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1，國際貿易交易條款有哪些急答對加賞
2，貿易運輸條款
3，貿易條款翻譯
4，貿易合同的涉及的條款
5，國際貿易條款術語
6，國際貿易中都有那些條款呢

1，國際貿易交易條款有哪些急答對加賞

我是做國際貿易的,有以下幾種貿易術語;EXW,FCA,FAS,FOB,CFR,CIF,CPT,CIP,DAF,DES,DEQ,DDU,DDP這是全部的

國際貿易交易條款有哪些急答對加賞

2，貿易運輸條款

FOB,CIF,EX-WORK,DDU,DDP,CFR 等等~

關于裝運期的條款 (1) 裝運期必須訂明年度及月份，對船舶較少去的偏僻港口，最好爭取跨月裝貨以便于安排船舶，不要訂”即裝“(如PROMPT SHIPMENT、IMME-DIATELY SHIPMENT等)條款。　　訂裝運期應結合商品的性質，選擇季節。如雨季不宜裝煙葉，夏季不宜裝瀝青等。還應結合交貨港、目的港的特殊季節因素，如北歐港口不宜訂在冰凍期，熱帶某些地區不宜訂在雨季等等。 (2) 出口貨的裝運期，分遠、近洋地區，應掌握在信用證收到后有一定的期限。遠洋地區不少于30天，近洋地區不少于20天。因此，應在合同中訂明信用證于裝運期前開到賣方的期限。 (3)簽訂出口合同時，應避免信用證結匯有效期與裝運期訂為同時到期即“雙到期”。一般應爭取結匯有效期長于裝運期15天，以便貨物裝船后有足夠的時間辦理結匯手續。 (4)不能接受一筆貨物在短期內分若干批出運的條款。因為在規定期內，如無適當的足夠數量的船舶，就會影響這批貨物的出運。

運輸條款是貿易合同的組成部分，如果在成交時忽略了運輸問題，從而使運輸條款訂得不恰當，或者責任不明確，甚至脫離了運輸的實際可能、不但會在執行合同時使運輸工作陷于被動，引起經濟損失和種種糾紛，嚴重的還會影響履約，使出口任務無法完成。因此，在簽訂出口合同前，充分考慮到運輸條件，將運輸條款訂得盡可能完整、明確和切實可行是有其重要意義的。　　一、我方派船合同運輸條款　　1.關于裝運期的條款 (1) 裝運期必須訂明年度及月份，對船舶較少去的偏僻港口，最好爭取跨月裝貨以便于安排船舶，不要訂”即裝“(如PROMPT SHIPMENT、IMME-DIATELY SHIPMENT等)條款。 http://info.biz.hc360.com/2005/03/01081927944.shtml

貿易運輸條款

3，貿易條款翻譯

買方只有在其索賠獲得賣方確認的情況下，才能執行或保持對賣方的索賠權。請相認我們一直在密切關注著。

雖然沒有各國之間的正式協議，貿易條件在國際貿易術語定義，最初由國際商會在1936and幾次更新（icc）的推出，被廣泛接受世界各地。一些美國企業通常國內，繼續引用條款，如果世界仍在使用1941年美國對外貿易定義修訂，其中幾乎每學期約六是其中一個版本以前綴“離岸”的開始。但是今天的各種運輸方式不再允許的。對于所有的國際運輸，國際貿易術語應采用清晰和你自己的保護。以配合不斷轉變的更新文件和航運做法是incoterms的主要優勢，以及國際貿易術語1990年版1990年7月開始生效。前1980年的修訂，包括新的條款，以適應多式聯運，其中有一個關于風險轉移的時候，越來越多地使用發生重要影響。 1990年的變化，主要是為了進一步適應這一趨勢，以及文件處理通過電子數據交換的快速增長。由于重要性和1990年國際貿易術語，一個知名作家和講師出口值，弗蘭克雷諾茲，出版了一個有趣的書，書名為美國人通則。國際商會委員會，起草了新的條款基本上是在歐洲化妝。雷諾的書都需要一個重新分析從美國托運人的角度來看，委員會的定義明確的需求。除此之外，雷諾建議usexporters使用[在承運人（指定地點）免提]術語，而不是按照使用的幾乎任何地方fob條件下，無論是在買方或賣方的一側長期實踐禁區交易，這種做法實在是不能接受的今天。這是必要的，一但是，要了解在邊境禁區范圍，賣方的責任，什么時候發生的風險轉移。邊境禁區可用于表明貨物從工廠在任何指定地點的主要載體的海洋或空中美國終端將免費。這遠遠超過fob條件下，除非使用fob條款正是由于國際貿易術語描述，并打算使用他們，那就是，準確離岸裝運港：請永遠記住：無論你做什么，用你自己的保護，適當的條件以及良好的客戶關系和理解的理由。

