因?yàn)榕瓘臉I(yè)拉山的山谷中奔騰而過(guò)，所以業(yè)拉山又稱怒江山，而七十二道拐也因此被叫做怒江七十二道拐。七十二拐和黃河九十九道彎一樣，享譽(yù)盛名，七十二道拐實(shí)際上離拉薩的距離還是很遠(yuǎn)的，它是指318國(guó)道上的業(yè)拉山盤山公路，從邦達(dá)鎮(zhèn)到八宿縣，實(shí)際上七十二道拐遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止有七十二個(gè)拐點(diǎn)，有人說(shuō)拐點(diǎn)甚至達(dá)到上百個(gè)。

1、西藏的七十二道拐在哪里？

七十二拐和黃河九十九道彎一樣，享譽(yù)盛名，七十二道拐實(shí)際上離拉薩的距離還是很遠(yuǎn)的，它是指318國(guó)道上的業(yè)拉山盤山公路，從邦達(dá)鎮(zhèn)到八宿縣。因?yàn)榕瓘臉I(yè)拉山的山谷中奔騰而過(guò)，所以業(yè)拉山又稱怒江山，而七十二道拐也因此被叫做怒江七十二道拐，而實(shí)際上七十二道拐遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止有七十二個(gè)拐點(diǎn)，有人說(shuō)拐點(diǎn)甚至達(dá)到上百個(gè)。它從最低點(diǎn)海拔3100米，一路攀升到最高點(diǎn)業(yè)拉山山口海拔4651米，起伏幅度大，山勢(shì)陡降，地形所限，只能在有限的距離內(nèi)不停往返折回，

2、在長(zhǎng)坡濕滑路段（例如川藏線72拐下坡），自動(dòng)擋的車怎樣制動(dòng)更恰當(dāng)？

72拐走過(guò)多次，而且因自駕旅行去了很多地方，題主說(shuō)的這種長(zhǎng)坡濕滑路段還真是沒(méi)少走，因此，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，分享一下我的看法。長(zhǎng)陡坡頻繁使用剎車制動(dòng)，容易出現(xiàn)剎車失靈的風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)陡坡的行駛過(guò)程中，車輛在自身慣性和重力的作用下，即便不加大油門甚至放開油門，仍然會(huì)越跑越快，這種時(shí)候，因?yàn)榈缆窢顩r多變，從駕駛安全的角度出發(fā)，需要及時(shí)的控制車速，常規(guī)的做法是踩剎車，但是長(zhǎng)時(shí)間的長(zhǎng)陡坡行駛，往往需要深踩剎車才能起到降速、控速的效果，長(zhǎng)時(shí)間的使用剎車制動(dòng)，很容易導(dǎo)致剎車因?yàn)檫^(guò)熱而出現(xiàn)失靈的問(wèn)題，

我們?cè)谧唛L(zhǎng)下坡路段的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)看到一些路邊的緩沖長(zhǎng)坡，就是為了給剎車失靈的車輛，尤其是大貨車在危急時(shí)刻進(jìn)行自救的區(qū)域。恰巧，我在72道拐就遇到了這樣的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)因?yàn)檐囕v連續(xù)行駛，剎車已經(jīng)比較熱了，在下坡的時(shí)候，沒(méi)有及時(shí)的切換到S檔運(yùn)動(dòng)模式，以至于頻繁的利用剎車來(lái)降速，大概走到三分之一的距離的時(shí)候，開始出現(xiàn)踩剎車失靈的情況，真的嚇出一身冷汗，最后好不容易將車停了下來(lái)，等剎車片冷卻之后再繼續(xù)行駛，

過(guò)度使用剎車制動(dòng)，對(duì)剎車片的磨損很大長(zhǎng)陡坡行車，即便剎車沒(méi)有出現(xiàn)失靈的情況，如果過(guò)度的使用剎車制動(dòng)，尤其是長(zhǎng)時(shí)間的深踩剎車而不是點(diǎn)剎的方式的話，剎車片的磨損速度會(huì)顯著加快，剎車片的壽命大大縮短，通常一套剎車片動(dòng)輒上千元甚至數(shù)千元，駕駛習(xí)慣對(duì)錢包的影響很大啊。此外，剎車片磨損過(guò)快過(guò)多的話，也會(huì)存在很大的安全隱患，如果旅途中因?yàn)閯x車磨損太多，同樣容易出現(xiàn)剎車效果減弱甚至剎車失靈的事故風(fēng)險(xiǎn)，

不降檔的情況下，車速容易失控汽車的波箱檔位起到了一個(gè)轉(zhuǎn)速比轉(zhuǎn)換控制的作用，不同的檔位有其適宜的速度區(qū)間，比如如10到30之間的時(shí)速適合用二檔，30到50之間的時(shí)速適合用三檔等等，以此類推。如果長(zhǎng)陡坡下坡的過(guò)程中，不及時(shí)進(jìn)行降檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)拖檔的話，意味著放棄了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)速度上限的控制能力，而單純的依靠剎車進(jìn)行制動(dòng)，

這種時(shí)候，一來(lái)要面臨剎車片過(guò)熱失靈和磨損過(guò)快的風(fēng)險(xiǎn)，二來(lái)在遇到突發(fā)路況進(jìn)行緊急剎車的時(shí)候，容易出現(xiàn)剎車抱死、失靈、打滑的問(wèn)題，尤其是濕滑路面出現(xiàn)這種狀況的危害更大。發(fā)動(dòng)機(jī)降檔、拖檔控速是主要的做法題主提到車輛說(shuō)明書上寫明“禁止?jié)窕L(zhǎng)坡路段使用手動(dòng)模式低檔牽制發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)，說(shuō)是這樣很危險(xiǎn)”，這樣的說(shuō)法是有一定道理的，降檔拖檔行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況溫度升高，功率輸出下降，油耗也會(huì)顯著增加，這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)件會(huì)加速磨損，內(nèi)壁、曲軸要承受更大的壓力，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是有一定損害的，對(duì)變速箱齒輪也會(huì)帶來(lái)一定的沖擊，尤其是長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)常采用降檔、高轉(zhuǎn)速行駛的方式，這種危害尤為明顯。

但是，在遇到長(zhǎng)陡坡路段的時(shí)候，仍然首先建議采用發(fā)動(dòng)機(jī)降檔的方式進(jìn)行速度的控制，再配合剎車來(lái)達(dá)到安全駕駛的目的，畢竟，長(zhǎng)陡坡路段不是天天都會(huì)遇到，但是如果不利用這種特性來(lái)控制速度的話，一旦因?yàn)檐囕v速度過(guò)快、失控導(dǎo)致出現(xiàn)交通安全事故，那么發(fā)動(dòng)機(jī)即便保護(hù)的再好，也是一場(chǎng)空了，陡坡緩降功能的本質(zhì)也是發(fā)動(dòng)機(jī)降檔 剎車制動(dòng)陡坡緩降的功能本質(zhì)上就是要求車輛的檔位掛到1檔或者倒擋的位置，配合剎車的使用，有電腦根據(jù)行車速度進(jìn)行速度的控制，保持車輛維持在略快于步行速度的前進(jìn)，一般來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)設(shè)定的陡坡緩降速度的上限在8-10公里/小時(shí)的左右。