你指的互通應該是說廣州地鐵的線路修到東莞，甚至是深圳吧。我猜樓主想說的是與北京上海比，深圳地鐵長途票價為什么有點貴吧，從老趙的評論來看，深圳和廣州花2塊錢可以做4公里，但上海和北京3元起步，這么來看深圳是輸在起跑線上了；在3元區間，深廣都是8公里，但北上只有6公里，好像深圳又落后了。
1、為何廣州、東莞和深圳的地鐵還不能互通？
你指的互通應該是說廣州地鐵的線路修到東莞，甚至是深圳吧？如果是這樣，那實際上就是城際鐵路了。我們知道城市里的地鐵一般站間距就1-2公里左右，平均的旅行速度在33公里/小時左右，我們看，廣州東站-東莞汽車客運總站差不多52公里。那如果是修地鐵的話，要在40個站左右，平均單程耗時估計在一個半小時以上，這樣的話，功能定位以通勤商務為主的地鐵與其他交通方式相比就沒有什么優勢了。
目前國鐵集團所屬的C字頭的城際鐵路廣州東-東莞也就30分鐘，如果是修類似廣州-清遠的城際鐵路，那就不一樣了。城際鐵路一般來說五六公里設一個站，如廣清城際鐵路廣州北站至清遠站段全長38.2公里，共設6座車站，列車設計時速200公里/小時，那廣州-東莞之間設10個站，加上城際列車一般最高速度會在140-200公里/小時（地鐵一般是80公里/小時），平均旅行速度可以達到60公里/小時以上，那么兩地之間的通勤效率就會大大提高。
2、深圳地鐵為何這么貴？
小伙伴們好熱鬧！被樓主標題吸引，也來湊湊熱鬧，但看完有點點失望了，。，從老趙的評論來看，深圳和廣州花2塊錢可以做4公里，但上海和北京3元起步，這么來看深圳是輸在起跑線上了；在3元區間，深廣都是8公里，但北上只有6公里，好像深圳又落后了。因此，我猜樓主想說的是與北京上海比，深圳地鐵長途票價為什么有點貴吧？（轉圖）這樣看來標題似乎不那么吸引我了，
但既來之，則看之。有的小伙伴認為最重要的邏輯就是客流少：地鐵票價=政府補貼/客流量，因為客流少，所以票價高，那么要想票價低，就要客流大，看來樓主是想鼓勵大家多做地鐵哈，人多力量大！其次，沒有比較就沒有傷害，其實與其爭論票價高低，倒不如問問如何定價更加合理更為有趣，有意義。想當年（其實就是2015年前），北京地鐵2元一票制不可謂不便宜，但因為背離了市場規律，企業年年虧損，車廂時刻擁擠，安全隱患嚴重，
再者，仔細想想，正如某某馬說的“免費的東西其實最貴”，地鐵現在是幾乎是一線城市市民生活的一部分，安全第一。合理的票價，讓企業能夠自負盈虧，才會更不斷提升服務水平，保障咱們乘客的安全，話說，現在在深圳6塊錢還有魚有肉的快餐，你真的敢吃嗎？最后，在一線城市生活，壓力的確大很多，這似乎是世界級都市的宿命，房價已然無力吐槽，地鐵票價自然是大家關注和討論的對象，但貴與不貴，只是個人感受不同罷了，票價差異后面體現的服務水平才是比較的前提吧。
