山財政收入為270.66億元，GDP為1918.1億元，市轄區常住人口98.1萬，全市人口233.7萬，也就是意味著馬鞍山至少十年內與地鐵無緣啦！符合輕軌申報條件安徽省規定申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上，

2018年馬鞍山財政收入為270.66億元，GDP為1918.1億元，市轄區常住人口98.1萬，全市人口233.7萬，也就是意味著馬鞍山符合輕軌申報建設條件。寧馬城際鐵路正在開展預可行性研究報告編制2018年11月26日，寧馬城際鐵路（安徽段）項目預可行性研究報告編制服務最終由中鐵第四勘察設計院集團有限公司來完成寧馬城際鐵路起自規劃的南京地鐵8號線銅井站，向南引進入馬鞍山市境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、市經濟技術開發區，止于當涂縣提署路。