大多數空姐的月薪起步價在5000-8000吧，之后穩定在10000元左右，飛國際航線的話可以達到2萬元。國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機長，目前的月薪在6萬左右，一名教員機長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機長的年薪可能會在百萬以上。
山東雖然是第三經濟大省，但是人均收入水平目前只排在各省第6位，距離浙江、江蘇、廣東等高收入省份的平均值還有較大差距。目前從工資水平來說，除了青島和濟南普遍略高一點，其他城市區別都不太大，基層收入基本都是2500-4000，這個區間占所有工薪基層比例比大約75%左右，4000-8000的占比約20%，8000以上的占比大約5%，
2、民航機長、副機長的年薪一般是多少？空少、空姐年薪又是多少？
民航機駕駛員的薪水待遇要比客艙的空乘人員高很多了。剛從航校畢業拿到總局簽發的商用飛行駕照、多人制機組駕照和航線駕照，應聘到航空公司工作，也是從最低級的F1（第一階段副駕駛）做起，之后F2、F3、F4到FL，再往后才是見習機長、單飛機長、帶隊機長，帶隊機長再往上就是教員和檢查員，這種職業生涯充滿著考試、培訓和面試，一般情況下也要十年時間才能從菜鳥變成機長。
飛行員的待遇要比普通工薪階層要高很多，一般而論在當地應該能夠劃到中等收入之上水平，他們的收入主要包括三大部分：基本工資、飛行補貼和飛行小時費、福利等。剛入行的副駕駛年收入一般在30萬左右，而機長的年收入就會超過100萬，在國內的航空公司機組圈子中，飛國際航線收入比國內航線高，飛高原航線比東部國內航線高，在民營航空公司的比國有航空公司高，同一個航空公司國外飛行員比國內飛行員高。
客艙空乘人員，就是空姐和空少或者空保，收入就比較低了，空姐的收入也是分成基本工資、福利和航線獎金三部分，飛的越多，當然收入就高一點，飛國際航線比國內航線高，坊間戲言飛北京一趟的補貼是200元。大多數空姐的月薪起步價在5000-8000吧，之后穩定在10000元左右，飛國際航線的話可以達到2萬元，總體來看外國民航公司的空姐待遇更高一些，所以，往往有些國內的空姐跳槽去了外國航空公司工作。
3、大家心目中的民航飛行員月薪大概是多少，為什么？
飛機可以說是人們日常出行的高端交通工具，而飛行員也被冠上了高大上的標簽，一個號稱含著金鑰匙的工作，但是你知道飛行員一個月工資多少錢那？這個行業真如你表面看的那么光鮮亮麗而又神秘那？目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機長，目前的月薪在6萬左右，隨著國內民航業的蓬勃發展。一些小航空公司出于發展的需求，在機制靈活的背景下，反而對機長的薪酬會支付的更多，
如有的小航空公司機長的年薪可能會有70-80萬元，有些大航空公司機長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機長的年薪可能會在百萬以上，不過，無論是小公司還是大航空公司，機長的薪酬幾乎都繞不過飛行小時，這才是核心所在。各航空公司也對機長的飛行小時薪酬各不相同，大約在300-800元之間，
有的航空公司規定每年在滿足一定飛行小時后，機長的飛行小時薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。不過在很多航空公司，機長的工資沒有太大浮動的余地，基本上就是“包月”.按規定，一名機長每天的飛行時間不能超過8小時，一個月的飛行時間不能超過100小時，3個月的總計飛行時間不能超過270小時，可見民航飛行員的工作收入確實讓人咂舌，這無疑是一個高收入的群體，但是想成為一名真正的機長，期間的培養周期漫長，最快也要7、8年時間才能成為一名真正意義上的機長，一般差不多要10年左右的時間才能培養出一名機長，在我國一名民航機長的培養成本大約需要500萬，看完這些你還覺得他們容易嗎？但這個行業人才目前卻非常稀缺，中國也正遭遇著同樣的飛行員人才需求風暴，內部人才供不應求，中國早就已經把觸角伸向了國際人才市場。
