按照計劃，青島膠東國際機場運行等級為4F(青島流亭機場為4E級)，為最高等級，可起降空中客車A380、波音747-800等目前最大機型，與北京首都國際機場、天津濱海國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場、成都雙流國際機場、昆明長水國際機場、桂林兩江國際機場、西安咸陽國際機場等11個機場等級相當。

1、青島有幾個機場？

怎么說呢？一個還是兩個，自己判斷吧。目前青島市正在使用的機場為青島流亭國際機場，位于青島市城陽區流亭街道轄區境內，早在上世紀三十年代初期，以滄口機場為雛形的青島機場就開始運營，但幾經波折后停航。1982年，位于流亭的民航青島站建站復航；1987年11月完成了一期擴建工程；2004年完成二期擴建工程；2005年升格為國際機場；2007年則完成三期擴建工程，

機場飛行區等級為4e級，停機坪面積44萬平米，登機橋14條，機位44個。機場航站樓面積為12萬平方米，可滿足年旅客1200萬人次、年貨郵20萬噸，高峰小時旅客5120人次的運輸需求，青島機場共擁有國內航線82條，國際（地區）航線12條，通達全國50個城市和首爾、東京、香港等8個國際（地區）城市。這也是中國十二大干線機場之一，

2011年，青島新機場歷史性地被納入我國國民經濟“十二五”發展規劃綱要、全國綜合交通運輸體系規劃、全國民用機場布局規劃、中國民航“十二五”發展規劃，機場定位也由原先的普通干線機場，提升為區域性門戶樞紐機場。2013年9月27日，青島新機場選址報告正式獲得國家民航局批復，根據該批復，備受社會關注的青島新機場選址落定膠州市膠東街道辦事處。

這也就是目前正在建設的青島膠東國際機場，按照計劃，青島膠東國際機場運行等級為4F(青島流亭機場為4E級)，為最高等級，可起降空中客車A380、波音747-800等目前最大機型，與北京首都國際機場、天津濱海國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場、成都雙流國際機場、昆明長水國際機場、桂林兩江國際機場、西安咸陽國際機場等11個機場等級相當。

2、為什么要選在膠州建機場？

多謝邀請，小編打算給你一個很“遙遠”的答案，其實在膠州建機場早在1935年就已經有過規劃和構想。貌似交通史上很多關于飛機和機場的設想，都和戰爭相關，只是隨著人們生活水平和城市建設的發展，民用的考慮才占了上風。和平年代的經濟發展是有目共睹的，現在早已成為山東最大空港的流亭機場，已經不能滿足人民群眾的出行需求，青島新的國際機場落戶膠州。

說到機場，那就追根溯源，從青島的民航史開始說吧，青島的民航史是從1933年開始的。這一年的一月份，滄口機場投入運營，據記者，1月11日，這一天，由上海至北平的空中航線通航，航程1427公里，途經南京、海州、青島、天津。此為青島首次開通空中航線，滄口機場的設立，經歷了兩年的波折。1931年，中國航空公司成立不久，其副總與時任青島市市長的沈鴻烈多次磋商后達成協議，在當時的滬平航線中添了青島一站，

1932年6月，中航開始籌備上海—北平的航線。當時的交通部門為籌設滄口飛機場到青島交涉，機場用地在滄口大堡頭村，共3211公畝，這塊地被日本山東農事株式會社以“租用”名義霸占，租期3年，早已期滿，日方提出要續租30年，遭到拒絕。一計不成，日本人又生一計：要求青島出資購買，最終這塊地被以25000元贖回，由中航租用。

自此，滄口機場得以籌建，有了青島的民航運輸線，時間到了1935年，《青島市施行都市計劃方案》頒布，里面有一項內容：青島飛機場轉移至膠州塔埠頭東南海灘一帶。青島市檔案館宣傳處處長周兆利接受采訪時，曾經說：“規劃者已意識到飛機作為一種新式交通工具，‘進步之速，一日千里，將來成為普及化之交通工具，實意中事’。