港珠澳大橋管理局，港珠澳大橋管理局是什么級(jí)別的單位屬于哪個(gè)口

來源：整理時(shí)間：2022-11-12 20:46:13 編輯：珠海本地生活手機(jī)版

1，港珠澳大橋管理局是什么級(jí)別的單位屬于哪個(gè)口

CB03標(biāo)，中交一航局 CB04標(biāo)：廣東長大 CB05標(biāo)：中鐵大橋局

港珠澳大橋管理局是什么級(jí)別的單位屬于哪個(gè)口

2，港珠澳大橋局長級(jí)別

正科級(jí)別。鄭順潮，2018年12月任命港珠澳大橋管理局局長，級(jí)別為正科級(jí)別，主要管理港珠澳大橋的各項(xiàng)事宜。

港珠澳大橋局長級(jí)別

3，港珠澳大橋行政權(quán)服從那個(gè)省份

港珠澳大橋?qū)ｉT成立一個(gè)部門管理，行政權(quán)屬于中央直管。

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港珠澳大橋行政權(quán)服從那個(gè)省份

4，港珠澳大橋管理局的介紹

港珠澳大橋管理局（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority）是由香港特別行政區(qū)政府、廣東省人民政府和澳門特別行政區(qū)政府舉辦的事業(yè)單位。主要任務(wù)是：承擔(dān)港珠澳大橋主體部分的建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)和管理的組織實(shí)施等工作。

5，港珠澳大橋管理局是什么行政級(jí)別

廳局級(jí)

?以?實(shí)際?港珠澳?大橋?具體?通車?時(shí)間?為準(zhǔn) ?一般??大橋?的?通車?時(shí)間?會(huì)?跟?大橋?的??設(shè)計(jì)?規(guī)劃、修建?施工??等?都會(huì)?有?關(guān)系?，?所以?港珠澳?大橋?實(shí)際?通車?時(shí)間?要以?實(shí)際?通車?時(shí)間?為準(zhǔn)?，?其次?也可以?通過?關(guān)注?港珠澳?大橋?修建?施工方?公布?的?通車?時(shí)間?來?進(jìn)行?了解?具體?通車?時(shí)間?，?同時(shí)?也?可以?通過?關(guān)注?修建?港珠澳?大橋?的?有關(guān)單位?來?了解?實(shí)際?港珠澳?實(shí)際?通車?時(shí)間?。港珠澳大橋預(yù)計(jì)通車時(shí)間：2017年建成通車。據(jù)介紹，港珠澳大橋項(xiàng)目起自粵港分界線，止于珠海/澳門口岸人工島，全長29.6公里，其中橋梁22.9公里、隧道6公里，以及2處海中人工島，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)100公里，總概算為381.18億元。該項(xiàng)目于2012年9月開工建設(shè)。

6，港珠澳大橋管理局怎么樣

簡介：港珠澳大橋管理局（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority）是由香港特別行政區(qū)政府、廣東省人民政府和澳門特別行政區(qū)政府舉辦的事業(yè)單位。主要任務(wù)是：承擔(dān)港珠澳大橋主體部分的建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)和管理的組織實(shí)施等工作。注冊(cè)資本：100000萬人民幣

