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1，江西石吉高速公路什么時候完工
2，貴新高速路的橋隧比是多少
3，武廣高鐵全線共有多少站點
4，什么叫做相似比
5，武昆高速公路的介紹
6，莆田鐵路什么時候建成
7，高鐵為什么才一百公里特慢了
8，雅西高速途徑哪些地方

1，江西石吉高速公路什么時候完工

石吉高速公路項目全長190。719公里，全線橋梁隧道比例達到27。1%，是我省在建高速公路橋隧比最高、施工難度最大的一條高速公路，概算總投資約101億元，是我省每公里造價最高的一條高速公路，計劃2010年9月完工。

江西石吉高速公路什么時候完工

2，貴新高速路的橋隧比是多少

貴新高速路的橋隧比為9.73%，黔桂鐵路、貴新高速公路、玉凱高速公路這三個建設項目的橋隧比分別為40.48%、9.73%、27.17%。

貴新高速路的橋隧比是多少

3，武廣高鐵全線共有多少站點

2005年6月23日開工建設的武廣鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》中京廣鐵路客運專線的重要組成部分，位于湖北、湖南、廣東三省境內，北起武漢站，途經咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠等市，南到廣州南站，全線共15個車站。線路全長1068.6公里，其中路基 323公里、橋梁684座468公里、隧道226座177公里，橋隧比66.7%。采用世界上最先進的國產“和諧號”高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng)，列車時速350公里，行車密度可達3分鐘/列。

武廣高鐵全線共有多少站點

4，什么叫做相似比

相似比可以等于它的邊長比，也可以等于它的周長比，面積比與相識比成平方關系！（—）不妨設，A*B*C*的邊長為1，則，ABC,邊長為K1,A**B**C**,的邊長為1/K2,所以ABC與A**B**C**的相似比為KI/(1/K2)=K1*k2 (=)相似比就等于它們的邊長比，或周長比，還有相對應的高或中線比

1).則三角形ABC～三角形A"B"C"的相似比為K1*K2.2).K就是等于各對應邊的比,只要三角形相似,其對應的三個邊之比是相等的,這個比值就是K.

應該是關于相似三角形的邊長比值吧

5，武昆高速公路的介紹

武定至昆明高速公路走向為南北向布局，路線起點位于武定縣城南，接已建成通車的永仁至武定高速公路終點，經富民、李子坪、普吉，止于小屯互通立交，與昆明市二環(huán)快速系統(tǒng)相接，路線全長63.58km（其中昆明市境內48.96km，楚雄州境內14.62 km）。沿線地質復雜，施工難度較大。全線采用雙向四車道高速公路標準建設，其中武定至富民段約37.5公里，設計時速為80公里/小時，路基寬24.5米；富民至昆明段約26.1公里，設計時速為100公里/小時，路基寬26米。全線設特大橋4座，大中橋69座，小橋4座（按雙幅計），涵洞95道（含管涵），互通式立交4處，隧道4座，橋隧比占路線的41.95%。沿線地質復雜，施工難度較大。建成后還將起到改善昆明市西北向交通狀況，緩解城市通行壓力的作用。項目預算總投資額為51.42億元。

武昆高速，是昆明的西北快速出口。目前，武昆高速公路95%的路面工程已經完工，武定至富民、烏龜山立交至小屯立交兩段路程將于今年春節(jié)前通車。武昆高速將在西游洞特大橋完工后，于明年10月前通車。

6，莆田鐵路什么時候建成

記者１３日從向莆鐵路股份有限公司獲悉，12日向莆鐵路南昌三江鎮(zhèn)至福州段站前工程已經完成施工、監(jiān)理合同簽訂工作，計劃月底全面動建。　　全線新設13個車站　　向莆鐵路位于贛東和閩中地區(qū)，自南昌樞紐新南昌站引出，經江西三江鎮(zhèn)、撫州、南城、南豐及福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪，在永泰分岔，自永泰站引入外福鐵路福州站和莆田站，總投資518億元，總工期5年，正線全長635公里。該線是一條以客運為主、兼顧貨運的雙線電氣化鐵路，按照旅客列車時速200公里目標值建設，規(guī)劃運輸能力為貨運2000萬噸/年和客車100對/日。　　由于江西東南部和我省中部多山地，向莆鐵路全線隧道多，全線共有隧道115座，總長290.08公里，占線路總長的52.39％，其中最長的戴云山隧道長達27公里多。在福建境內，向莆鐵路的橋隧比接近90%，橋隧密集度居亞洲第一位。　　全線設新南昌站、三江鎮(zhèn)、大崗、撫州北、撫州、南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、新三明、尤溪、永泰等13個車站。　　建成后福州到南昌只需3小時　　向莆鐵路先行工程自2007年11月23日開工以來，進展順利。先行工程即向莆鐵路的3處控制性節(jié)點——閩侯道德山隧道、莆田大尖山隧道及三明淘金山隧道。此外，永泰至莆田段站前工程也于今年8月全面動建，南昌至福州段進展相對緩慢。　　據了解，向莆鐵路是“一縱兩橫”鐵路客運專線的重要組成部分。“一縱”即建設溫福、福廈和廣深鐵路福建段，連接長三角和珠三角，把寧德、福州、莆田、泉州、廈門、漳州等沿海6市連成一線；“兩橫”第一橫為向莆鐵路，第二橫為龍廈鐵路。這些項目建成后，將實現福建與環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及與江西、湖北等中部地區(qū)城際快速客運系統(tǒng)的連接。　　目前福州至南昌坐火車需要11個小時，到北京需要19個小時。向莆鐵路建成后，從福州到南昌只需3個小時，到北京只需11個小時。東南沿海鐵路建成后，福州到杭州只需4.5小時、到上海只需6小時、到廈門只需1.5小時，廈門到深圳只需3小時。

