謝謝邀請(qǐng)，目前廣西高鐵里程確實(shí)超廣東兩百多公里，高鐵里程數(shù)全國第一世界第六。但廣西很多所謂的高鐵都只是通過普鐵電氣化而成的，列車運(yùn)行速度很多都低于150公里/小時(shí)，即使是新建的南廣、南昆等高鐵線運(yùn)行速度也都只在200公里/小時(shí)左右，高鐵對(duì)廣西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有沒有影響。
1、廣西高鐵公里數(shù)超廣東，對(duì)廣西未來發(fā)展有什么影響？
謝謝邀請(qǐng)，目前廣西高鐵里程確實(shí)超廣東兩百多公里，高鐵里程數(shù)全國第一世界第六。但廣西很多所謂的高鐵都只是通過普鐵電氣化而成的，列車運(yùn)行速度很多都低于150公里/小時(shí)，即使是新建的南廣、南昆等高鐵線運(yùn)行速度也都只在200公里/小時(shí)左右，廣西所謂的高鐵很多都是通過電氣化的假高鐵，運(yùn)行速度特別慢。舉個(gè)例子，玉林目前通沒通高鐵？80%的玉林人和超過一半的廣西人都認(rèn)為玉林是沒有通高鐵的，可官方給出的是玉林目前已經(jīng)通高鐵了，那就是電氣化的黎湛鐵路，這也是屬于廣西1751公里高鐵里程的一部分，等2021年焦柳線柳州至懷化段電氣化完成廣西高鐵里程又將有一次大的提升，
高鐵對(duì)廣西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有沒有影響？答案當(dāng)然是肯定的，這種影響更多的是間接的而非直接的影響，高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接推動(dòng)作用一直以來都是被夸大的。建一條高鐵不會(huì)直接拉高當(dāng)?shù)氐腉DP，更多的通過拉進(jìn)兩地的距離，處進(jìn)之間的經(jīng)貿(mào)往來和人員交流，通過商業(yè)活動(dòng)來進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流，高鐵對(duì)廣西的作用更多的方便出行，對(duì)經(jīng)濟(jì)不會(huì)有太大的推動(dòng)作用。
今天廣西高鐵里程已經(jīng)全國第一世界第六，當(dāng)然這里面有很多假高鐵，但即使剔除假高鐵廣西高鐵里程在全國也是排得上號(hào)的，但經(jīng)濟(jì)就未必有話語權(quán)，高鐵里程順數(shù)經(jīng)濟(jì)倒數(shù)，經(jīng)濟(jì)增速還常年不溫不火，高鐵對(duì)廣西經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力一直以來都是被夸大的，同樣高鐵在方便出行的同時(shí)也存在很大的“弊端”，吸虹效應(yīng)的導(dǎo)線。我們說過高鐵可以拉進(jìn)兩地的距離，處進(jìn)兩地的經(jīng)貿(mào)往來和人員交流，那到底是“往”還是“來”，是“入”還是“出”，對(duì)于大城市和發(fā)達(dá)地區(qū)而言，高鐵確實(shí)很有用，
舉個(gè)例子，南寧、來賓和柳州，來賓的地理位置可以說很好的，高鐵、高速樣樣都有，地處桂中平原，有大江大河，理應(yīng)發(fā)展得很好，可偏偏就是處于南寧和柳州的中間，通完高鐵后去往兩地的時(shí)間都在半個(gè)小時(shí)左右，所有的買房、消費(fèi)和工作都往兩地跑。再如廣東及周邊省份，高鐵確實(shí)是方便了去粵打工的大眾朋友，不用擠大巴開摩托，當(dāng)然，這里面也有一定的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