7，fv車牌代表什么意思

FV車牌代表香港牌照是內(nèi)地過鏡香港分公務(wù)車和商務(wù)車兩種，F(xiàn)U和FV字頭。掛FV的是中港兩地車，可以在香港和大陸行駛。中港車也分大陸車和香港車，F(xiàn)V指的是大陸車。FV車牌是屬于內(nèi)地車入境香港的車牌。是香港政府為大陸車自駕發(fā)行的特殊車牌，在大陸和香港兩地行駛，有180次往返香港的機(jī)會(huì)，而且當(dāng)天不限往返次數(shù)。走深圳灣口岸進(jìn)出境;24點(diǎn)后可以走福田皇崗口岸，F(xiàn)V車牌代表香港牌照又叫中港車牌，深港兩地車牌。申請(qǐng)fv車牌主要有深港口岸（深圳灣、沙頭角為主）以及港珠澳大橋口岸。這兩個(gè)口岸的申請(qǐng)fv車牌的條件如下：深港口岸：公司注冊(cè)總資產(chǎn)要達(dá)到5000萬元以上，一年的銷售金額達(dá)到5000萬元以上，公司注冊(cè)資本達(dá)到5000萬元以上，或者車主在香港投資了1000萬港幣以上，而且要是廣東內(nèi)注冊(cè)的國有企業(yè)、民營企業(yè)或集體企業(yè)。港珠澳大橋口岸：同樣要求廣東內(nèi)注冊(cè)的國有企業(yè)、民營企業(yè)或集體企業(yè)，同時(shí)三年內(nèi)的納稅金額達(dá)到100w人民幣以上。現(xiàn)在深港口岸的fv車牌現(xiàn)牌價(jià)格為115萬元，期牌價(jià)格為95萬元；港珠澳大橋口岸的fv車牌現(xiàn)牌價(jià)格為60萬元，期牌暫停辦理，廣東交通管理局同時(shí)停止了發(fā)放港珠澳大橋口岸FV商務(wù)車指標(biāo)，不再接受網(wǎng)上申請(qǐng)。再次受理大橋口岸內(nèi)地入出香港商務(wù)車指標(biāo)申請(qǐng)的時(shí)間，還需要等待粵港商定。

8，港珠澳大橋管理局局長級(jí)別

通過查詢相關(guān)資料顯示，港珠澳大橋管理局局長級(jí)別是正廳級(jí)，正廳級(jí)主要是地級(jí)市（各自治州及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)各師）市委書記、市長、市人大主任、市政協(xié)主席、省級(jí)下屬單位，（如省公安廳廳長、國家各部下屬單位，如外交部新聞司司長）。而港珠澳大橋管理局屬于省級(jí)下屬單位，所以港珠澳大橋管理局局長級(jí)別是正廳級(jí)。

9，港珠澳大橋牌照辦理機(jī)構(gòu)求推薦

一、港珠澳大橋車牌申請(qǐng)條件1、內(nèi)資公司申請(qǐng)港珠澳大橋車牌的要求：一是必須是廣東省內(nèi)通過核準(zhǔn)手續(xù)的國有企業(yè)、集體企業(yè)、民營企業(yè)和私營企業(yè)；二是該企業(yè)在三年內(nèi)累計(jì)納稅額要達(dá)到一百萬元人民幣；2、內(nèi)資公司申請(qǐng)港珠澳大橋車牌需要提交如下材料：（1）符合港珠澳大橋車牌申請(qǐng)條件的企業(yè)營業(yè)執(zhí)照；（2）《粵港澳往來通行證及駕駛?cè)藰I(yè)務(wù)申請(qǐng)表》；（3）司機(jī)身份證復(fù)印件、香港駕駛執(zhí)照復(fù)印件、駕駛證復(fù)印件；（4）駕駛?cè)送鶃砀郯耐ㄐ凶C；（5）符合規(guī)范的機(jī)動(dòng)車彩色照片一張，司機(jī)近期正面免冠白底大一寸照片一張；（6）企業(yè)完稅憑證。3、外資企業(yè)申請(qǐng)港珠澳大橋車牌的要求：境外人士、境外公司、其他境外經(jīng)濟(jì)組織投資在內(nèi)資或者港澳臺(tái)的公司，想要申請(qǐng)港珠澳大橋車牌，要求三年內(nèi)累計(jì)納稅額達(dá)到10萬元人民幣以上，就能申請(qǐng)一張港珠澳大橋車牌。4、外資企業(yè)申請(qǐng)港珠澳大橋車牌需要提交以下材料：（1）《粵港澳機(jī)動(dòng)車輛往來及駕駛?cè)笋{車業(yè)務(wù)申請(qǐng)表》；（2）外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書；（3）企業(yè)法人營業(yè)證明；（4）符合港珠澳大橋車牌申請(qǐng)條件的企業(yè)完稅憑證；（5）投資者登記證明；（6）機(jī)動(dòng)車登記證明；（7）駕駛?cè)讼嚓P(guān)證件。二、港珠澳大橋車牌申請(qǐng)流程符合港珠澳大橋車牌申請(qǐng)條件的申請(qǐng)人在準(zhǔn)備好上述材料后，通過港中旅網(wǎng)站或者廣東省公安廳交通管理局政務(wù)服務(wù)網(wǎng)提交申請(qǐng)，等待審核通過后前往預(yù)約地點(diǎn)進(jìn)行辦理即可。

