后來借助蒙華鐵路(國鐵線)成功升級成為三洋鐵路(河南三門峽～許昌～安徽亳州～江蘇洋口港)另外，三洋鐵路也連續(xù)進去了河南省省政府一號工程政策方便可以說有了很大的利好此階段算是地方鐵路重點工程項目但缺錢依然是掣肘因素。這條籌備了十幾年的鐵路一直都沒有動工這幾年來，河南、安徽、江蘇之間規(guī)劃的修建的鐵路越來越多，相較之下，三洋鐵路開始變得不那么迫切了從最近的情況來看，安徽、江蘇對三洋鐵路都不積極，故而三洋鐵路有擱置的趨勢吧。

1、三門峽至南通洋口港鐵路（三洋鐵路）目前進展如何？

三洋鐵路能非常有利的溝通沿海和內(nèi)陸，甚至在未來接通蒙華鐵路溝通西北地區(qū)，邊境地區(qū)，北方蒙俄邊境，加速跨時區(qū)地方之間的物資轉(zhuǎn)換，經(jīng)濟溝通，人員往來、加速帶動大地區(qū)之間的發(fā)展，另外向北方不但拉動經(jīng)濟、對國防也有重要作用，而且也是開啟中東部對北方蒙古國俄羅斯的巨大窗口通道，三洋鐵路未來如果開通將不是一般意義上的普通鐵路，集經(jīng)濟、國防、文化、旅游于一體，超過其他橫貫線鐵路的力度作用。

2、三洋鐵路停工原因？

我從2012年就開始關(guān)注這個鐵路建設(shè)一開始叫禹亳鐵路(河南禹州～安徽亳州)定性為一般地方鐵路由于缺錢缺政策加上單線(投資方認為利潤低)等因素導(dǎo)致施工進展緩慢，后來借助蒙華鐵路(國鐵線)成功升級成為三洋鐵路(河南三門峽～許昌～安徽亳州～江蘇洋口港)另外，三洋鐵路也連續(xù)進去了河南省省政府一號工程政策方便可以說有了很大的利好此階段算是地方鐵路重點工程項目但缺錢依然是掣肘因素。

好在先后有幾家大企業(yè)先后投入資本(比如葛洲壩集團神州集團等注資)以及沿線各市縣資本進入(主要是河南省的市縣)資金方面得到了極大的緩解，最新進展其地位貌似進去了國家層次。希望早日開工建設(shè)，沿線地方大多都是經(jīng)濟低洼地帶希望確保質(zhì)量提高速度早日助力沿線各地方經(jīng)濟騰飛，造福沿線百姓，個人覺得，好事多磨。

3、有人說洛陽的鐵路樞紐地位隨著三門峽蒙華鐵路、三洋鐵路的修建被超越了，洛陽該怎么辦？

洛陽是河南省副中心城市，即然是副中心城市，那么他擁有的資源配置是其他市不能比的，早期提出的四大古都，其中三個是副省級以上城市，唯有洛陽停留在三線城市中，現(xiàn)在河南省委是不愿意看到這種結(jié)果，中央也不愿意看到這種結(jié)果，下一步洛陽的發(fā)展會加快，洛陽市區(qū)的框架會有非常大的變化，洛陽的交通呈現(xiàn)巨大的發(fā)展，城際高速公路網(wǎng)會的建成，1號2號地鐵的正在加速建設(shè)，市區(qū)內(nèi)的高架橋公路也在有條不紊的進行中，還有航空港的擴建等等都將助推洛陽往前發(fā)展，

4、未來周口有直達三門峽火車嗎？

本來應(yīng)該是有的，原來河南、安徽、江蘇在規(guī)劃一條三洋鐵路。規(guī)劃中的三洋鐵路，起點三門峽，途徑洛陽、汝州、平頂山、郟縣、禹州、許昌、周口、扶溝、太康、鹿邑、永城、柘城、亳州、淮北、宿州、淮安、終點在南通市如東洋口港，全線總長1100公里，總投資約600億元，設(shè)計時速為120公里每小時，單線電氣化鐵路，按理說，三洋鐵路覆蓋近8000萬人口，其的建設(shè)將有利于中原地區(qū)、皖北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品和煤炭資源輸出，不僅縮短運輸距離，降低運輸成本、物流成本，還可以緩解京滬線客貨運輸?shù)膲毫Α?/p>

作為隴海線的平行線路，三洋鐵路在未來隴海線能力緊張的情況下，可以有效分流隴海線運量，同時，三洋鐵路還可以經(jīng)過滬通鐵路連接到上海，對于加速中部地區(qū)與長三角的融合，拉動豫中、皖北和蘇中地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。但是，造化弄人，這條籌備了十幾年的鐵路一直都沒有動工這幾年來，河南、安徽、江蘇之間規(guī)劃的修建的鐵路越來越多，相較之下，三洋鐵路開始變得不那么迫切了從最近的情況來看，安徽、江蘇對三洋鐵路都不積極，故而三洋鐵路有擱置的趨勢吧！但周口也不用灰心，因為周口將有其他的鐵路線經(jīng)過，如鄭合高鐵等三門峽也有其他的鐵路線規(guī)劃鐵路線的選擇有很多經(jīng)濟考慮的因素，也有地域之間城市博弈的因素不用過渡掛懷吧！。