18年，其他幾家共享單車開始陸續進入濟南，比如現如今和摩拜數量差不多的藍白哈羅單車，摩拜單車不再是“一枝獨秀”，而在此前的2017年12月30日，ofo小黃車也走出了高校校園進入濟南街頭，如今濟南的共享單車們形成了“三足鼎立”的態勢。確實，由于濟南地勢南高北低等原因，很多共享單車從南面被騎到北面，可能就沒人騎回來了，這就需要共享單車企業做好運維，合理布置單車點，這樣也有利于單車的使用效率。

1、為什么濟南的共享單車不多？

不多？其實濟南現在共享單車已經不少了，就品牌而已，就有摩拜、ofo和哈羅單車。其實一開始或者說很長一段時間內都是摩拜一枝獨大，作為最早通過合法途徑進入濟南市內的單車品牌，摩拜可以說占了很好的先機，那時候雖然也有零散的ofo小黃車，但是數量并不多，而且主要集中在校園，不過后來事情有了變化，小黃車ofo和小藍車哈羅單車大舉進入濟南，而且依靠無押金的優勢，很快占領了市場。

對于濟南市民來說，可以在三個共享單車品牌之間選擇，的確是一件好事，不過由于各品牌之間競爭的原因，有些地方尤其是一些人流量密集的場所，也出現了單車數量過多，甚至有時候影響了輔道通行。題主可能的意思會不會是說共享單車投放均衡性的問題，確實，由于濟南地勢南高北低等原因，很多共享單車從南面被騎到北面，可能就沒人騎回來了，這就需要共享單車企業做好運維，合理布置單車點，這樣也有利于單車的使用效率。

畢竟單車數量多了，接下來更重要的是比拼服務質量，如果運營維護做不好，那么無論你曾經多么優秀，都會被市場優勝劣汰，還有，就是單車的數量其實并不是越多越好，很多城市的經驗表明，共享單車數量如果超過了一定限度，不但不能給城市居民帶來方便，還會妨礙本來就十分擁擠的交通，一些共享單車不是在被人使用，而是成了城市輔道的累贅，這也是濟南城市管理部門以及共享單車企業應該認真考慮的問題。

2、為什么大城市的共享單車爆滿，而衡水卻沒有共享單車？

衡水在去年8月份的時候，曾經投放過被稱為小藍車的共享單車，但是沒有經過一天就被當地的城管部門緊急叫停，禁止投放并被依法清理走了，原因是，共享當初未經過有關部門的行政審批，屬于擅自占用城市道路行為。根據當地城管部門工作人員介紹，共享單車的投放必須要經過市政府有關部門的審批，資金需要納入安全安全監管中，以保障市民所繳押金的安全，最好是能引進“免押金”式單車，

同時，審批后投放的單車將會得到有序規范管理，避免出現共享單車亂停亂放的行為。其實，衡水的情況跟邢臺市當初是相似的，邢臺在去年的時候，也是有大批小黃車擅自投放運營，也同樣是被城管部門緊急叫停，不過，后來經過公開的投標，邢臺在原來城市公共自行車的基礎上，引進來同一個公司運營的小藍車共享單車，這些共享單車會得到規范的管理，租還車必須在設置的電子圍欄內，這樣就從根本上解決了單車亂停亂放的問題。

3、論濟南摩拜？

摩拜單車作為共享單車中的一員，在倡導綠色出行的大背景下，給市民出行帶來了很大程度的便利，2017年1月份摩拜單車開始“入住”濟南市，據了解，摩拜單車一開始在濟南共投放了11000輛橘紅色單車，一時間成為了“一枝獨秀”。雖然，一開始關于共享單車被嚴重損壞、亂停亂放、被上鎖私用等亂象叢生，但是，在濟南創建全國文明城市的大背景下，加之出臺文件規范共享單車的發展，以及市民的素質逐步提升，以上問題都得以緩解，

2018年，其他幾家共享單車開始陸續進入濟南，比如現如今和摩拜數量差不多的藍白哈羅單車，摩拜單車不再是“一枝獨秀”，而在此前的2017年12月30日，ofo小黃車也走出了高校校園進入濟南街頭，如今濟南的共享單車們形成了“三足鼎立”的態勢。雖然在濟南市繁華的地區，摩拜等共享單車們遍地都是，但是在遠離繁華的地區，例如長清大學城，無論是校內還是校外，共享單車的數量甚少，或者是剛開始數量多而后隨著時間的推移和市民的不規范使用，數量迅速減少；存于城市中心地帶的共享單車，要么大量集中于某個地段，造成交通和人行道的阻塞，要么在某些住宅區周圍停放數量甚少，在用車過程中尚有不便。