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11，港珠澳大橋大陸車可以通行嗎

目前，具有粵港兩地牌照的車輛，或者經(jīng)過三地政府部門許可的單牌車輛可以上橋，但是，這部分的車輛數(shù)量并不多，未來，三地政府將視情況在車輛配額上逐步放寬，促使往來內(nèi)地和港澳地區(qū)的三地居民選擇港珠澳大橋這一新線路。港珠澳大橋的前身是原規(guī)劃中的伶仃洋大橋。20世紀(jì)80年代初，香港、澳門與中國內(nèi)地之間的陸地運(yùn)輸通道雖不斷完善，但香港與珠江三角洲西岸地區(qū)的交通聯(lián)系因伶仃洋的阻隔而受到限制；同世紀(jì)90年代末，受亞洲金融危機(jī)影響，香港特別行政區(qū)政府認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接港珠澳三地的跨海通道，以發(fā)揮港澳優(yōu)勢，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。10月24日上午9點(diǎn)，被稱為“新世界七大奇跡之一”的港珠澳大橋正式通車。港珠澳大橋管理局發(fā)布了這份長達(dá)33頁的大橋通行攻略PPT，從大橋路線、車輛通行、三地口岸通關(guān)、通行收費(fèi)、安全保障、配套服務(wù)等方面，回應(yīng)了“港珠澳三地怎么上橋？”“哪些車輛可以通行？”“口岸如何通關(guān)？”“收費(fèi)多少？”“大橋有什么配套服務(wù)？”等熱點(diǎn)問題。構(gòu)筑起全長55公里的世界級(jí)跨海通道大橋全長55公里，起自香港機(jī)場東北水域面積約130公頃的香港口岸人工島，自東向西，經(jīng)過12公里的香港連接路，至粵港分界線，連接29.6公里的主體工程。大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超介紹，主體工程實(shí)行橋、島、隧組合，穿越伶仃航道和銅鼓西航道段約6.7公里為隧道，兩端設(shè)置東、西兩個(gè)海中人工島。去年7月上旬，海底沉管隧道貫通時(shí)，封面新聞曾登上兩座人工島和進(jìn)入海底隧道。承建方中國交通建設(shè)集團(tuán)總工程師林鳴在接受封面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，兩座人工島“漂浮”在伶仃洋之上，從香港機(jī)場乘飛機(jī)，會(huì)從島上掠過。從舷窗俯瞰人工島，它倆猶如“伶仃雙貝”，熠熠生輝。其余路段約 22.9 公里為橋梁。孟凡超透露設(shè)計(jì)理念：橋梁分別設(shè)有寓意三地同心中國結(jié)的青州橋、栩栩如生海豚塔的江海橋 , 以及揚(yáng)帆起航九洲橋三座通航斜拉橋。港珠澳大橋香港段逐步放寬內(nèi)地單牌私家車據(jù)港珠澳大橋管理局發(fā)布消息，可通行車輛包括：跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運(yùn)車輛、跨境私家車等。那么，內(nèi)地私家車能否上橋？港珠澳大橋管理局回應(yīng)稱，目前，具有粵港兩地牌照的車輛，或者經(jīng)過三地政府部門許可的單牌車輛可以上橋。但是，這部分的車輛數(shù)量并不多。未來，三地政府將視情況在車輛配額上逐步放寬，促使往來內(nèi)地和港澳地區(qū)的三地居民選擇港珠澳大橋這一新線路。穿梭巴士票價(jià)58元港珠澳大橋管理局介紹，由于具備上橋資格私家車數(shù)量有限，為滿足更多旅客需求，該局特別開通了穿梭巴士和跨境直通巴士兩種客車交通方式。穿梭巴士有香港往返珠海和香港往返澳門兩條線路。車輛只在口岸間往返，乘客在口岸處下車，自行過關(guān)前往目的地。穿梭巴士正常情況下發(fā)車間隔約5~10分鐘。白天票價(jià)58元，夜間票價(jià)63元。兒童、老人等可購買5折優(yōu)惠票。10月23日，封面新聞?dòng)浾咄ㄟ^港珠澳大橋穿梭巴士官方網(wǎng)站，成功購買了24日上午的穿梭巴士車票。屆時(shí)，封面新聞?dòng)浾邔⑼ㄟ^網(wǎng)絡(luò)全球直播乘車體驗(yàn)。另據(jù)介紹，乘坐跨境直通巴士則可以直接接送乘客，跨境往返香港市區(qū)及珠三角各城市內(nèi)的固定站點(diǎn)。此外，還有少數(shù)具備兩地牌照的跨境出租車。乘客乘坐這些商務(wù)出租車可以從珠海口岸出發(fā)，直達(dá)香港機(jī)場和香港迪士尼，車費(fèi)180元。私家車通行費(fèi)150元/車次據(jù)港珠澳大橋管理局介紹，大橋全線設(shè)置1處主線收費(fèi)站，位于珠澳口岸人工島大橋管理區(qū)。私家車、出租車150元/車次跨境直通巴士?200元/車次穿梭巴士?300元/車次普通貨車?60元/車次貨柜車?115元/車次（上述收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以人民幣結(jié)算）內(nèi)地ETC、香港快易通皆可在港珠澳大橋上使用，民眾還可通過銀行卡、支付寶、微信進(jìn)行付款。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以人民幣為基準(zhǔn)，港澳兩地按照扣費(fèi)時(shí)的匯率實(shí)時(shí)換算。右舵左舵按指引調(diào)整根據(jù)工程設(shè)計(jì)，港珠澳大橋上采用內(nèi)地右側(cè)通行規(guī)則，車輛到達(dá)香港或澳門口岸后完成左右側(cè)交通轉(zhuǎn)換。到達(dá)目的地口岸時(shí)，相關(guān)指引會(huì)引導(dǎo)司機(jī)按照相應(yīng)方向調(diào)整的。粵港澳三地常年交流，司機(jī)們經(jīng)驗(yàn)豐富，操作上不是問題，駕駛員很容易習(xí)慣。大橋限時(shí)速100公里通行速度為100km/h，具體通行速度將根據(jù)通行情況、氣候情況、交通事故處理等因素靈活調(diào)控。在非緊急情況下，大橋主橋及口岸均不允許掉頭。橋上不能隨意停車港珠澳大橋橋上未配備公共廁所，亦不能隨意停車。上橋前，三地口岸均配備公共廁所；大橋全線未設(shè)置對(duì)公眾提供加油服務(wù)的加油站。根據(jù)主體工程設(shè)計(jì)，在東人工島預(yù)留了觀光、游覽、休閑等功能，三方政府將視情況決定何時(shí)對(duì)外開放。

