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本文目錄一覽

1，什么是子彈列車
2，子彈頭列車的具體介紹
3，最快的子彈頭火車
4，世界上有幾種子彈頭火車
5，子彈頭列車的外形優勢
6，德國的子彈頭列車叫什么名字是什么時候開始運行的最高時速多少

1，什么是子彈列車

就是和諧號那種，速度200-400吧

顧名思義，是最新型的子彈型列車

流線型的

這形容列車頭外表型狀

什么是子彈列車

2，子彈頭列車的具體介紹

中國鐵路在第六次大提速時，京滬鐵路的乘客將乘坐“子彈頭”火車，在12小時以內從北京抵達上海，比目前最快也要16小時的火車至少節省4小時。京廣高鐵、京滬高鐵等均會大量運行該類型的高速列車?！白訌楊^”每列車由8節車廂組成，其中包括6節車廂和兩端各1個“子彈頭”駕駛室。車廂腰部有一根藍色“腰帶”。此外，每列“子彈頭”的兩頭都像張開的嘴巴一樣，露出了黑色的接口，這樣是為了方便把兩組列車的頭尾相連。如果“嘴巴”閉上，整個列車就成了一個完整的“子彈頭”。動車組客車前后都有駕駛室，到終點站后，動車組客車可以直接往回開。由于椅背可以前后調節角度，列車員把所有坐椅調整方向，可保證行車時所有坐椅向前。

子彈頭列車的具體介紹

3，最快的子彈頭火車

最快的子彈頭火車是法國阿爾斯通公司研發的，最高時速574.9KM/H

目前世界上最快的動車組是法國的V150型，574.8km/h；我國目前最快的是CRH3型，394.3km/h。

CRH--中國鐵路高速【實際意義為：中國高速鐵路】，為中國最新自主研發的電動力車組，結合日本新干線E2、E1型車的技術，研發出了CRH1.2.2E.3.5等型的電動力車組。動車組主要用于華北，華東，華中。少數用于華南地區。2010年后中國會全國推廣使用動力車組。還會推出不同的車型。

白色“子彈頭”新型高速動車組ＣＲＨ－2春運期間將投入滬寧、滬杭線的運營。據上海鐵路局有關負責人透露，最快28日乘客就能坐上“子彈頭”列車，但今年春運期間，“子彈頭”列車的時速將暫時維持在160公里左右。

最快的就是中華之星了實驗最高速度是317KM,不過還是被鐵道部給封殺了,之前擔當過秦皇島-沈陽北的客運,現在國內6提后用的CRH2跟CRH5都是200KM的(實際能跑350KM)但是車廂都貼的200KM,主要還是我們國家的線路不行,像法國的TGV德國的ICE日本的新干線都是可以跑到400以上的,記錄是不斷刷新的

最高速度為每小時218英里。新的子彈頭列車計劃于2011年...

最快的子彈頭火車

4，世界上有幾種子彈頭火車

國內子彈頭列車中國“子彈頭”列車的科學名稱是“動車組”——頭文字“D”，這種新型列車在動力、材料和內部結構上都使用了最新的機車技術。目前我國已掌握時速200公里以上動車組集成、牽引制動、車體材料、以及網絡等核心技術。鋁合金材料輕量化減重提速全列密閉減噪音抵御壓力高速列車重要技術之一是要輕量化，列車運行每牽引一噸重量大約要消耗12個千瓦，到300公里的時候，每牽引一噸大約要消耗16至17千瓦，因此，世界各國都在輕量技術上進行了競爭。為了減少自重和提高耐腐蝕性，“子彈頭”的整個車身都采用高強度的鋁合金材料，車體的部分構件則由不銹鋼制造。鋁合金的重量大大低于鋼鐵，有利于高速列車減重提速；列車是全列密閉的，可以降低噪聲，并抵御高速行駛時車廂外巨大的氣體壓力。此外，“子彈頭”所選用的非金屬材料和新型內裝飾復合材料，均嚴格按照國際防火標準執行，確保發生火災時火勢不會迅速蔓延德國子彈頭列車 [編輯本段] 磁懸浮的構想是由德國工程師赫爾曼·肯佩爾于1922年提出的。稍有物理知識的人都知道：把兩塊磁鐵相同的一極靠近，它們就相互排斥，反之，把相反的一極靠近，它們就互相吸引。磁懸浮列車，其實就是使用這兩種吸引力與排斥力將列車托起，使列車懸浮在軌道上方，和軌道之間沒有直接接觸，大大減小運行阻力，達到高速運行的目的。世界上第一列磁懸浮列車小型模型1969年在德國出現，日本是三年后研制成功的。僅僅十年后的1979年，磁懸浮列車技術就創造了517公里／小時的速度紀錄。

