川藏鐵路成都到雅安段、拉薩到林芝段都是在2014年開始修建的，成都到雅安段在2018年建成投入使用，拉薩到林芝段正線已經鋪通，預計在2021年能夠通車，拉林段也是西藏境內第一條電氣化鐵路。成都到拉薩的鐵路也就是已經開工建設的川藏鐵路，這條鐵路是從成都出發，經雅安、康定、林芝等地到拉薩，成都到雅安段已經建成通車，拉薩到林芝段也快通車了，最艱難的一段是雅安到林芝這段，前不久已經舉行了開工儀式。

1、川藏鐵路雅安至林芝段，預計今年內動工,你怎么看？

國家大戰略部署，國道318是川藏生命線，保障了進藏物資和安全，成都成為了西南地區大本營，但由于要穿越橫斷山脈，地質條件復雜，而且很不穩定，所以地質災害也頻發。川藏鐵路修通后，加快了西藏地區的經濟發展，也讓進藏速度更快，去西藏旅游更方便、更快捷，西藏的高原特產更方便進入內地，更好地提高西藏的基礎建設，更好地提高西藏地區人民的素質，中國力量的強大，基建能力強，期待早日通車，下次去西藏坐火車去，

2、成都至拉薩鐵路為什么不在綿陽設站？

成都到拉薩的鐵路也就是已經開工建設的川藏鐵路，這條鐵路是從成都出發，經雅安、康定、林芝等地到拉薩，成都到雅安段已經建成通車，拉薩到林芝段也快通車了，最艱難的一段是雅安到林芝這段，前不久已經舉行了開工儀式。川藏鐵路從成都出發是向西南方向走一段到雅安再往西走，綿陽是在成都的北邊偏東的位置，川藏鐵路怎么可能在綿陽設站呢，方向都不一樣，

也許你問的可能是指的成都到拉薩那趟普速客車，也就是Z322/3次列車，這趟車中途停站確實很少，成都出發就停廣元、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、那曲，最后到達拉薩，至于為什么不停綿陽，用現在一種說法是地方上是否充值，跟鐵路局溝通了可能人家才愿意這趟車停靠辦客，當然那里有沒有那么多客流進藏也是一大因素，畢竟Z字頭的客車中途停站比較少，要盡可能節約全程的運行時間。

3、川藏鐵路多久能通車？

川藏鐵路成都到雅安段、拉薩到林芝段都是在2014年開始修建的，成都到雅安段在2018年建成投入使用，拉薩到林芝段正線已經鋪通，預計在2021年能夠通車，拉林段也是西藏境內第一條電氣化鐵路，現在雅安到林芝段也已經開工了，而這一段將是川藏鐵路最關鍵的一段，也是工程最為艱巨的一段，坐車走過318國道進藏的人想必對沿線的地理環境應該有深刻的印象，很多地段都是大山。

從四川盆地邊緣上青藏高原，海拔高差大，地質條件復雜，所經過的地區又是地震帶，這都將是施工中面臨的難題，而且海拔高的地方氣候惡劣，這對施工人員來說將是巨大的考驗，現在修建鐵路普遍都是逢山開洞、遇水架橋，盡量取直線路，所以運行山區免不了打長大隧道，從四川盆地去青藏高原要穿過的大山就更多了，幾十公里長的隧道都有，整個川藏鐵路大部分路段都將是隧道，在那種地質條件復雜的地區開挖隧道，有些情況只有開挖進去了才會知道，有很多不確定性因素。