、加強和鄭州主城區的交通聯系港區再怎么獨立，都不能脫離于鄭州而存在，尤其鄭州未來的吸附力量是越來越強的，必須加強二者之間的交通聯系。如果換算到鄭州，大概是航空港的核心區域，和鄭州四環附近的房價是差不多的，要高于鄭州的遠郊區域，17年發布的鄭州最新版城市總規劃中，鄭州是一主一城的格局。

1、鄭州東區和西區是怎么劃分的，大概范圍到哪里？

鄭州的東區分和西區目前具體怎么劃分，看你用哪個標準。一般來說東區一般指的是鄭東新區，從中州達到以東開始，包括龍子湖高校區等具體如圖西起107國道，東至京珠高速公路，北起連霍高速公路，南至機場快速路，鄭州西區是個籠統的改變，一般來說，就是高新區，中原區或者二七西邊這一塊，比較籠統，發展不如東區，工廠比較多。

2、鄭州航空港房價未來會怎么走？

2017年發布的鄭州最新版城市總規劃中，鄭州是一主一城的格局，其中一主是主城區，一城是航空城。也就是所說的航空港，一開始的目標就是打造一座城，如此說來，鄭州的未來是要走向“雙城模式”的，雙城模式在國內并不鮮見，很多資源型城市比如包頭、大慶、東營都是這種格局，但這些更多的是老城和新城的關系。也有一些沿海城市，比如青島也是這種格局，這主要是因為城市規模的擴張而形成的，

真正跟鄭州模式類似的，只有一個天津，天津主城之外，還有另一個市區：濱海新區。青島主城和西海岸新區，現在靠海底隧道相連天津主城和濱河新區距離40公里，遠超鄭州和航空港那么鄭州的雙城模式能否實現呢？航空港是否真的能成為一座城？規劃的非常自信，主要來自于對航空港的定位，鄭州航空港，是第一個上升為國家戰略的臨空經濟示范區，設立的目的，是探索航空經濟的發展，也給河南這么一個內陸省份創造了一種機會：發展大機場，定位國際貨運樞紐，從而打造一個航空大都市。

鄭州想在新一輪的城市競爭中立足，在高校和互聯網IT產業落后的情況下，發揮地理區位優勢，走高端制造業最為實際，而航空港也定位于此，“東方孟菲斯”，是鄭州的目標，從基本面上看，航空港總體定位還是靠譜的。當然理想很美好，能不能實現就不一定了，而且產業定位是一回事，房價又是另一回事。那么先往好處想，假如真的實現了，航空港的房價上限會是多少呢？房價上限還是先拿天津市區和濱海新區的例子來看一下，

可以看到，濱海新區的核心區房價，最高的區域和天津主城區的外圍是差不多的，但高于主城的遠郊區域。如果換算到鄭州，大概是航空港的核心區域，和鄭州四環附近的房價是差不多的，要高于鄭州的遠郊區域，目前鄭州的四環附近，南四環外大概一萬二左右，北四環最低的也差不多這個價。而航空港起步區的房價現在9500-10000左右，也有更低的，整體看低20%以上，

從這個角度看，航空港的房價水分并不大。這里說的是航空港的起步區域，那么價值高地在哪呢？我認為還沒開始建設，它大概在河東區域，河東有兩大價值高地總的來說，假如雙城模式真的能實現，那么目前港區的房價水分并不大，尤其是以航空港的市政設施和各種環境來看，其實超過鄭州很多新區。如果再看一下青島的房價，也差不多是類似格局，

以前發過文章曾說過，鄭州主城區并不是以環來劃分房價的高低，而是要看具體區域，外圍核心區比里邊的房價高很正常。而同樣的邏輯，航空港的核心區雖然不能跟鄭州核心區比，但超越遠郊以及一些市區的邊角料區域也是非常合理的，而最終能達到什么水平，還要看“雙城模式”是否能真正實現。當然目前的港區有著自己的問題，有先進之處，也有一些不足，尤其是產業和人口導入上的速度還是很慢的，

這里最大的問題，也就是實現雙城模式最大的困難，是沒有一個老城作為基礎。缺陷所謂的基礎，也是先以天津或青島的例子來對比，天津濱海新區能成型，除了規劃早，發展時間長，新區級別高以外，以塘沽為基礎非常關鍵，再加上港口經濟的發展，一步步走到今天，雖然不能說特別成功，人氣也稍顯不足，但單論GDP幾年前就已經破萬億，比整個鄭州都高，能說它一無是處嗎。