這樣算下來，外賣小哥的收入是多少呢，也就是5000-8000為什么。這個問題我來回答一下，我是一名外賣小哥，在深圳跑外賣已經兩年多了，做過專送，也跑過眾包，完全是假的，就說深圳吧，外賣一個月5W，我給你算一算你就知道了，快遞、外賣小哥給大家的印象就是一直在趕時間。

1、在深圳初次做外賣小哥，需要什么條件？需要投入多少成本？

在深圳初次做外賣需要什么條件？首先；無論你是兼職還是全職，做外賣你必須得有一輛電動車，并且電動車需要自己購買，外面平臺是不會給你提供的，并且電動車的質量要好點，特別是電瓶，要不開不了多遠沒有電了就麻煩了。其次；在第一次送外賣之前，在平臺注冊后需要做一些所謂的平臺培訓，培訓分為好幾次，前面的培訓通過了才會進行下一步的培訓，

最后的培訓通過了就會進行現實中的培訓，也就是說實地培訓，所謂的實地培訓，就是把要參加配送外賣的人集中在一起，這中間大概需要花費兩個小時，統一對這些人做一個安全的講解，特別是交通方面的安全問題，還有職業道德方面的講解，比喻要對顧客服務態度問題，準時送達的問題，還有就是送外賣需要注意那些事項。培訓結束后會分發外面專用的配送箱以及衣服，當然了有的平臺要求嚴格點的還需要提供健康證明，

2、深圳跑外賣眾包怎么樣？能拿多少錢一月？

這個問題我來回答一下，我是一名外賣小哥，在深圳跑外賣已經兩年多了，做過專送，也跑過眾包。現在是美團眾包樂跑騎手一名，我先說下所謂的樂跑計劃，也叫忠誠計劃，其實就是美團為了應對高峰期訂單多，眾包騎手挑單，以致許多偏遠訂單沒人送，而想出來的應對辦法。這樣既能解決高峰期的問題，也能更好的管理騎手，對美團來說是兩全其美，

自深圳去年年底推出樂跑計劃以來，眾包另外的騎手單量在逐漸減少。樂跑剛推出來時，站長會通過你個人數據好壞，給你打電話溝通，讓你跑樂跑，到今年下半年，樂跑計劃在深圳取得了很大成功，各個地區樂跑隊伍都是人滿為患，以我們這邊來說，站長天天掛在嘴邊上的話是——外邊還有幾百號人等著，不愿意干，砍掉。原來是他在求你來做，現在是你求他，那就不一樣了哦！樂跑成功以后，其余眾包騎手的訂單已經少的可憐，單價也在一降再降，往往出來跑個一天都不夠自己的生活費用，

與此同時，樂跑成功以后，降價的通知也出來了。說完美團眾包，再說下蜂鳥眾包，蜂鳥眾包最大的好處是可以無限次的拒絕，壞處是人多單少。很多受不了美團規矩的騎手都選擇了蜂鳥眾包，另外還有順豐眾包，單價高，訂單少，全靠時間耗的。其余的平臺，像達達，閃送什么的，都差不多，綜上所述，現在，在深圳跑眾包，每月6000到7000能夠拿的到。

3、深圳一外賣小哥路邊用餐，顧客退的外賣，扔了浪費，你怎么看？

沒送過外賣怎知其中心酸，大部分情況都是沒能及時送到或者有些潑灑，一些顧客脾氣耐性不好的直接拒收不要了，不要了怎么辦？自然是要我們賠錢的，而且還不是商家賠錢，這是自己要賠錢的。不僅要賠錢還要好好道歉，不然差評公司又是罰錢，反正我送外賣那么久沒有遇到那種大方到不讓你賠錢的顧客。只有不介意還是收下的好顧客，

跟他道歉，他也會說沒事。這里要吐槽一下，我們騎手也沒辦法。一些商家為了省點餐盒費，餐盒便宜進貨，密封不好，稍微湯湯水水多一點。幾公里路能不灑？特別是一些小區的減震帶，或者爛路，要了老命了。我每次到樓下從保溫箱把餐拿出來看，如果灑了都會給顧客說要么賠錢，要么回去再做一份送過來，哎！我們不是平衡大師！顧客不要了，說實話誰都怪不了。

4、深圳快遞、外賣小哥交通違章要記分，滿12分將進黑名單，對此你怎么看？

因為工作時效問題，還有超時懲罰機制，快遞、外賣小哥給大家的印象就是一直在趕時間。為了在有限的時間完成任務，少不了規劃一些特殊路線，逾越了交通底線，免不了存在一些交通隱患，不論是對路人還是快遞、外賣小哥自己，快遞、外賣小哥雖然很辛苦，但是作為交通參與屬性上有些偏營運了，合理的管制、監督對大家都好并不是針對或者說有偏見。