12，港珠澳大橋真實(shí)目的是什么

港珠澳大橋真正的目的：對(duì)香港、澳門、珠海經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化起了重要作用。工程完成后，從香港到珠海只需半小時(shí)，粵港澳三地將緊密連接在一起。港珠澳大橋是一國兩制條件下，粵港澳首次合作建設(shè)的特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施。工程路線起自香港國際機(jī)場附近的香港口岸人工島，向西接珠海、澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長為55公里。港珠澳大橋的建設(shè)將是一個(gè)歷史性工程，港珠澳大橋管理局是由香港特別行政區(qū)政府、廣東省人民政府和澳門特別行政區(qū)政府舉辦的事業(yè)單位。主要任務(wù)是承擔(dān)港珠澳大橋主體部分的建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)和管理的組織實(shí)施等工作。設(shè)計(jì)特點(diǎn)針對(duì)跨海工程“低阻水率”“水陸空立體交通線互不干擾”“環(huán)境保護(hù)”以及“行車安全”等苛刻要求，港珠澳大橋采用了“橋、島、隧三位一體”的建筑形式；大橋全路段呈S型曲線，橋墩的軸線方向和水流的流向大致取平，既能緩解司機(jī)駕駛疲勞、又能減少橋墩阻水率，還能提升建筑美觀度。斜拉橋具有跨越能力大、造型優(yōu)美、抗風(fēng)性能好以及施工快捷方便、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)，往往是跨海大型橋梁優(yōu)選的橋型之一。

