武青高鐵是東北至西南干線高鐵大昆高鐵的一部分，大昆高鐵即大連至昆明的高鐵，分為大青高鐵（經(jīng)過跨海隧道） 武青高鐵 武貴高鐵三部分，在貴陽接入滬昆高鐵。武青高鐵武漢至麻城段與沿江高鐵共線，麻城至阜陽段與京九高鐵共線，而阜陽→宿州→淮北→徐州段采取城際鐵路模式修建，然后在徐州接入京滬高鐵，然后由京滬高鐵棗莊站引出至臨沂的城際鐵路，在臨沂接入魯南高鐵至日照，并在日照接入青連鐵路至青島市。

1、武漢規(guī)劃的武青高鐵怎么樣了？

在說武青高鐵以前，先在這里澄清兩點(diǎn)事實(shí)：第一，武青高鐵和合青高鐵是兩條不同線路的高鐵，互不相干，不會影響到彼此的建設(shè)！第二，武青高鐵與合青高鐵都是已經(jīng)進(jìn)入省規(guī)劃的高速鐵路，不是兒戲！而且合青高鐵已經(jīng)得到批復(fù)，今年將開工建設(shè)。再說武青高鐵的規(guī)劃以及目前的進(jìn)度，武青高鐵是東北至西南干線高鐵大昆高鐵的一部分，大昆高鐵即大連至昆明的高鐵，分為大青高鐵（經(jīng)過跨海隧道） 武青高鐵 武貴高鐵三部分，在貴陽接入滬昆高鐵。

武青高鐵由湖北省武漢始，經(jīng)過麻城、阜陽、徐州、棗莊、臨沂、日照等重要城市至山東青島，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里每小時(shí)，武青高鐵武漢至麻城段與沿江高鐵共線，麻城至阜陽段與京九高鐵共線，而阜陽→宿州→淮北→徐州段采取城際鐵路模式修建，然后在徐州接入京滬高鐵，然后由京滬高鐵棗莊站引出至臨沂的城際鐵路，在臨沂接入魯南高鐵至日照，并在日照接入青連鐵路至青島市。

武青高鐵目前已經(jīng)通車的路段有京滬高鐵徐州至棗莊段，而青連鐵路日照至青島段將于2018年通車，已經(jīng)開工了的有魯南高鐵臨沂至日照段，而宿州→徐州段城際將于18年開工建設(shè)，阜麻武段力爭兩年內(nèi)開工建設(shè)。上面就是武青高鐵詳細(xì)的線路以及建設(shè)情況，希望可以幫助到你！歡迎大家關(guān)注頭條號：麻城漫談，獲取更多關(guān)于鐵路和湖北方面的信息！，

2、擬修建的武深高鐵（武漢-深圳）對江西發(fā)展有什么影響？

建議修。因?yàn)榧词共恍蓿錆h的腳步你也擋不住，其次，武漢到深圳可以走湖南。南昌總擔(dān)心分流的影響，其實(shí)沒有那么多，這屬于支線，是圍繞武漢到深圳。帶動江西西部這一關(guān)鍵，如果說長沙高鐵跟南昌高鐵轉(zhuǎn)車到深圳。我們贛西地區(qū)肯定是選擇長沙轉(zhuǎn)車，何況上海到深圳的高鐵，本來就是繞過湖南的。另外一個(gè)，說個(gè)不好聽的，南昌除了行政好像也沒有什么影響力，

應(yīng)該打造一個(gè)中心，南昌。贛州，上饒，吉安，宜春四個(gè)支點(diǎn)，上饒已經(jīng)有安徽福建線路。贛州與廣東已經(jīng)銜接，滬昆高鐵，也沒見到萍鄉(xiāng)集體跑到長沙去。距離在那里，贛西地區(qū)要被武漢影響抽水，首先也要近。南昌就不要想武漢高鐵到南昌繞再過吉安了，利益不大，與國家干線比，沒有可比性。問題是現(xiàn)在這條線江西段內(nèi)（湖北段沒有問題）贛西是非常需要的（有路以后贛西可以連成一片，配合滬昆高鐵形成南北串聯(lián)，贛西北進(jìn)武漢，東出南昌，西走長沙，

而這個(gè)位置，放在了江西。可能長沙很不滿意，畢竟分流更大），南昌什么心思，南昌肯定是不太喜歡的，畢竟影響力比不過。還要自己出錢修，能拖就拖。最好是京九高鐵貫通以后，湖北想搞可以從南昌過（武漢也不是傻子，肯定不干的）所以，贛西這段，很難，如果是貫通。直接影響吉安，新余，宜春，萍鄉(xiāng)，直接連接4～6個(gè)單位幾百萬人口。

一句話，發(fā)展，你不發(fā)展靠堵是堵不住的，自身不發(fā)展別人照樣可以找方法起來。自己錯(cuò)過了機(jī)會，跟著混不丟人，不修路，江西過年外地牌照也不少，不過江西窮，國家不撥款，省里無所謂，地級沒力氣。湖北也是沒辦法（總不能湖北貼錢修個(gè)江西段，那宜昌他們不是要罵死武漢，再加上湖北段就咸寧有好處，別的兄弟城市也不同意，）不過為了旅游修個(gè)景德鎮(zhèn)黃山高鐵，我就有點(diǎn)搞不明白了。