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1，和諧號動車組

12月20日,時間四小時左右,票價很高500元,不如乘客機!

和諧號動車組

2，和諧號CRH380A高鐵是不是中國自主研發的

不能說全部都算自主研發，但是關鍵技術是自主的，CRH380A型電力動車組，全稱“和諧號CRH380A型電力動車組”，又名“CRH2-380型”是由中國南車旗下南車青島四方機車車輛股份有限公司設計團隊自主研發的CRH系列高速動車組。

和諧號CRH380A高鐵是不是中國自主研發的

3，CRH380A是京廣高鐵上的主力車型

南車的CRH380A很少出故障。是京廣高鐵,動車組最好的的主力車型

CRH380A是京廣高鐵上的主力車型

4，crh380a動車四種輸出交流電源的路徑

單相ac400v不穩定電源，單相ac100v不穩定電源，三相ab400v穩定電源，單相ac300v穩定電源。crh380a型電力動車組，全稱“和諧號CRH380A(L)型電力動車組”，又名“CRH2-380型”。據相關資料查詢顯示，crh380a動車四種輸出交流電源的路徑分別為單相ac400v不穩定電源，單相ac100v不穩定電源，三相ab400v穩定電源，單相ac300v穩定電源。crh380a動車是由中國中車旗下青島四方機車車輛股份有限公司設計團隊根據日本川崎重工E2系電力動車組平臺自主研發的電力高速動車組。

5，CRH380A的高鐵車是那國生產的

CRH380A高鐵車組是中國生產的，是由原南車所屬的青島四方機車車輛股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組，最高營運速度380公里/小時。

6，和諧號CRH380A型電力動車組的介紹

CRH380A型電力動車組，全稱“和諧號CRH380A型電力動車組”，是由中國南車旗下南車青島四方機車車輛股份有限公司設計團隊自主研發的CRH系列高速動車組。CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，采用了鋁合金空心型材車體。它是世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組，持續運營時速可達380公里。車內設有觀光區、一等座包間、一等座車、二等座車、餐車等，可滿足不同層次的旅客的個性化出行需求。它是中國動車組的里程碑基礎，以此為基礎，可以向上拓展更高時速列車，向下拓展城際列車等。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速(CRH)車輛均命名為“和諧號”。

7，和諧號crh380a型電力動車組我國現有高速鐵路有哪些

這個高速動車組列車型號應用的還是比較多的啊，能跑上300公里每小時的高速鐵路如京廣、京滬、滬昆、廣深港這些高鐵上面都有這種車組，除此以外貴廣、衡柳、柳南以及南廣鐵路上面也有少量這種車型的高速動車組列車。

8，和諧號CRH380A型電力動車組的技術特點

1、低阻力流線頭型：南車四方機車車輛股份共設計了20種列車新頭型方案，經過進行了氣動阻力、氣動升力、側向力、隧道效應等大量的空氣動力學的仿真計算，并通過三維流場數值仿真分析和多目標優化，進行了17項、75次仿真計算，確定了5種備選頭型。繼而又對備選方案制作1：8模型，分別進行了19個角度、8種風速的風洞氣動力學實驗和3種風速、4種編組的風洞噪聲試驗，對擇優選出的方案進行了樣車試制，完成了22項試驗驗證，經大量的比對、計算、試驗之后，最終確定了新一代高速列車的頭型方案。實際運行時新頭型的阻力系數小于0.13，尾車升力系數小于0.08。2、振動模態系統匹配：優化了轉向架設計參數并改善車廂內部結構，以配合動車組車體的自然震動頻率，有效抑制列車在高速運行時的車體結構性共振，同時提高了乘坐舒適度。3、高強度氣密性：由于列車運行時速提高到380千米/小時，為滿足兩列動車同時雙向通過隧道的氣密需要，CRH380A型動車組進一步提升了氣密性，車廂采用差壓控制模式的全密封加壓。車廂內壓力從4000帕下降到1000帕實際大于180秒，氣壓變化值小于200帕/秒。4、高速轉向架：CRH380A型動車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉向架，由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來。兩者相比，新的轉向架增加了抗側滾扭桿，帶兩組抗蛇行減震器，加強了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉向架的穩定性和減震效果，滿足轉向架臨界失穩速度達550千米/小時的指標要求。中國與歐盟的列車脫軌系數安全標準是小于或等于0.8，實驗結果表示，當CRH380A型動車組運行速度為386.3千米/小時，其最大脫軌系數為0.34，而CRH2A型動車組以250千米/小時運行時最大脫軌系數為0.72。5、噪聲控制技術：列車采用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料，CRH380A型動車組在時速350千米/小時的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝，比CRH2A型動車組以250千米/小時運行時的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過15%的氣動噪音。6、車輛減重：由于列車牽引動力、結構質量、減噪水平的提高，車輛重量相應增加，但軸重仍維持在15噸的水平。當CRH380A動車組維持380千米/小時的運行速度時，平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2千瓦小時。7、高效率再生制動：再生能量回饋電網效率達到90%。