昏...如果買方對由供貨方提出的索賠進行反訴，買方針對供貨方提出的索賠僅有權力進行應對，或是保留其權力。向您保證我們隨時對（您的事情）進行密切關注。解釋; 如果供應方索賠，那么買方就只能開始反訴，或者是不進行反訴，而接受供應方的索賠。霸王條款啊！！！！

3樓翻譯的不錯!如果買方的反索賠是建立在供應商的索賠(基礎)上的,那買方對此索賠只持有取消或延遲的權利.請隨時和我們保持密切聯系.

如果買方的索賠建立在賣方之上，那么買方只能有取消或延遲賣方的權利。保證你能隨時關注到我們。

貿易條款翻譯

4，貿易合同的涉及的條款

合同號：簽約時間：簽約地點：買方：地址：電話：傳真：電傳：電報：賣方：地址：電話：傳真：電傳：電報：茲經買賣雙方同意成交下列商品訂立合同條款如下：1、合同對象：經協商買賣雙方一致同意在平等互得的基礎上，買方購入賣方售出下列商品，商品的品名、規格、數量、單價、金額等詳見第號附件，所有附件為本合同不可分割的一部分。2、合同總值：3、交貨條件：〔DAF、CIF、FOB……〕。除非另有規定，以上交貨條件依照國際商會制定的《國際貿易術語解釋通則》辦理。以上貨物數量允許賣方有權 %溢短裝。4、原產地國別：5、包裝：6、裝運期：7、裝運口岸和目的地：8、保險9、支付條款：本合同采用〔A：信用證L/C。B：即斯付款交單D/P、承兌交單D/A、托收。C：匯付、信匯M/F、電匯T/T。〕方式結算。A：（1）買方應在裝運期間日通過開證行開出以賣方為受益人的〔不可撤銷的、跟單的、（不）保兌的、即期的、可轉讓的、循環的、對開的、（不）允許分期裝運的〕信用證。信用證應在裝貨完畢后日內在受益人所在地到期。（2）通知銀行收到買方開具的不可撤銷的信用證時，賣方必須委托通告行開出 %信用證金額的保證金給開證行。合同貨物裝運和交貨后，保證金將原數退給賣方，若出于本同規定第13條外的任何原因，發生無法按時全部或部分交貨，保證金將按本同第11條規定作為輕罰金支付給買方。B：貨物發運后賣方出具以買方為付款人的〔付款跟單匯票，按即期付款交單方式D/P、承兌跟單匯票、匯票期限為（）后（），按即期付款交單（D/A日）方式經買方承兌后〕通過賣方銀行及銀行，向買方轉交單證。〔換取貨物、買方按匯票期限到期支付貨款。〕C：買方到收到賣方依本合同第10條規定提交的單證后日內以〔電匯、信匯〕方式支付貨款。D：自貨物至指定邊境站點由賣方置于買方控制下時，即認為賣方已交貨，貨物的所有權及偶然性損失或品質損壞的風險由賣方轉移到買方。買方應〔同、后、前〕期于賣方天交貨，并以記名提單為結算依據。10、賣方應提交以下單證：（1）全套清潔空白抬頭、空白背書注明運費〔已付、到付〕的提貨單份；（2）經簽字的商業發票份；（3）原產地證明書份；（4）裝箱單份；（5）質量、重量檢驗證明份；（6）CIF條件下的〔保險單、保險憑證〕份。11、罰則：除由本合同第13條原因外，如超過合同規定期限延誤或無法交貨、逾期或未能付款金額的 %計算。但罰金總額不得超過違約金額的 %。若違約方已先期支付保證金，則保證金作為罰金按數量比例予以罰扣直到沒收支付給對方。12、索賠：自貨物到達目的地起天內，如發現貨物質量、規格、數量、重量、包裝、衛生條件與合同規定不符者，除應由保險公司和承運人承擔的責任外，買方可憑出具的商檢證書、有權要求賣方更換和索賠。13、不可抗力：若發生不可抗力事件（如：戰爭、內亂、封鎖、地震、火災、水災等）以及任何雙方不能預見，并且對某發生后果有能防止或避免的意外事故妨礙或干擾了本合同的履行時，發生不可抗力方須在事件發生結束之日起日內將本國有關機構出據的不可抗力事件的證明寄交對方，據此證明豁免責任，并由雙方協商中止或繼續履行合同事宜。14、仲裁：由本合同產生或同本合同有關的一切糾紛，雙方應通過友好協商或通過第三者調解（包括政府主管部門的官方調解及民間調解）解決。如不能解決，應提交〔克拉瑪依仲裁委員會（新疆貿促會聯絡處）、國家工商會、……。〕按申請仲裁時該機構現行仲裁程序、規則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。仲裁費用由敗訴方承擔。15、合同的執行單位：本合同中方由〔收、發〕為貨人，并承擔履行合同的全部責任。16、其它：本合同未盡事宜，按中國與前蘇聯1990年3月13日《交貨共同條件》辦理。本合同的附件為本合同不可分割的組成部分。本合同用中、俄文書就，雙方代表簽字后生效，一式肆份，兩種文本具有同等效力。買方簽字：賣方簽字：

