在70個三線城市中，商丘與同為三線城市的前三十名存在較大差距，商丘只能排在三線城市最后幾名。在這份新的城市商業魅力排行榜中，商丘再次進入魅力三線城市，同時由于兩區人口近200萬.遠超三線城市100萬人以上的標準，近幾年商丘經濟發展取得了一定的成績，經濟總量在3000億左右，基于這幾點，綜合考量，商丘為三線城市。
1、商丘為什么會是三線城市？怎么感覺和其他三線城市差距很大？
要回答這個問題，首先要弄明白三線城市的評選標準！三線城市是按照城市建成區面積，城區人口，經濟發展總量等指標綜合評價得來的！我們再來看看商丘，近幾年靠著棚戶區改造的政策紅利，城區面積快速增大，隨著而來的就是城市基礎設施不斷完善，道路越來越寬，越來越長，城市框架被拉大，有了一些城市的雛形，告別了過去的小縣城形象，有了中型城市的輪廓！同時由于兩區人口近200萬.遠超三線城市100萬人以上的標準，近幾年商丘經濟發展取得了一定的成績，經濟總量在3000億左右，基于這幾點，綜合考量，商丘為三線城市！但是在70個三線城市中，商丘與同為三線城市的前三十名存在較大差距，商丘只能排在三線城市最后幾名！商丘目前還沒有能夠拿得出手的產業龍頭，也沒有自己獨特的特色產業，似乎什么都有，但都沒有做大做強，唯一值得自豪的只有交通優勢！和其他強三線城市相比，商丘還有不少的差距，但只要堅持以人為本，堅持科學發展觀，因地制宜，相信商丘會迎頭趕上！相信商丘會越來越好！越來越強！。
2、商丘民航機場在城西建設，為什么商丘的發展往東南發展呢？到2030年能達到幾線城市？
商丘往東南發展有以下原因，一是隴海鐵路與鄭徐高鐵縱穿商丘市中心，使市區隔離為道北道南。解放后歷來道北為朱集老城區，道南為新城區，由于鐵路隔斷造成交通不便，夏天雨澇后地下通道少且簡陋，造成積水難排，生活不便，城市新區一直向東向南發展。二是商丘道北由于城市建設落后，基礎設施差，造成地價房價顯著低于道南，商品房銷售價低量小，
投資開發商受利潤和經濟效益拉動，都爭先在道南拿地開發，使道北開發滯后。三是商丘東部永城、夏邑、虞城三市縣都是百萬以上人口，總共近四百萬人，以上三市縣都鄰近江蘇安徽山東，經濟比較發達，人流物流量較大，工業商業貿易繁榮。且虞城縣城西距商丘市區僅十余公里，早就納入商虞一體化規劃，自然商丘向東發展是大勢所趨，
四是商丘機場在市區西部，原先是軍用機場，現納入民航機場擴建，但規劃多年至今沒有動工，離形成客流與物流為期尚遠，臨近機場的建筑又有限高規定。商丘西部三縣每縣人口僅有七八十萬，且經濟與東部相化發展滯后，所以，商丘向西發展受限較多。至于商丘到2030年能發展為幾線城市，目前不確定因素較多，不好預測，去年，商丘己進入三線城市行列，但經濟實力屬于弱三線。
由于商丘具有多條高鐵普鐵國道高速十字交會的交通樞紐優勢，地居蘇魯豫皖交界地區且周邊100公里沒有較大區域中心城市，又是河南距離東部沿海及長三角最近的橋頭堡，且具有960萬戶籍人口，幅射周邊省內外2000萬人口，在現在的基礎上，如果能發揮優勢，抓住機遇，加快發展，十年以后建成豫魯蘇皖交界處的區域中心城市，進入強三線甚至弱二線城市，是大有希望的。
3、商丘屬于幾線城市？
商丘是一座古老的城市，斑駁的古城墻在訴說著她的悠久！商丘又是一座年輕的城市，現代化的建設從未停步！曾幾何時，商丘這座位于豫東的小城默默無聞!曾幾何時，商丘被稱為并不發達的5線城市!曾幾何時，很多商丘人為此憤憤不平!但是現在，她已從一個五線城市，晉升為三線城市了！2019年，第一財經·新一線城市研究所發布了《城市商業魅力排行榜》，
在這份新的城市商業魅力排行榜中，商丘再次進入魅力三線城市！在337個地級以上城市排名中，河南除鄭州以外，有16個省轄市上榜。其中，洛陽、南陽、信陽、商丘、新鄉上榜“三線城市”，駐馬店、許昌、開封、周口、焦作、平頂山、安陽上榜“四線城市”，漯河、濮陽、鶴壁、三門峽上榜“五線城市”，仍然缺席“二線城市”。