9，CRH380以什么為基礎

CRH380為一系列型號和諧號動車組列車。CRH380A型電力動車組，2010年由南車青島四方機車車輛股份有限公司自主研發的CRH（中國鐵路高速列車）系列高速電力動車組，也是“中國高速列車自主創新聯合行動計劃”的重點項目，是中國標準動車組問世以前世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組，持續時速350，最高時速380公里及其以上。后期衍生車型有CRH380AL、CRH380B、CRH380C、CRH380D等系列。它是中國標準動車組（已改為CR系列）的研制基礎。

10，京滬高鐵crh380a 車次有哪些

車次有2641、2642、2648、2654、2663、2668等。和諧號CRH380A型電力動車組動車組編號主要有：2503、2505～2508、2510～2512、2514～2517、2519、2522、2528、2530、2532～2534、2641、2642、2648、2654、2663、2668、2669、2674～2679。2689、2690、2800、2845～2848、2921～2925、2931～2935、2536～2538、2868～2873、2875、2884～2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912。1、北京南往返青島的G185/186次、G189/190次、G197/198次、G199/200次，均為CRH380A型動車組重聯使用。2、青島往返廈門北的G241/242/243/244次，采用CRH380A型動車組重聯使用。3、青島往返武漢的G257/258/259/260次，采用CRH380AL型動車組。4、青島往返重慶北的G315/316/317/318次，采用CRH380A型動車組重聯使用。5、北京南往返廈門北的G321/322次，采用CRH380A重聯使用。擴展資料：CRH380A列車　系中國南車四方股份公司引進日本川崎新干線技術后，完全自主研發的動車組，國產化程度達到90%以上。2010年8月，首批CRH380A動車組問世，首先用于滬杭城際高鐵。列車設有觀光區、商務車、一等車、二等車和餐車，這是針對京滬運營時間調研后做出來的。北京和上海以及沿線城市，一定有不同需求的人，根據這些需求，對列車進行了創新設計。4到5個小時的運行時間，勢必要有一些吃喝方面的基本需求。目前是按照冷鏈制的供餐方式，在車內進行快速加熱后提供給乘客。crh380a的相關情況：1、2014年9月17日到達貴陽北站動車所1列動車組，2014年9月26日到達貴陽北站動車所2列動車組，這3列動車組都是和諧號CRH-010A型號，顏色為黃色，被鐵路部門比喻為“黃醫生”，該車最高時速為250公里，已經在貴廣高鐵貴州段進行了半個多月的試跑。2、2014年9月18日至9月30日，CRH010A動車已在貴廣高鐵進行了多次試跑，時速分別為160、180、200、210、220不等，試驗內容有軌道、路基、橋梁、隧道、電力牽引供電、通信系統、信號系統、客運服務系統、自然災害及異物侵限監測系統。參考資料來源：百度百科-和諧號CRH380A型電力動車組參考資料來源：百度百科-CRH380A高速動車組列車