5，國際貿易條款術語

1. 國際貿易術語，又叫“價格術語”、“交貨條件”，是在國際貿易實踐中逐漸形成的用以確定買賣標的物的價格、買賣雙方各自承擔的費用、風險、責任范圍的以英文縮寫表示的專門術語。2. 詳細、全面的貿易術語你可以參考《2010國際貿易術語解釋通則》和《2000國際貿易術語解釋通則》，新版的通則對舊版的做了一些修改，兩個通則同時適用。3. 按照賣家義務大小，國際貿易術語分為EFCD四組。EXW：“工廠交貨（……指定地點）” 是指當賣方在其所在地或其他指定的地點（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關手續或將貨物裝上任何運輸工具。 FOB：“船上交貨（……指定裝運港）”是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。【注意】新版通則對FOB做了修改：改變了將以越過船舷為風險轉移的規定，而代之以將貨物裝運上船。

國際貿易術語（trade terms,of international trade），又稱價格術語。　　在國際貿易中，買賣雙方所承擔的義務，會影響到商品的價格。在長期的國際貿易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關的貿易條件與價格直接聯系在一起，形成了若干種報價的模式。每一模式都規定了買賣雙方在某些貿易條件中所承擔的義務。用來說明這種義務的術語，稱之為貿易術語。 貿易術語所表示的貿易條件，主要分兩個方面：其一，說明商品的價格構成，是否包括成本以外的主要從屬費用，即運費和保險；其二，確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此所承擔的責任、費用和風險的劃分。 　　貿易術語是國際貿易中表示價格的必不可少的內容。開報價中使用貿易術語，明確了雙方在貨物交接方面各自應承擔的責任、費用和風險，說明了商品的價格構成。從而簡化了交易磋商的手續，縮短了成交時間。由于規定貿易術語的國際慣例對買賣雙方應該承擔的義務，作了完整而確切的解釋，因而避免了由于對合同條款的理解不一致，在履約中可能產生的某些爭議。   給你個鏈接你看看是否對你有幫助 <a target="_blank">http://baike.baidu.com/view/339128.htm?fr=ala0_1_1</a>

