洛陽，是我國重要的工業(yè)基地和國際旅游城市，每年都會迎接幾千萬的游客，加之市區(qū)人口密度大，修地鐵是市政府高瞻遠矚的一項決定，洛陽是非常適合修地鐵的。持續(xù)運營成本才是真正考驗地方政府財力的關(guān)鍵相比較于地鐵修建成本來維護和運營成本才是關(guān)鍵的，一條地鐵線的年運行成本在3億左右，從上圖可以看出鄭州地鐵1號線1期的運營成本為2.8億左右，總成本達到了將近10億，地鐵有點公益性質(zhì)，幾乎每條地鐵修建完成投入運營都是賠本的，地方財政補貼是肯定的，西安和鄭州這樣的省會城市人流量這么大還需要財政補貼，洛陽這樣的200萬人口城市需要財政補貼是肯定的，這對洛陽財政也是一個極大考驗。

1、洛陽修建地鐵的意義在哪里？

其實這個問題也可以這樣問：洛陽為什么不能修地鐵？是洛陽的經(jīng)濟和社會發(fā)展指標達不到要求嗎？顯然不是。洛陽是河南省的副中心城市，近幾年經(jīng)濟發(fā)展非常強勁，國民生產(chǎn)總值一直是中國中西部地區(qū)非省會城市中的排頭兵。2018年更是達到創(chuàng)紀錄的4600多億元，穩(wěn)居全省第二的位置，洛陽市的城市框架自上世紀九十年代以來擴大了一倍還多，目前總面積已達803平方公里，實現(xiàn)了以洛河為軸線，南北對稱發(fā)展，再造一個新洛陽的宏偉目標。

2、洛陽一個三線城市，為什么可以修地鐵？

這跟幾線城市沒關(guān)系，只跟需求和標準有關(guān)系，只要硬件滿足標準，而且城市有需要并且申報，那就可以修建，如果把洛陽放在東部，的確沒什么競爭力。但是在中西部，洛陽是僅次于各個省會以及直轄市重慶的城市，被稱為非省會最強市，這不僅僅體現(xiàn)于GDP，也體現(xiàn)于綜合實力。洛陽的建成區(qū)面積、城區(qū)人口、教育、醫(yī)療、交通、旅游等方面實力在中西部的非省會城市當中數(shù)一數(shù)二，

3、洛陽適合建地鐵嗎？

作為出生在中原、工作在瀟湘的一名游子，我深感洛陽建地鐵可謂高瞻遠矚、造福一方。河南省人口全國第一，一個多億；GDP總量多年來一直號稱全國第五名，乍一看，覺得算得上人強馬壯，但憑心而論，各個地市之間的發(fā)展水平太不均衡了。近水樓臺先得月，向陽花木早逢春，省會鄭州霸氣側(cè)漏，獨占鰲頭，恰似一個被寵溺嬌慣的孩子，不僅優(yōu)惠政策頻出，而且吸食了省內(nèi)林林總總各種優(yōu)勢項目，姑且不論教育、金融、工業(yè)，單單只看交通方面，無論是機場、高鐵，還是輕軌、高速，都不遺余力、粗暴堆砌，強勢打造中原乃至中國交通樞紐中心；市內(nèi)交通更是一日千里、日新月異，

立交橋、快速公交BRT、地鐵，為城市的茁壯發(fā)展、良好運行奠定了堅實的基礎(chǔ)。反觀作為十三朝古都，中國首批享有地方立法權(quán)的首批較大的城市，洛陽經(jīng)濟雖然因行政地位原因，在河南省內(nèi)屈居第二，但悠久的歷史，燦爛的文化、門類齊全，基礎(chǔ)雄厚的工業(yè)，尤其是以洛陽牡丹、龍門石窟為首的舉世聞名的旅游資源，都是鄭州所無法比擬的。

幾屆洛陽市委市政府都殫精竭慮、苦謀發(fā)展，尤其是洛陽新區(qū)洛龍區(qū)的建立，拉大了城市框架，盤活了旅游資源，吸引了工業(yè)入住，帶動了經(jīng)濟發(fā)展，但作為中國著名的旅游城市，華夏兒女心目中的旅游向往地。洛陽要以鄭州為鑒，曲突徙薪，未雨綢繆，預防大城市病，預防交通擁堵，預防空氣污染。開建地鐵，可以有效地將洛陽新區(qū)與傳統(tǒng)老城區(qū)連為一體，不僅方便了城市居民的往來，也為全國乃至世界各地的游客盡情飽覽洛陽美景，提供了方便快捷優(yōu)質(zhì)的交通服務，

4、你覺得洛陽修建地鐵對洛陽來說有什么劣勢？

感謝邀請回答這個問題，洛陽修建地鐵對洛陽有什么劣勢？這是第一次看到這樣的問題，我的理解是洛陽修建地鐵有什么壞處，今天借此機會試著給大家解答下。財政負擔更加大洛陽截止2017年的經(jīng)濟總量為4343.1億元，長期處于河南省的第二位，年末總?cè)丝?10.1萬人，其中市區(qū)人口201.0萬人；全年一般公共預算收入325.9億元；這就是目前洛陽市區(qū)的經(jīng)濟情況。

目前國內(nèi)修建地鐵的成本在5億每公里左右，按照這個計算洛陽市修建地鐵一號線和二號線總計需要投資311億左右，基本相當于洛陽一年的全部財政收入，這對于洛陽來說財政壓力不是一般的大，尤其對于洛陽這樣的重工業(yè)城市在轉(zhuǎn)型期間更是需要用錢地方（數(shù)據(jù)顯示2017年度河南省洛陽市企業(yè)研發(fā)費用財政補助擬支持已經(jīng)有110家）。