只是再強的實力在一百多萬人口的體量之下也難以發揮更大能量，所以縱使珠海之發達已經堪比新一線，但無奈城市規模擺在那里，有實力也當不了二線。分鐘和走香港其他地方比起來也差不了多少時間，靠近收費站端的更有這樣的優勢，比總量珠海三線城市，比人均珠海接近一線城市，屬于二線城市強。

1、大橋開通，人口增加，成交活躍，珠海房價2019年走勢如何？

應該有一些提升，一個房價的漲幅的確和流動人口有關，特別香港房價這樣高，很多年青人置業變得很困難。穿梭巴士粵港澳三地的巴士，分港珠線、港澳線兩條路線，24小時運營，港珠線與港澳線同價，以人民幣計算，日間正價票價為58元，時間6:00-23:59；夜間正價票價為63元，時間為0:00-5:59。運營初期，繁忙時段車輛為5-10分鐘一班，夜間為15-30分鐘一班，并視客流量調整班次時間，

這樣看，如果在珠海買房，香港上班，每月的成都增加1000多元，和香港房租比起來，簡直是天堂了。30分鐘和走香港其他地方比起來也差不了多少時間，靠近收費站端的更有這樣的優勢，珠海也會做一些限制，不然炒房團早就聞風而動了。總體來說因大橋的開通，房價有一定漲幅，王邦宇，互聯網從業20年，希望為你解答問題。歡迎在評論中發表自己不同的觀點，感謝評論，轉發，

2、唐山，珠海，洛陽等幾個三線發達城市有可能在2019年進入二線嗎？

這三個城市在現在來說也都是有實力做二線的，但就是因為缺點也比較明顯，所以始終沒有進入二線名單。唐山：唐山是河北第一經濟大市，不論經濟總量還是人均GDP都高于省會石家莊，但是唐山與大部分二線城市相比，優勢僅僅是GDP，要論交通、教育、醫療、收入等方面，唐山比任何二線城市都沒優勢，缺點則是對支柱產業太過依賴，雖然GDP不斷增長，但第三產業占經濟比重卻在逐年下降，而三產恰恰是衡量城市經濟多元化以及立體發展的重要參照。

此外唐山的商業繁榮度以及零售品消費額和二線城市尚有明顯差距，珠海：珠海之所以劃入三線純粹是因為城市太小。珠海就是一個微縮版的深圳，其人均經濟數據足以吊打北上廣，更別說比較二線城市，只是再強的實力在一百多萬人口的體量之下也難以發揮更大能量，所以縱使珠海之發達已經堪比新一線，但無奈城市規模擺在那里，有實力也當不了二線。

就像廈門進不了新一線是一個道理，洛陽：洛陽號稱中西部最強地級市，經濟規模和綜合實力在整個中西來說都僅次于各大省會以及直轄市重慶，理論來說當個二線城市是可以的。但洛陽的主要問題在人均經濟狀況，洛陽經濟規模放在二線城市不也不至于墊底，可是人均GDP和人均收入在二線那就是墊底水平，而綜合實力又比不過省會，所以當真進了二線也是毫無優勢可言，

3、珠海是幾線城市？

其實比總量珠海三線城市，比人均珠海接近一線城市，屬于二線城市強。其實幾線無所謂，關鍵是你人怎么樣，很多人抱怨珠海工資低，而實際上不少深圳朋友也抱怨自己工資也低。珠海的缺點是人少，開店不容易；而好的企業少，提供好的崗位也少，所以人才跳槽難，拿珠海普通公司的待遇和深圳頂尖公司比，基本只有別人的1/2到1/3。

我曾經1.5萬跳槽去深圳拿2.5萬，然后再從深圳回來珠海拿2.1萬，也沒有降得太離譜，深圳適合頂尖人才，畢竟深圳房租貴，其實珠海工資大約是深圳的3/4吧，也沒有太低，關鍵還是看自己的，我現在做自由職業，月入3萬多，不久可以過5萬。而窮人只會怨天尤人沒啥用的，怨恨珠海經濟差，而去了深圳是不是也怨恨房租和消費高呢？。