FOB…指定裝運港 FOB+指定裝運港（裝運港船上交貨）Free on Board是指賣方必須在合同規定的日期或期間內在指定裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷為止的一切貨物丟失或損壞的風險。該術語僅適用于海運或內河運輸。CFR …指定目的港 CFR+指定目的港：成本加運費 Cost And Freight是指賣方必須在合同規定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任何額外費用，并負責租船訂艙，支付至目的港的正常運費。CIF …指定目的港 CIF+指定目的港：成本、運費加保險 Cost、Insurance And Freight指賣方必須在合同規定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任何額外費用，并負責辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。FCA +指定地點 :貨交承運人 Free Carrier 指賣方在指定地點將經出口清關的貨物交給買方指定的承運人，即完成了交貨。FCA術語適用于各種運輸方式，包括多式聯運。CPT +指定目的地 :運費付至 Carriage Paid To指賣方應向其指定的承運人交貨，支付將貨物運至目的地的運費，辦理出口清關手續。買方承擔交貨之后的一切風險和其他費用。CPT術語適用于各種運輸方式，包括多式聯運。CIP +指定目的地 :運費、保險費付至 Carriage 、Insurance Paid To賣方負責訂立貨物運至指定目的地的運輸合同并支付運費，還須對貨物在運輸途中的買方風險辦理保險，即訂立保險合同并支付保險費。當賣方將貨物交給了承運人時，即完成了交貨的義務。CIP術語適用于各種運輸方式，包括多式聯運。EXW（Ex Works ,工廠交貨）（指定地點）或Ex Warehouse,Ex Mine,Ex PlantationFAS（Free Alongside Ship,船邊交貨）（指定裝運港）DAF（Delivered At Frontier,邊境交貨）DES（Delivered Ex Ship,船上交貨）（指定目的港）DEQ（ Delivered Ex Quay,碼頭交貨）（指定目的港）賣方要將貨物卸到岸上，并承擔卸貨費。注：有關辦理進口清關手續的責任改由買方承擔。適合的運輸方式：適合于水上運輸和交貨地點為目的港碼頭的多式聯運。DDU（ Delivered Duty Unpaid,未完稅交貨）（指定目的地）DDP（ Delivered Duty Paid,完稅后交貨）（指定目的地）DDP術語是唯一一個需賣方辦理進口清關手續的術語.DDP術語是賣方承擔責任、費用及風險最大的術語,賣方所要的價格也最高。術語交貨地點風險界限運輸保險報關運輸方式交貨性質EXW 工廠貨交買方買方買方買方任何實際FCA 啟運地貨交承運人買方買方分別任何象征FAS 裝運港船邊買方買方分別水上實際FOB 裝運港船舷買方買方分別水上象征CFR 裝運港船舷賣方買方分別水上象征CIF 裝運港船舷賣方賣方分別水上象征CPT 啟運地貨交承運人賣方買方分別任何象征CIP 啟運地貨交承運人賣方賣方分別任何象征DAF 邊境貨交買方分別分別分別任何實際DES 目的港船上賣方賣方分別水上實際DEQ 目的港碼頭賣方賣方分別水上實際DDU 目的地貨交買方賣方賣方分別任何實際DDP 目的地貨交買方賣方賣方賣方任何實際

6，國際貿易中都有那些條款呢

有以下幾種貿易條款：

MAXAM TOOTH “PASSTE” 這個單詞拼寫有誤，正確的： PASTE。美加凈牙膏 ART.NO.101，51000DOZENS，僅在6 DOZENS，共8500CARTONS紙箱包裝。呵呵不算晚吧

