很多人都關注虎門大橋的“二次異常抖動”到底是怎么回事，倘若與第一次并無關聯，接下來虎門大橋又將如何解決。那這種情況怎么就發生在了虎門大橋上呢，這是因為虎門大橋兩側增加的水馬防護也就是這個，異常抖動時間超過20個小時，虎門大橋將會如何解決呢，虎門大橋異常抖動，即不是豆腐渣工程，也不是因為風力過大。

1、廣東虎門大橋異常抖動，到底是豆腐渣工程，還是只是風比較大？

虎門大橋異常抖動，即不是豆腐渣工程，也不是因為風力過大。而是一個普通人沒有聽說過的名詞卡門渦街！虎門大橋不僅僅是一座橋梁，它是一座集多處橋隧為一體的群體工程,全路段共有23座大小橋梁(包含3座特大橋)、三座隧道、兩座大型互通立交橋和一座大型收費站，而本次發生抖動的部分是主航道橋。也就是下圖這個部分，的懸索橋部分，

卡門渦街在一定條件下的定常來流繞過某些物體時,物體兩側會周期性地脫落出旋轉方向相反、并排列成有規則的雙列線渦。開始時,這兩列線渦分別保持自身的運動前進,接著它們門互相干擾,互相吸引,而且干擾越來越大,形成非線性的所謂渦街，卡門渦街是粘性不可壓縮流體動力學所研究的一種現象。流體繞流高大煙囪、高層建筑、電線、油管道和換熱器的管東時都會產生卡門渦街，

那這種情況怎么就發生在了虎門大橋上呢？這是因為虎門大橋兩側增加的水馬防護也就是這個。當風吹過這些水馬時，形成的卡門渦街，從而造成虎門大橋橋面抖動，大橋兩邊增加的水馬改變了大橋的共振特性，當一定速度的風吹過穿過大橋的氣流會周期性地產生兩串平行的反向旋渦,連續性的旋渦會對被繞的橋梁產生周期性浸染力,這種浸染力和大橋震動的頻率接近時,就會產生共振。

2、虎門大橋將會如何解決呢？

異常抖動時間超過20個小時，虎門大橋將會如何解決呢？雖然，虎門大橋出現的振動幅度，明顯大于4月底武漢鸚鵡洲長江大橋出現的橋面抖動程度，但是，在橋梁專家們將虎門大橋抖動原因歸結與水馬和風況所致，并將大橋上的全部水馬拆除之后，懸索橋卻在6日繼續出現了橋面抖動現象，只是不如第一次大家在視頻中看到的那么劇烈罷了。

所以，很多人都關注虎門大橋的“二次異常抖動”到底是怎么回事，倘若與第一次并無關聯，接下來虎門大橋又將如何解決？截至目前，雖然虎門大橋持續實施雙向交通管制，但橋面的異常抖動現象已經基本平息，而從專家們對大橋整體結構的專業檢測來看，也并沒有在此次異常抖動事件中受到影響，當然，由于虎門大橋在6日持續發生幅度較小的異常抖動，所以，難免會有不少人對橋梁專家們第一次給出的判斷結果存有疑惑。

所以，為了消除大家的恐慌，虎門大橋的副總工程師對此作出解釋：之所以虎門大橋會在第一次劇烈震動之后，短時間內不間斷的再次發生小幅度異常抖動，主要是因為慣性和風力的雙重作用，能量的消耗需要一定的時間，換而言之，當虎門大橋的橋體結構發生大幅震動之后，橋體本身也需要足夠的時間來把該過程中產生的所有能量消耗掉。

而且，橋梁專家們表示：可以確定的是，雖然異常抖動需要一定的時間來緩解和消失，但這一系列因橋梁渦振而導致的異?，F象，并不會對橋梁結構的安全構成威脅，正如大家現在所了解到的這樣，在最近這段時間里，大橋發生異常抖動已不是第一次發生。而且，武漢鸚鵡洲長江大橋發生異常抖動的原因也是特定風況導致，只不過橋梁專家當時就表示，大橋呈現出的上下波形晃動幅度尚在橋梁設計的允許范圍之內，再加上在之后的時間里也沒有繼續出現這樣的情況，所以，這座大橋已經恢復通行，

事實上，當5月5日下午虎門大橋發生大幅度震動之后，12位橋梁專家在當晚就對此次異常抖動是否會影響大橋的安全通行做出評估，并于次日凌晨發布了虎門大橋懸索橋之所以會發生橋面波動，主要是因為沿橋連續設置的水馬在風力作用下導致了鋼箱梁的氣動外形發生變化，于是才出現了大家在視頻中看到的劇烈抖動，用專家們的專業術語來講也就是所謂的橋梁渦振現象。