7，高鐵為什么才一百公里特慢了

哪里的高鐵？可能是路段限速，或者是和前方列車相距在安全距離以內，才不得不降速。

武漢到重慶實際上由三段線路組成：漢宜鐵路（漢口-宜昌東），宜萬鐵路（宜昌東-涼霧），渝利鐵路（涼霧-重慶北），其中漢宜、渝利線只規(guī)劃為時速200公里（據稱能提速到250）的國家ⅰ 級鐵路，按鐵路總公司對高速鐵路的最新的技術規(guī)定——設計速度250km/h以上、初期運營速度200km/h以上的客運專線，它們實際上已經不屬于“高鐵”；而宜萬鐵路宜涼段更是只有160km/h的設計速度，在國內現有的高鐵網（城際鐵路不算）中是“最慢”的。如果說宜萬線設計只有160還可解釋為沿線地質條件太過復雜不利于工程展開（高山深谷和喀斯特地貌區(qū)，橋隧比近80%，單位公里造價超過青藏線，有些隧道挖了六七年才通車），那么基本處于江漢平原的漢宜線也只設計了200時速就未免說不通。這主要在于滬漢蓉通道規(guī)劃的時間較早，在零幾年（那時劉瘋子還沒下臺）動工興建的時候，國內對高鐵發(fā)展的前景沒有非常清晰的認識。以當時的眼光看，200的時速相對于傳統(tǒng)鐵路而言似乎已經不算慢，而350高鐵當時卻被很多人質疑（技術是否可靠、成本是否太高），然而短短幾年后350高鐵的全面鋪開就使得這些200快鐵黯然失色了。當然，當時沒有認識到高鐵技術在短短幾年內的迅速發(fā)展、沒有認識到350高鐵從一開始幾乎被所有人質疑“搶錢”到幾年后的一票難求，這種“目光短淺”也不是不可以理解的。此外，當時高鐵規(guī)劃的基本思路是：同方向已經有了較高等級的既有鐵路的，建設350客運專線（比如京滬、京廣、滬昆）；同方向沒有既有鐵路或者既有鐵路等級很低，建設250&200客貨兩用線（比如滬漢蓉、東南沿海）。本意是希望這些客貨兩用線建成后能夠起到兼容普通列車以及貨運的作用，然而開通運營后的實際情況是：（1）動車組一票難求，導致所有運力都被用去加開新的動車組，普通列車和貨車根本擠不下，而且從技術上說在動車線上開貨車也純粹是too young too simple——速度無法兼容，對軌道的傷害也很大；（2）由于鐵路貨運持續(xù)不景氣，建成后才發(fā)現實際上并沒有那么大的貨運需求。因此事后諸葛亮地看，這個規(guī)劃思路基本是個敗筆，所謂的客貨兩用線基本變成了事實上的客運專線，卻只設計了200&250的時速。因此短短幾年后滬漢蓉鐵路的200&250速度就變成了瓶頸，目前可以指望的是即將通車的渝萬鐵路（250）和在建的鄭萬高鐵（350），配合宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡線可以有效提高宜昌以西段的運行速度。至于宜昌以東段則需要等待規(guī)劃中的新的滬漢蓉350高鐵了。

8，雅西高速途徑哪些地方

雅西高速始于雅安對巖鎮(zhèn)，經雨城區(qū)、滎經、漢源、石棉，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)。雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路，全長240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內的重要組成部分。起于雅安對巖鎮(zhèn)，經雨城區(qū)、滎經、漢源、石棉，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，四車道，設計速度80公里/小時。2007年動工，2012年4月全線通車。雅西高速公路跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，整條高速公路線展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊，地勢險峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米，被稱作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。全線橋隧比高達55%，全線有橋梁270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。擴展資料雅西高速工程創(chuàng)造的世界首例鐵寨子隧道群鐵寨子隧道是雅西高速從西昌往雅安方向的第一個螺旋式橋隧相連的路段，由鐵寨子隧道與干海子隧道構成了雅西高速上獨特壯觀的雙螺旋隧道群景觀。其中鐵寨子1號隧道出口的海拔是2215.79米。通過鐵寨子隧道群，在幾分鐘行程內，將路面海拔直接降低了100多米。此為國際首創(chuàng)的雙螺旋小半徑曲線型隧道，干海子和鐵寨子雙螺旋隧道，實現了在4公里的“V”形峽谷范圍內連續(xù)爬升450米，為解決路線爬升、克服海拔高差提供了新范本；干海子雙螺旋隧道左洞長1713米，半徑600米，右洞長1798米，半徑618米，均為單一曲線半徑。參考資料來源：百度百科——雅西高速公路百度百科——鐵寨子隧道群

雅西高速起于雅安對巖鎮(zhèn)，經雨城區(qū)、滎經、漢源、石棉，止于涼山彝族自治州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)。雅西高速公路是交通運輸部確定的“勘察設計典型示范”和“科技示范”雙示范項目。它是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內的重要組成部分，起于雅安對巖鎮(zhèn)，經雨城區(qū)、滎經、漢源、石棉，止于涼山彝族自治州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，全長240千米，采用四車道高速公路，設計速度80千米/小時，總投資約206億元。被譽為“云端上的高速公路”的四川雅安至西昌高速公路全線建成通車。雅西高速公路還跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，整條高速公路線展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊，地勢險峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米，被稱作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。全線橋隧比高達55%，全線有橋梁270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。

雅西高速是指京昆高速（G5高速）在四川省境內的雅安-西昌段高速，從雅安出發(fā)，主要途經滎經縣，漢源縣，石棉縣，冕寧縣，到達涼山彝族自治州西昌市。