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5，子彈頭列車的外形優勢

有關專家表示，列車時速達160公里以上后，受到的空氣阻力將明顯增加。京滬高鐵的火車頭采用“子彈頭”造型，不但造型優美流暢，而且在列車“沖進”隧道時，還能有效減少氣浪和噪音。這種列車將全列密閉，一方面是為了降低噪聲，二來抵御列車高速行駛時車廂外巨大的氣體壓力。車身還“穿著”鋁合金外衣。這是因為鋁合金的重量大大低于鋼鐵，有利于高鐵列車減重提速。另外，鋁合金能夠提供良好的氣密性。由于高速行駛的列車相比飛機更易遭遇飛鳥、碎石、雨霧等近地面物體的“襲擊”，因此高鐵火車擋風玻璃的防撞和透性能也會類似于飛機駕駛艙的玻璃。專家們已開展針對性試驗，如通過把鋼彈從一定高度釋放墜落撞擊玻璃等手段，“考驗”玻璃的強度和韌度。“子彈頭”列車的廁所也與眾不同，使用的是真空馬桶，人體排泄物能夠快速分解，不會污染環境。乘坐這種列車，乘客還可通過電子屏幕隨時知道列車行駛的速度、經過的地方等信息。

不是，磁懸浮列車也是子彈頭列車的一種，子彈頭只是表示列車的形狀。磁懸浮的構想是由德國工程師赫爾曼·肯佩爾于1922年提出的。稍有物理知識的人都知道：把兩塊磁鐵相同的一極靠近，它們就相互排斥，反之，把相反的一極靠近，它們就互相吸引。磁懸浮列車，其實就是使用這兩種吸引力與排斥力將列車托起，使列車懸浮在軌道上方，和軌道之間沒有直接接觸，大大減小運行阻力，達到高速運行的目的。磁懸浮列車用電磁力將列車浮起而取消輪軌，采用長定子同步直流電機將電供至地面線圈，驅動列車高速行駛，從而取消了受電弓。磁懸浮列車主要依靠電磁力來實現傳統鐵路中的支承、導向、牽引和制動功能。列車在運行過程中，與軌道保持一厘米左右距離，處于一種“若即若離”的狀態。由于避免了與軌道的直接接觸，行駛速度也大大提高，其正常的運營速度可以達到每小時430公里。世界上第一列磁懸浮列車小型模型1969年在德國出現，日本是三年后研制成功的。僅僅十年后的1979年，磁懸浮列車技術就創造了517公里／小時的速度紀錄。

6，德國的子彈頭列車叫什么名字是什么時候開始運行的最高時速多少

“鐵路齊柏林號”在1931年5月10日進行了首次試驗行駛，當時時速就超過200公里。在1931年6月21日的一次試驗中，它又創造出每小時230.2公里的世界火車速度新紀錄。之后的24年內，沒有任何其他火車超過該紀錄。

解密中國"子彈頭"列車新技術鋁合金材料輕量化　　4月12日下午，鐵道部召開中國鐵路第六次大提速新聞發布會宣布，即將于4月18日投入運營的“子彈頭”動車組，集中國內所有生產資源、科研資源、研發資源和資金資源，使設計水平、制造工藝、主要性能、舒適度、安全性完全達到當今世界同等產品的一流水平?！　≈行律绨l 楊靜龍攝　　中國“子彈頭”列車的科學名稱是“動車組”——頭文字“d”，這種新型列車在動力、材料和內部結構上都使用了最新的機車技術?！　∧壳拔覈颜莆諘r速200公里以上動車組集成、牽引制動、車體材料、以及網絡等核心技術。　　鋁合金材料輕量化減重提速　　全列密閉減噪音抵御壓力　　高速列車重要技術之一是要輕量化，列車運行每牽引一噸重量大約要消耗12個千瓦，到300公里的時候，每牽引一噸大約要消耗16至17千瓦，因此，世界各國都在輕量技術上進行了競爭?！　榱藴p少自重和提高耐腐蝕性，“子彈頭”的整個車身都采用高強度的鋁合金材料，車體的部分構件則由不銹鋼制造。鋁合金的重量大大低于鋼鐵，有利于高速列車減重提速；列車是全列密閉的，可以降低噪聲，并抵御高速行駛時車廂外巨大的氣體壓力。此外，“子彈頭”所選用的非金屬材料和新型內裝飾復合材料，均嚴格按照國際防火標準執行，確保發生火災時火勢不會迅速蔓延。　　動力分散技術保障時速200公里減速用再生制動技術反轉輸電　　“子彈頭”列車采用先進的高速動車組動力技術——動力分散技術。通常的電力機車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。而動車組運行時不僅是機車提供動力，部分車廂也有動力設備，更有利于提高、保障時速200公里，即使有一兩節動車發生故障也不會影響運行?！　　白訌楊^”還采取再生制動技術，從200公里降到90公里左右，完全靠電機反向旋轉，利用列車的巨大慣性產生電能再輸電，這一階段沒有任何機械磨損，是一個綠色的、環保的過程，當列車時速降到90公里以下時，才開始實施第二階段的機械制動。200公里的列車制動距離小于2000米，完全達到世界先進水平。