這些年社區隨著社會的的變遷及政府機構改革，各種服務職能下沉社區，政府每個部門都把工作下到社區，領導們要求社區參公管理，一波波工作壓力和要求層層下壓，這些年進社區都要大專以上文憑，怎耐社區人員收入很低，雖然加了點工資但是，社區人員干三個月還不如公務員、或者事業編一個月的工資多。

1、在武漢打工生活怎么樣？

武漢已經是準一線城市，湖北省正在召開的兩會上對武漢的發展又作出了力度空前的支持，其前景將是更加輝煌。當然任何一座城市的發展，都離不開人的支撐，如果你離武漢近，又能在武漢找到適合自己的工作，盡管薪水與沿海城市相比低一些，但是就自身條件和武漢發展前景看，堅持做下去，還是能夠安身下去的，就武漢目前房價來與北上廣深比，還是要便宜很多的。

生活成本上，如果年輕人到過所有的一線城市就會發現它們的共性：相差無幾，出行上應該是最方便的了，武漢歷來就有“九省通衢”之稱，城市地鐵，輕軌已經形成網絡，城際鐵路已經開通好幾條了，城市圈已經初步形成。再就宜居城市來講，武漢應該最屬宜居城市，因為人應該逐水而居，武漢湖泊星羅棋布，長江穿城而過，漢水在此注入長江，城市綠化率不斷提高，

2、在武漢上班的你，每天通勤時間多久？

家住白沙洲佳兆業，工作南湖南湖山莊附近。我感覺這是全武漢最艱難的上班路程了，由于白沙洲和南湖中間有鐵路線，明明很近，卻變成了最遙遠的距離，如圖。圖1是公交線路，平均時長至少90分鐘，住這附近的應該都深有體會，從這附近去白沙洲大道只有烽勝路這一條主路（由于在修地鐵，有時是雙向兩車道，有時是雙向一車道），有著3條公交線，這三條公交線要承載著烽勝路將近10個大規模社區的居民上下班，上學放學，越來越多的私家車也是造成擁堵的很大原因。

上午9點上班，7：20之前必須下樓，和上學大軍一同爭分奪秒，作為基本是沒有的，而且有時候都上不去車，只能等下一輛，途徑武泰閘，公交線路比較集中的換乘站，所以前后幾站路都行駛緩慢。過了武泰閘走一段路是BRT能稍微提提速，再就是珞獅南路了，忽寬忽窄的路也會造成時不時的堵車，等到公司基本上沒余出幾分鐘了。圖2是駕車路線（烽勝路上三環，還歸功于軍運會，不然這條路不知道何時能通車，以前都是從白沙洲大道青菱高架上三環，要繞一下，

）基本上20分鐘以內可以到，比坐公交節約至少1小時，8：30出門也能提前到公司，再加上出門比較晚，錯開早高峰，路上車也比較少，也比較順利。武漢每天不一樣，城市在建設，向往它的燈紅酒綠，也要能接受它的“不堪”，我們的生活也和城市建設一樣，會通過努力變得越來越好。以前坐公交，騎電動車，總有一天會開上屬于自己的小車想去哪里就去哪里，

3、有誰知道現在去武漢怎么樣，去上班嗎？

武漢：每天不一樣這是武漢市政府的標語，武漢是一座日新月異的城市。第一次正面談武漢的話題，找幾個你們感興趣的，最淺顯易懂的角度來說說武漢，武漢三鎮，大家都知道是武昌、漢口、漢陽，但并不是說武漢就這么三個行政區。直觀的說，武漢是被一段南北走向的長江一分為二的城市，人們稱其為“江城”，江的東側，是武昌；江的西側，北為漢口，南為漢陽。

這是武漢自古以來的三鎮劃分，事實上，武昌包含武昌區、洪山區和青山區，漢口包含東西湖區、江岸區、江漢區和硚口區，但是并沒有一個叫“漢口區”的行政區。漢陽通常就是漢陽區，很大，另外加上蔡甸、漢南、江夏、新洲和黃陂等組成了大武漢。武漢的市中心在哪？其實有好幾個，武昌的光谷廣場是經濟和科技中心，目前是一個大工地，著名的光谷環島一致在修啊修啊，各大高校也都在那旁邊，武漢大學、華中科技大學、華中師范大學、中國地質大學等等。

連接著武漢大學和華中科技大學是武昌貫穿東西的主干線，叫做珞喻路，事實上珞珈山在武漢大學里，喻家山在華中科技大學旁邊，珞喻路是連接珞珈山和喻家山的一條路，武昌的中南路、洪山廣場是省委政府及各大機關所在地，那算是省政治中心吧。漢口的沿江大道，江漢路能看到沿長江一路的風景，很美，雖然不及外灘，但也獨具特色，市委市政府都在這里，還有繁華的江漢路步行街，林林總總了各大商城和食肆。