11，2010年12月新一代國產和諧號CRH380A高速動車創造了最高時

由于動車以何種啟動方式未知，而且運行過程中所受阻力與速度的具體關系不知，因此無法求出最大牽引力，從而也無法求出啟動時的最大加速度，故AC錯誤；當動車以最大速度勻速運行時阻力最大，此時有：P=Fv=fv，所以 f= P v = 9.6× 10 6 135 =7.1× 10 4 N ，故B正確；由于動車組電機內阻不知，無法求出電動機的輸出功率，因此無法求出供電線路的最大電流，故D錯誤．故選B．

高鐵對我國從來就不是第一，技術最為成熟的是日本，新干線舉世文明。聽聽就好了。

12，和諧號CRH380A型電力動車組的列車編組

車廂型號 ZY：一等座車（First Class Coach） ZE：二等座車（Second Class Coach） CA：餐車（Dining Car） ZEC：二等座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car） ZYG：一等座車/觀光車（First Class Coach/Sightseeing Car） ZEG：二等座車/觀光車（Second Class Coach/Sightseeing Car）英文字母意思 Z：Zuo（拼音），座，座車 Y：Yi（拼音），一，一等 E：Er（拼音），二，二等 C/CA：Can（拼音），餐，餐車 G：Guan（拼音），觀，觀光車廂號12345678910111213141516車型（CRH380AL-2541～2570）一等座車/觀光車一等座車商務車一等座車二等座車餐車二等座車一等座車/觀光車車型（CRH380AL-2571～2640）觀光車/商務車一等座車二等座車餐車二等座車觀光車/商務車車輛編號（CRH380AL-2541～2570）CRH380AL-2xxx　　ZYS 2xxx01ZY 2xxx02SW 2xxx03ZY 2xxx04ZE 2xxx05ZE 2xxx06ZE 2xxx07ZE 2xxx08ZEC 2xxx09ZE 2xxx10ZE 2xxx11ZE 2xxx12ZE 2xxx13ZE 2xxx14ZE 2xxx15CRH380AL-2xxx　　ZYS 2xxx00車輛編號（CRH380AL-2571～2640）CRH380AL-2xxx　　SW xxx01ZY 2xxx02ZY 2xxx03ZE 2xxx04ZE 2xxx05ZE 2xxx06ZE 2xxx07ZE 2xxx08ZEC 2xxx09ZE 2xxx10ZE 2xxx11ZE 2xxx12ZE 2xxx13ZE 2xxx14ZE 2xxx15CRH380AL-2xxx　　SW 2xxx00定員（CRH380AL-2541～2570）25+2562456738585853885858585858525+2定員（CRH380AL-2571～2640）10+3565685738585853885858585858510+3動力配置拖車，帶駕駛室（Tc）動車（M）動車，帶受電弓，車廂兩端均有（Mp）動車（M）動車，帶受電弓，車廂兩端均有（Mp）動車（M）拖車，帶駕駛室（Tc）動力單元單元1單元2單元3單元4單元5單元6單元7xxx：列車編號（541～640）車輛分為兩種:CRH380AL-2541至CRH380AL-2570為一種,3號車廂為商務座車SW。CRH380AL-2571至CRH380AL-2640為另一種，原4車一等改為3車，增加一節二等座車為新4車，原1車和16號車的后部一等改為了商務車廂。

13，CRH 380A動車組的型號是多少

380A是一種動車組的車型，不是固定的某一列車，一般是跑G開頭的高鐵，京滬高鐵有跑380A，380B，380C等車型，不可能根據車次來判斷車型的，要是真想知道，可以到車站咨詢臺，讓他打電話去相應的出庫動車所幫你問問