國際貿易中都有以下條款： 1、合同對象：經協商買賣雙方一致同意在平等互得的基礎上，買方購入賣方售出下列商品，商品的品名、規格、數量、單價、金額等詳見第號附件，所有附件為本合同不可分割的一部分。 2、合同總值： 3、交貨條件：〔DAF、CIF、FOB……〕。除非另有規定，以上交貨條件依照國際商會制定的《國際貿易術語解釋通則》辦理。以上貨物數量允許賣方有權 %溢短裝。 4、原產地國別： 5、包裝： 6、裝運期： 7、裝運口岸和目的地： 8、保險 9、支付條款：本合同采用〔A：信用證L/C。B：即斯付款交單D/P、承兌交單D/A、托收。C：匯付、信匯M/F、電匯T/T。〕方式結算。 A：（1）買方應在裝運期間日通過開證行開出以賣方為受益人的〔不可撤銷的、跟單的、（不）保兌的、即期的、可轉讓的、循環的、對開的、（不）允許分期裝運的〕信用證。信用證應在裝貨完畢后日內在受益人所在地到期。（2）通知銀行收到買方開具的不可撤銷的信用證時，賣方必須委托通告行開出 %信用證金額的保證金給開證行。合同貨物裝運和交貨后，保證金將原數退給賣方，若出于本同規定第13條外的任何原因，發生無法按時全部或部分交貨，保證金將按本同第11條規定作為輕罰金支付給買方。 B：貨物發運后賣方出具以買方為付款人的〔付款跟單匯票，按即期付款交單方式D/P、承兌跟單匯票、匯票期限為（）后（），按即期付款交單（D/A日）方式經買方承兌后〕通過賣方銀行及銀行，向買方轉交單證。〔換取貨物、買方按匯票期限到期支付貨款。〕 C：買方到收到賣方依本合同第10條規定提交的單證后日內以〔電匯、信匯〕方式支付貨款。 D：自貨物至指定邊境站點由賣方置于買方控制下時，即認為賣方已交貨，貨物的所有權及偶然性損失或品質損壞的風險由賣方轉移到買方。買方應〔同、后、前〕期于賣方天交貨，并以記名提單為結算依據。 10、賣方應提交以下單證：（1）全套清潔空白抬頭、空白背書注明運費〔已付、到付〕的提貨單份；（2）經簽字的商業發票份；（3）原產地證明書份；（4）裝箱單份；（5）質量、重量檢驗證明份；（6）CIF條件下的〔保險單、保險憑證〕份。 11、罰則：除由本合同第13條原因外，如超過合同規定期限延誤或無法交貨、逾期或未能付款金額的 %計算。但罰金總額不得超過違約金額的 %。若違約方已先期支付保證金，則保證金作為罰金按數量比例予以罰扣直到沒收支付給對方。 12、索賠：自貨物到達目的地起天內，如發現貨物質量、規格、數量、重量、包裝、衛生條件與合同規定不符者，除應由保險公司和承運人承擔的責任外，買方可憑出具的商檢證書、有權要求賣方更換和索賠。 13、不可抗力：若發生不可抗力事件（如：戰爭、內亂、封鎖、地震、火災、水災等）以及任何雙方不能預見，并且對某發生后果有能防止或避免的意外事故妨礙或干擾了本合同的履行時，發生不可抗力方須在事件發生結束之日起日內將本國有關機構出據的不可抗力事件的證明寄交對方，據此證明豁免責任，并由雙方協商中止或繼續履行合同事宜。 14、仲裁：由本合同產生或同本合同有關的一切糾紛，雙方應通過友好協商或通過第三者調解（包括政府主管部門的官方調解及民間調解）解決。如不能解決，應提交〔克拉瑪依仲裁委員會（新疆貿促會聯絡處）、國家工商會、……。〕按申請仲裁時該機構現行仲裁程序、規則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。仲裁費用由敗訴方承擔。 15、合同的執行單位：本合同中方由〔收、發〕為貨人，并承擔履行合同的全部責任。 16、其它：本合同未盡事宜，按中國與前蘇聯1990年3月13日《交貨共同條件》辦理。本合同的附件為本合同不可分割的組成部分。本合同用中、俄文書就，雙方代表簽字后生效，一式肆份，兩種文本具有同等效力。買方簽字：賣方簽字：