13，港珠澳大橋是誰投資的

全長約55公里的港珠澳大橋工程總投資1269億元。除三地口岸及連接線建設(shè)由粵、港、澳三方政府投資完成外，大橋主體采用“政府全額出資本金，資本金以外部分由粵港澳三方共同組建的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)通過貸款解決”的融資方式，待大橋建成后實(shí)行收費(fèi)還貸。港珠澳大橋的前身是原規(guī)劃中的伶仃洋大橋。20世紀(jì)80年代初，香港、澳門與中國內(nèi)地之間的陸地運(yùn)輸通道雖不斷完善，但香港與珠江三角洲西岸地區(qū)的交通聯(lián)系因伶仃洋的阻隔而受到限制；同世紀(jì)90年代末，受亞洲金融危機(jī)影響，香港特別行政區(qū)政府認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接港珠澳三地的跨海通道，以發(fā)揮港澳優(yōu)勢，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。分階段固定貸款利率2011年1月7日，晚9點(diǎn)半，中國珠海。港珠澳大橋管理局局長助理、融資財(cái)務(wù)部部長蘇毅剛與同事用完工作晚餐，漫步在情侶大道上，心情比白天輕松了不少。這一天是港珠澳大橋項(xiàng)目方與以中國銀行為代表的銀團(tuán)簽署《長期固定資產(chǎn)銀團(tuán)貸款合同》及《備用循環(huán)貸款合同》的日子。“融資問題終于解決了！”其中，主體工程造價(jià)約480億元，由中央政府支持的資金加粵港澳三地政府投入的資本金共204億元，還有276億元?jiǎng)t以銀團(tuán)貸款解決。牽頭組建如此大規(guī)模的銀團(tuán)，并非每家金融機(jī)構(gòu)都能勝任。最終，中國銀行憑借雄厚的實(shí)力、優(yōu)惠的信貸條件以及粵港澳三地一體化的服務(wù)優(yōu)勢，以最高評(píng)分獲得大橋主橋項(xiàng)目唯一貸款牽頭行資格，負(fù)責(zé)大橋主橋項(xiàng)目貸款和備用循環(huán)貸款的融資安排，并為項(xiàng)目籌備、建設(shè)和運(yùn)營提供整體金融服務(wù)。回首銀團(tuán)組建過程，親歷者多用“有驚無險(xiǎn)”來形容。中行項(xiàng)目組成員黃經(jīng)理回憶道，在2009年銀團(tuán)籌建之初，粵港澳三地金融機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目銀團(tuán)反應(yīng)踴躍，累計(jì)意向參與金額合計(jì)達(dá)銀團(tuán)總金額的2倍多。然而，進(jìn)入2010年，就在銀團(tuán)籌組正式啟動(dòng)時(shí)，國內(nèi)資金面開始由松轉(zhuǎn)緊，多家金融機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目的意向參與金額較前期大幅下降。“幾乎沒有一家銀行的審批是順利的。”蘇毅回憶道。艱苦卓絕的銀團(tuán)貸款合同談判就此展開。“當(dāng)時(shí)，僅銀團(tuán)合同條款談判便進(jìn)行了20多場，對(duì)合同條款逐條協(xié)商。”黃經(jīng)理告訴記者，為組建貸款銀團(tuán)，中國銀行不僅面向金融同業(yè)開展了近10次銀團(tuán)路演，還專門為大橋項(xiàng)目在粵港澳三地進(jìn)行了多次市場測試，并會(huì)同三地政府舉辦廣東省規(guī)模最大的銀團(tuán)推介會(huì)。經(jīng)過反復(fù)磋商和協(xié)調(diào)，中國銀行創(chuàng)造性提出采取“分階段固定利率”模式劃分貸款合同期限，該創(chuàng)新舉措兼顧了各方訴求，獲得了銀團(tuán)參與行的一致認(rèn)可。這一方案也為銀團(tuán)組建掃除了最大障礙。港珠澳大橋主體工程銀團(tuán)貸款期限較長，面對(duì)長期限的固定資產(chǎn)貸款，按照合同簽署日確定長期固定貸款利率，如何化解長期固定利率貸款中的利率風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)銀團(tuán)組建提出了新的挑戰(zhàn)。“創(chuàng)新采用這一方案，一方面是契合股東方對(duì)未來融資成本控制的考慮，另一方面也保障了商業(yè)銀行的權(quán)益。”中國銀行廣東省分行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。多種投融資模式博弈“政府出資本金，其余通過銀團(tuán)進(jìn)行貸款”的大橋融資模式最終確立。把時(shí)間倒流回2008年9月15日。美國紐約，沮喪的氣氛在華爾街蔓延。一名“雷曼兄弟”雇員左手抱住裝有私人物品的紙箱，右手擒著脫掉的西裝，離開了再也回不去的公司——當(dāng)天是這家世界第四大投資銀行申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的日子。當(dāng)時(shí)，美國次貸危機(jī)已蔓延至全球。大洋彼岸，我國國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境面臨挑戰(zhàn)，國內(nèi)拉動(dòng)內(nèi)需的政策措施以及中央政府促進(jìn)香港和澳門長久繁榮穩(wěn)定的決心，使得港珠澳大橋投融資模式發(fā)生了深刻變化。