京滬高鐵計劃是使用：crh380a，crh380b，crh3-350，三種車；估計時速300的車還是使用這些車；那個200-250的估計就要用別的了。

14，和諧號CRH380A型電力動車組的車輛分類

CRH380ACRH380A列車總數為40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），采用6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）3輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉。列車設有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員373人，全列定員480人。2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6007相繼開始配屬上海鐵路局，及進入滬杭客運專線進行高速試驗。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，并先后兩次刷新“中國鐵路第一速”，并刷新了當今世界上正常營運編組列車最高試驗速度。當日上午10時40分，一列由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A列車的試運行時速達到413.7公里/小時。不到一小時后的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運行途中，最高時速達到416.6公里/小時。為應付十一黃金周期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運營，在滬寧城際高速鐵路擔當臨時高速動車組旅客列車任務，為此車型第一次載客運營。2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運專線投入服務。2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運專線投入運營。2011年3月8日起，由于2011博鰲亞洲論壇的舉行，2組CRH380A開始在海南東環鐵路運行。2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速綜合檢測車由南車青島四方研制成功，于3日起奔赴京滬高鐵對線路狀態進行一系列檢測，以確保京滬高速鐵路的安全可靠運營。該檢測車的設計時速為400千米/小時，以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平臺為基礎，歷時8個月研制成功。2012年4月16日，中國南車集團正式與港鐵簽約落實為廣深港高速鐵路購置9列以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平臺為基礎的電力動車組，每列8節編組，首列列車已于2013年11月交付，未來將行駛于廣州南站——西九龍站區間（詳見港鐵南車四方電力動車組）。 2015年3月14日，青藏鐵路公司從西安鐵路局臨時抽調2列CRH380A動車組列車試跑蘭新高鐵，最高速度394km/h，證明了CRH380A動車組在高原運行的能力。2016年1月10日大調圖之后，CRH380A型動車組首次在東北（秦沈客運專線）行駛并投入運營。亂統型CRH380A2013年新購置動車組中，根據中國鐵路總公司的要求采用根據運營經驗和乘客乘坐需求，在各型動車組技術平臺上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的動車組的設計而衍生出統型CRH380A。CRH380ALCRH380AL列車總數為100列（CRH380A-6041L～CRH380A-6140L），采用了14動2拖的編組方式，牽引功率為20440千瓦，7個動力單元，56臺牽引電動機，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶VIP座席的商務車（SW）1輛、一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）10輛、帶觀光座的一等座車（ZYG）2輛和餐車（CA）1輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置，商務車和觀光座為1+2布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。前期列車商務座定員28人、一等座定員162人，二等座定員838人，全列定員1028人。后期列車商務座定員26人、一等座定員112人，二等座定員923人，全列定員1061人。2010年10月底，CRH380A-6041L在南車青島四方股份的青島廠房下線；同年11月8日，被運送至北京環行鐵道進行安裝試驗設備及初步試驗，隨后在11月20日前往京滬高速鐵路先導試驗段（棗莊至蚌埠）開始進行正式線路聯調聯試和綜合試驗，并在26日首次進行時速380千米的高速試驗。2010年12月3日，CRH380A-6041L動車組在京滬高鐵進行沖高速試驗，當日上午11時6分，列車從棗莊西站出發。11時28分，列車在宿州東站附近達到486.1千米/小時的最高運行時速；11時39分到達蚌埠南站，列車以34分鐘運行了220千米，全程平均時速達388千米/小時。這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運專線試運行創下時速416.6千米之后，中國高鐵再次刷新“正常營運編組列車最高試驗速度”；日本國土交通省亦表示，CRH380A型動車組已經成功超越了日本在1996年由300X動車組創下的143千米/小時速度紀錄。而在列車開始高速試驗前，當日上午10時35分在徐州東站舉行了“和諧號CRH380A新一代高速列車上線儀式”。