我現在是在廣州的一名面包車司機，做這一行現在在這里已經過時了，因為價錢低貨源不足交警抓油價高等等，以至利潤沒多少，在廣東現在到處都是抓面包車拉貨的，沒事做就到處找貨源，有事做就心驚膽戰見到交警就象老鼠見貓一樣。在解析這種車型的特點之前，首先來聊一聊封窗面包車為什么不適合貨運運輸，為什么這種車型的市場占有率越來越低。

1、面包車跑貨運收入怎么樣？

我現在是在廣州的一名面包車司機，做這一行現在在這里已經過時了，因為價錢低貨源不足交警抓油價高等等，以至利潤沒多少，在廣東現在到處都是抓面包車拉貨的，沒事做就到處找貨源，有事做就心驚膽戰見到交警就象老鼠見貓一樣。由于現在貨拉拉，快狗打車等平臺的原因，現在的價格己大不如前了，一車貨的利潤只那么一點點，如加入這些平臺價格更低，臺平又抽水，簡直是沒利潤，如果不小心交警向你敬個禮那這車貨就肯定虧本了，

2、新能源面包車拿來做貨運拉貨的，電夠用嗎？

我所在的城市，純電新能源微型面包車做貨拉拉的很多，多半都是以租的形式在跑貨拉拉。大家都知道，純電面包車的續航里程一般都是200左右，在城市內跑是足夠了，在一線城市，充電非常方便，吃個午飯的時間充電就可以了，但是，新能源的后期維護成本會高，比如更換電池，而且，純電面包車的保值率非常差，可以說是有價無市。

3、封窗式面包車跑貨拉拉怎么樣？

封窗式面包車跑運輸是最差的選項——運力太低哪種車型最適合城市快運？其標準答案一定是微卡，在解析這種車型的特點之前，首先來聊一聊封窗面包車為什么不適合貨運運輸，為什么這種車型的市場占有率越來越低！面包車結構特點MINIBUSMINIVAN面包車是一種舶來車型，其英文釋義為“小巴士”，因車型采用了中置后驅發動機的平頭車設計，外觀類似于吐司面包所以也被定義為“面包車”。

這種車型針對的客運運輸，最早也是當做營運車輛使用；不過因車輛的等級定位非常低——車輛的品質不夠高，所以MINIBUS只是作為公共出行盲區的補充，大多在稍微邊緣的地區使用，隨著經濟發展的速度加快，C端消費市場逐漸具備了MINIBUS的消費能力，于是這種車型逐漸進入了個人用戶市場。此類車雖然品質不高但在汽車普及的初級階段，只要是能夠遮風擋雨的車輛就比摩托車體驗好且檔次高，所以面包車成為了第一批宜商宜家的代步車型，

不過消費升級總在階段性的上升，面包車在近幾年中的市場占有率越來越低，這是為什么呢？原因1：承載能力太差。MINIBUS的價格普遍在4萬左右，車身結構采用的是承載式“籠式”車身，指理論上利用高強度與超高強度鋼打造的框架式結構，在金屬框架上固定發動機變速箱懸架系統等核心總成；車架既要負責承重承載又要承受路面的沖擊，但是這種結構的強度并不高，所以承載能力往往比較低——用以載客可以接受，用作載貨就比較吃力了，看一看結構特點吧。

MINIVAN指小型廂式載貨汽車，國產與合資品牌的小廂貨大多為面包車改型，改裝的主要位置是將后排車窗的玻璃換成鋼板，防止在運輸貨物時貨物跌落砸壞車窗，其次則是通過護欄將前排座椅與后排儲物空間隔離，以起到保護前排駕乘人員的作用。然而這些改裝能提升運輸貨物的安全性，但是并不能提升車輛的最大載重極限，因為車架仍采用這種低強度車身，重載易變形，

MINIVAN主流車型的載重能力大致如下：五菱榮光V-VAN，額定載重量為545公斤。長安睿行M-VAN，額定載重量為最高800公斤，金杯小海獅-VAN，額定載重量為500~600公斤。福田祥菱S-VAN，額定載重量為730公斤，福特新全順-VAN，額定載重量超1.2噸。在這些VAN中的面包車改型車普遍只有幾百公斤的運載能力，價格超過主流輕卡的輕客VAN也才有一噸左右的載質量，

這么低的運力對于個人用戶而言有多高的價值呢？要知道貨運運輸創造價值的核心因素就是運載能力，而在貨運車輛超載檢測實現電子化不停車監控之后，可以說沒有貨車敢于超載了；所以在購車時就要選擇預算內運力最強的車型，與MINIVAN同級的重載型車輛自然是微型卡車，這些采用非承載式有大梁車身的貨車，其4萬級選項也有額定載重量1.5~2噸的單雙排。