“香港特區(qū)政府已與澳門特區(qū)政府和廣東省政府達(dá)成突破性共識(shí)，將共同組建一家公司，出資建設(shè)港珠澳大橋。”2008年8月5日粵港澳聯(lián)席閉門會(huì)議之前，與會(huì)代表向守候在外的記者宣布：“中央政府決定對(duì)大橋主體工程給予資金支持。”至此，港珠澳大橋由原定的“企業(yè)投資、政府補(bǔ)貼”投融資模式，改由政府投資建設(shè)。在此之前，港珠澳大橋主體工程就探討過政府財(cái)政直投、建設(shè)—經(jīng)營—移交（BOT）、資產(chǎn)證券化（ABS）、公共部門與私人企業(yè)合作（PPP）等諸多投融資模式。經(jīng)過比較分析，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組曾確立港珠澳大橋BOT投融資模式，即粵港澳三地政府通過特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議方式授予港珠澳大橋投資者一定期限的項(xiàng)目特許經(jīng)營權(quán)。“從國際經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)時(shí)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)都比較流行BOT模式。”如英吉利海峽隧道、香港東區(qū)海底隧道、馬來西亞南北高速公路等，均為世界知名BOT項(xiàng)目。在蘇毅看來，采用BOT模式一方面可彌補(bǔ)港珠澳大橋投資巨大帶來的建設(shè)資金不足，另一方面也有利于利益驅(qū)動(dòng)機(jī)制提高大橋建設(shè)的效率和生產(chǎn)力。不過，BOT模式并非完美無缺。“英吉利海峽隧道項(xiàng)目中，項(xiàng)目公司破產(chǎn)的主要原因在于過多承擔(dān)無法掌控的風(fēng)險(xiǎn)。”清華大學(xué)PPP研究中心首席專家王守清就表示，合理公平的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)是BOT模式項(xiàng)目成功的關(guān)鍵因素之一。此外，在蘇毅看來，采用初定BOT模式，“政府將失去對(duì)大橋所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)的控制”；對(duì)私人投資者而言，BOT模式投資回報(bào)率不確定，成本回收期過長，BOT模式確非彼時(shí)首選。PPP模式成未來推薦2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車。站在大橋之上，一名專程從香港趕來參觀港珠澳大橋的投行人士向蘇毅提問：“接下來，粵港澳大灣區(qū)是否還有類似的項(xiàng)目可以推薦給我們參與？”蘇毅欣慰地說：“我很欣喜地看到，現(xiàn)在境外很多資金對(duì)大灣區(qū)的項(xiàng)目看好，他們一直在關(guān)注、尋找好項(xiàng)目。”那么，這些資金將如何參與粵港澳大灣區(qū)下一個(gè)“超級(jí)工程”？蘇毅提出了一條建議：“未來粵港澳大灣區(qū)之內(nèi)的跨境項(xiàng)目投融資，可以引入更多的社會(huì)資本，以PPP模式展開，形成政府與社會(huì)投資者的共贏局面。”如果說港珠澳大橋投融資決策之時(shí)，內(nèi)地交通建設(shè)管理實(shí)踐多以政府投資為主導(dǎo)，BOT建設(shè)管理模式還處在初期摸索階段。那么，近年來我國刮起的PPP之風(fēng)可為粵港澳大灣區(qū)下一個(gè)“超級(jí)工程”投融資模式提供些許思路。2013年，全國財(cái)政工作會(huì)議提出要“修明渠、堵暗道”，有效防范和化解財(cái)政風(fēng)險(xiǎn)。目前，PPP已成為政府基礎(chǔ)建設(shè)融資的一個(gè)重要形式，也是民間資本進(jìn)入基建項(xiàng)目的主要渠道。“在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域中，PPP模式的創(chuàng)新可以有效減少公共財(cái)政負(fù)擔(dān)、優(yōu)化財(cái)政支出配置、引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。”王守清認(rèn)為，通過招投標(biāo)市場化，大灣區(qū)內(nèi)PPP項(xiàng)目也可交由區(qū)域外的社會(huì)資本來做，“誰做得好就給誰”。當(dāng)年港珠澳大橋提出通過BOT模式融資時(shí)，內(nèi)地未有相關(guān)法律支持，開展起來頗不容易。當(dāng)前，這一局面正在被改變，隨著PPP迅速發(fā)展，PPP立法工作正加快推進(jìn)。今年3月，中國政府網(wǎng)公布《國務(wù)院2018年立法工作計(jì)劃》，由國務(wù)院法制辦、發(fā)改委、財(cái)政部起草的基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)領(lǐng)域政府和社會(huì)資本合作條例列入立法工作計(jì)劃。而早在去年7月，為規(guī)范PPP模式，提高公共服務(wù)供給的質(zhì)量和效率等目標(biāo)，國務(wù)院法制辦就已公布了《基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)領(lǐng)域政府和社會(huì)資本合作條例（征求意見稿）》。

