全線高架段約8.6公里，隧道段約2.5公里。感謝有機會回答這個問題，鄭州四環快速化正在快速推進過程中，對于這個鄭州四環能夠容納多少人口，北三環（南陽路—中州大道）為城市高架快速路，全長約5.9公里，寬60米，高架橋采取兩幅橋形式，橋面總寬26米，單幅橋寬13米；西三環（北三環—南三環）為高架和地面相結合快速系統，全長10.2公里，寬60~70米，（航海路以北寬60米，航海路以南寬70米），高架橋采用一幅橋形式，橋面總寬25.5米；南三環（興華街—京廣鐵路）規劃為城市高架快速路，全長5.9公里，寬70米，高架橋采用一幅橋形式，橋面總寬25.5米；中州大道（隴海路—南三環）為城市高架快速路，全長約4.9公里，寬100米，高架橋采用兩幅橋形式，橋面總寬26米，單幅橋13米。

1、鄭州四環快速路內范圍有多大?能容納多少常住人口？

感謝有機會回答這個問題，鄭州四環快速化正在快速推進過程中，對于這個鄭州四環能夠容納多少人口？今天借此機會簡單談談我的一些觀察。鄭州四環范圍有多大？如果我們把鄭州四環作為一個簡單的四方形來進行簡單計算，東西長26.5公里，南北長大約24公里，那么鄭州四環的總體面積應該在636平方公里左右，那么這么大的面積會容納多少人口？我們就以北京為例進行簡單計算，根據2015年的數據顯示北京主城區常住人口為1282.8萬人，主城區面積為1369平方公里，那么每平方公里的容納人口為9370人。

那么同樣的我們以這個數據來進行參考，逆推鄭州的636平方公里可以容納的人口為600萬左右，未來鄭州的發展規劃上面我們已經進行簡單計算了鄭州如果發展到四環的時候能夠容納的城市人口為600萬左右，但是根據我查詢的數據顯示，早在2016年鄭州的常住人口已經突破了600萬。所以說這也是為什么鄭州加快速度進行四環環建設和積極推進五環建設的原因（也從側面反映了鄭州市區人口擁擠程度），

可以說未來鄭州肯定是要疏解三環內人口和人口向四環和五環轉移的，經過同樣簡單計算鄭州五環的總面積應該在883平方公里左右，容納人口在800-1000萬。根據鄭州未來市區五環的規劃來看，目標是朝著鄭州市區五環人口超過1000萬的前進的，根據《鄭州市建設國家中心城市行動綱要(2017~2035年）》來看，到2035年鄭州人口規模達到1350萬人，其中市區五環內常住人口規模達到800-1000萬是大概率事件。

2、哪個城市的市區高架，快速路里程超過鄭州？

其他城市還不了解，但是說中部幾個城市的對比，數據上顯示，截止2020年6月，鄭州高架和快速路的通車里程超過武漢長沙總和，但是每個地區發展的策略不一樣。武漢應該注重地鐵的發展，總的感覺武漢的道路也還不錯，尤其是過江隧道修的不賴。長沙跟這兩個城市相比就差點意思，關于堵車的問題。感覺是比以前強了一些，主要是因為高架的修通和限號政策，

3、成都、武漢、長沙、鄭州這幾個市區高架橋總里程分別是多少？

您好，感謝您的邀請：一、成都高架橋。1、成都市二環路，全長28.3km，跨越金牛區、青羊區、武侯區、成都高新區、錦江區、成華區。2、成彭高架橋，總長7.16公里，橋梁南端將從金府路南側的金泉路開始高架，向北跨過金府路、三環路、規劃貨運大道、鐵路西環線、東風渠等，在繞城高速內側第一個規劃路口前下地，高架橋設計為雙向6車道，時速為60～80公里/小時，將采用“分道行駛、分道限速”的原則進行設計。

由于該高架橋上預計將不會有紅綠燈，因此7公里多的高架橋屆時只需7分鐘左右就可以跑完，3、成都三環路也要修高架橋。三環路擴能改造預計2017年上半年啟動，2018年完工，建4座立交7座人行天橋，嚴格“機非分離”。三環輔道擬拓寬為12.5m，設置4條車道，將現狀人行道改造為非機動車道，同時，計劃實施藍天、川藏、西環、寶成4個輔道節點貫通工程，對現狀11座立交橋進行改造，并擬新建4座分離式立交和7座人行天橋。

整個工程計劃投資1156614.47萬元，二、武漢高架橋1、東風大道高架橋。東風大道高架橋全長7.1公里，雙向8車道，是武漢市目前最寬的高架橋，2、雄楚大道高架橋雄楚大道高架貫通武昌、洪山、光谷地區的一條新動脈，市民驅車從漢口、漢陽走二環線，經鸚鵡洲大橋過江，沿雄楚大道高架可一路暢行直達光谷，可有效分流武珞路、珞喻路交通流量。