國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港 (地)和目的港(地)、分批裝運和轉運、裝運通知、滯期和速遣條款等內容。一、裝運時間裝運時間是買賣合同的主要交易條件,賣方必須嚴格按照規定時間裝運貨物,如果提前或延遲,均構成違約,買方有權拒收貨物、解除合同,同時提出損害賠償要求。目前常用的有以下幾種規定方法。 1.明確規定具體裝運時間明確規定具體的期限,如“Shipment during March 2003”,或規定跨月、跨季度裝運。這種規定,賣方可有一定時間進行備貨和安排運輸,因此,在國際貿易中應用較廣。 2.規定在收到信用證后一定時間內裝運如規定“Shipment within 30 days after receipt of L/C”。對某些外匯管制較嚴的國家和地區,或專為買方制造的特定商品,為了防止買方不按時履行合同而造成損失,可采用這種規定方法。 3.籠統規定近期裝運這種規定方法不規定具體期限,只是用“立即裝運”、“盡速裝運”等詞語表示。由于這類詞語在國際上無統一解釋,為了避免不必要的糾紛,應盡量避免使用。裝運時間的規定應明確具體,應注意船貨銜接的問題,以免造成有貨無船或有船無貨的局面。二、裝運港(地)和目的港(地) 裝運港(Port of Shipping)是指貨物起始裝運的港口。裝運港一般由出口方提出,經進口方同意后確定。目的港(Port of Destination)是貨物最后卸貨的港口。目的港則由進口方提出,經出口方同意后確定。裝運港和目的港可分別規定一個,也可分別規定兩個或兩個以上,還可以規定選擇港。在規定裝運港和目的港對應注意:裝運港或目的港的規定,應力求明確具體;不接受內陸城市為裝運港或目的港;應注意裝卸港的具體條件;應注意國外港口有無重名問題;選擇港口不宜過多,并在一條航線上等。三、分批裝運和轉運 (一)分批裝運(Partial Shipment) 分批裝運又稱分期裝運(Shipment by InstalLment),是指一個合同項下的貨物分若干期或若干次裝運。凡數量較大,或受運輸、市場銷售、資金等條件的限制,都可在買賣合同中規定分批裝運條款。根據國際商會《跟單信用證統一慣例》規定,“運輸單據表面上已注明是使用同上運輸工具裝運并經同一路線運輸,即使運輸單據上注明的裝運日期不同及域裝貨港、接受監管地或發運地點不同,只要運輸單據注明是同一目的地,將不視為分批裝運。”該慣例還規定:“如信用證規定在指定的時期內分期支款及/或分期裝運,任何一期未按信用證所規定期限支款/或裝運時,信用證對該期及以后各期均告失效。”對這類條款受益人應嚴格遵守,必須按信用證規定的時間裝運貨物。 (二)轉運(Transhipment)是指貨物從裝運港或發貨地到目的港或目的地的運輸過程中,從一運輸工具卸下,再裝上同一運輸方式的另一運輸工具;或在不同運輸方式的情況下,從一種方式的運輸工具卸下,再裝上另一種方式的運輸工具的行為。根據《跟單信用證統一慣例》規定,除非信用證有相反的規定,可準許轉運。買賣合同中分批分批裝運和轉運條款: 1、允許分批,不允許轉船。 2、允許分批及許轉船。 3、允許轉船,不允許分批。