14，港珠澳大橋真正的目的是什么

港珠澳大橋真正的目的：對(duì)香港、澳門、珠海經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化起了重要作用。工程完成后，從香港到珠海只需半小時(shí)，粵港澳三地將緊密連接在一起。港珠澳大橋是一國兩制條件下，粵港澳首次合作建設(shè)的特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施。工程路線起自香港國際機(jī)場附近的香港口岸人工島，向西接珠海、澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長為55公里。港珠澳大橋的建設(shè)將是一個(gè)歷史性工程，港珠澳大橋管理局是由香港特別行政區(qū)政府、廣東省人民政府和澳門特別行政區(qū)政府舉辦的事業(yè)單位。主要任務(wù)是承擔(dān)港珠澳大橋主體部分的建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)和管理的組織實(shí)施等工作。擴(kuò)展資料：港珠澳大橋橋隧建筑風(fēng)格設(shè)計(jì)匯聚粵港澳三地文化元素，濃縮粵港澳三地共同的文化記憶，同時(shí)寓意粵港澳三地通力合作、共同建設(shè)“世紀(jì)工程”。其中，青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋和九洲航道橋分別展現(xiàn)中國結(jié)、三只中華白海豚以及帆船的形象。東西人工島建筑風(fēng)格的部分靈感取材于嶺南建筑，如“柱廊”“騎樓”等，航拍、俯視人工島可見形似“中”“華”的字樣。2018年10月24日，中國人民銀行發(fā)行港珠澳大橋通車銀質(zhì)紀(jì)念幣1枚。該銀質(zhì)紀(jì)念幣為中華人民共和國法定貨幣。該銀質(zhì)紀(jì)念幣正面圖案為中華人民共和國國徽，并刊國名、年號(hào)。背面圖案為港珠澳大橋主體工程青州航道橋主塔、江海直達(dá)船航道橋、人工島建筑造型及紫荊花、三角梅、蓮花等元素組合設(shè)計(jì)，并刊“港珠澳大橋通車紀(jì)念”中、英文字樣及面額。