現(xiàn)在干貨拉拉不像以前單多車少的時候，由不得每天早出晚歸像上班一樣的去跑，現(xiàn)在想要跑貨掙錢，就得做有不回家睡車里這個打算，珠三角到處跑，跑在哪里就在哪里接單，在哪里困了就在哪里休息，這樣才能搞到錢，反之每天想接個單就往家跑那樣的，搞不到錢的。每種車型都有一定的市場，但現(xiàn)在加入貨拉拉的是越來越多了，尤其是新能源車的加入，更是打破了小面和中面界限，有著中面的空間干著小面的單。

1、買多大的車做貨拉拉？

說說在廣州吧，貨拉拉的單量比較多，整個珠三角也都比較多，基本可以做到遍地有單，隨意跑不放空。每種車型都有一定的市場，但現(xiàn)在加入貨拉拉的是越來越多了，尤其是新能源車的加入，更是打破了小面和中面界限，有著中面的空間干著小面的單，所以市場變了，現(xiàn)在你要做就做小面或者4.2中貨帶尾板那種吧。現(xiàn)在干貨拉拉不像以前單多車少的時候，由不得每天早出晚歸像上班一樣的去跑，現(xiàn)在想要跑貨掙錢，就得做有不回家睡車里這個打算，珠三角到處跑，跑在哪里就在哪里接單，在哪里困了就在哪里休息，這樣才能搞到錢，反之每天想接個單就往家跑那樣的，搞不到錢的，

再有就是如果真加入貨運行業(yè)，就多準備幾個手機，多注冊幾個軟件，比如快狗，28，省省回頭車等等，多幾個軟件有助于在某些單少的地方提高中單率，不至于空等空跑，還有滴滴貨運慢慢開通國內(nèi)一些城市了，巨頭的加入能改變一些貨運的行業(yè)規(guī)則，對司機們更有利。最后就是談到服務了，現(xiàn)在的貨拉拉，包括其他的一些軟件都非常重視司機的服務評價，比如拿一些準點率，拒單率，行為分，服務分等等來考核司機的服務，這些都直接影響司機的中單率，所以非常重要，

2、請問在一東莞工廠上班七千一個月，想改行跑貨拉拉，哪個好一點？

我用我的親身經(jīng)歷告訴你該如何選擇。那是2015年的秋天，我創(chuàng)業(yè)徹底失敗，且負債累累，如是面臨重新就業(yè)的問題，其實那時我有幾個選擇，首選便是去我姐廠里做生產(chǎn)主管，工資大概是8000 ，而且有一定的上升空間，身邊大部分的人也是這么一致的認為。但我分析了自己的性格和當時所處的環(huán)境后，我選擇了去深圳跑滴滴，因為那時考慮最多的就是想再次創(chuàng)業(yè)，那么跑車可能在時間上自由一些，也能接觸一些不同的人和環(huán)境，這樣有利于提升自己。

如是，我便成了滴滴公司的一顆小小的韭菜，在此，所有的無奈與心酸都不想再細說，我就把數(shù)據(jù)列出來。我總共跑了35天，每天跑14個小時，收入13500元，加油4700元，月供4500（與租賃公司簽的以租代購），換了2個輪胎850元（有一個是深更半夜叫人家去惠州換的），違章罰了600元扣6分，剩余2850元，生活、住宿沒算。