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1，從岐江橋怎么去中山電子科技大學

在富華酒店前點的那個公交車站搭201路到中山學院北門下車

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2，中山的著名建筑有哪些畫一畫

01 中山幻彩摩天輪02 中山利和威斯汀酒店 03 孫中山故居紀念館04 中山市利和廣場 05 岐江橋 06 中山完美金鷹廣場 07 孫文紀念公園 08 中山紀念圖書館 09 中山文化藝術中心 10 皇爵盈富國際

中山的著名建筑有哪些畫一畫

3，中山岐江橋作文

是的,今天的中山新聞上說的要封橋,大約半年行人可以走中懇那邊的天橋,機動車可以往北走一點,那里有個橋的

中山岐江橋作文

4，岐江橋的介紹

岐江橋位于中山市，東接孫文西路，與長堤路平交，西與西堤路平交后接富華道，建于上世紀七十年代末期，并于八十年代進行了擴建。岐江橋寬15.4米，雙向2車道，橋的兩頭都設有大貨車和公交禁行、限高2.2米的標志，屬于該地段的交通瓶頸。建橋之初，可開啟的岐江橋成為中山一景。經歷了三十余年的風風雨雨，岐江橋已經不堪重負，經過多方的檢查，岐江橋已經被確定為危橋，具體體現在引橋承載力不足，下部結構的樁基病害比較嚴重，開啟部分的個別結構被撞彎，開啟時的噪音較大。岐江橋的通行安全受到影響，必須重建。

5，中山岐江橋介紹急啊快多分

http://www.izhongshan.cn/bbs/read.php?tid=3718&page=e

6，岐江河的岐江橋

中山岐江橋建于上世紀七十年代末期，并于八十年代進行了擴建。岐江橋寬15.4米，雙向2車道，橋的兩頭都設有大貨車和公交禁行、限高2.2米的標志，屬于該地段的交通瓶頸。建橋之初，可開啟的岐江橋成為中山一景。經歷了三十余年的風風雨雨，岐江橋已經不堪重負，經過多方的檢查，岐江橋已經被確定為危橋，具體體現在引橋承載力不足，下部結構的樁基病害比較嚴重，開啟部分的個別結構被撞彎，開啟時的噪音較大。岐江橋的通行安全受到影響，從2013年5月27日起，岐江橋經歷了重建、拆除、重建一系列過程，新岐江橋于2014年7月31日通車。

7，中山那個岐江橋什么時候吊起來

沒什么特殊情況，不吊，采納

凌晨兩點到四點

二樓是對的。

8，岐江橋的歷史發展

歷史上岐江西岸以西的地區多以農田、魚塘為主，而東岸自鐵城開始就一直都是繁華之地，岐江扮演了中山城鄉交匯焦點的角色，農村人進城，城市人下鄉，岐江都是他們的必經之地。故此，岐江橋給中山人留下了深刻的印象，成為這個城市的印記。珠三角河流交錯，在陸路交通并不發達的時代，船成珠三角地區最為重要的交通工具。岐江河作為一個重要河道，運力當然不容忽視。然而，岐江給百姓的陸路交通造成了不便這也是不能忽略的問題。建造一座即能夠滿足市民過江需要，又能通航船只的橋，成為岐江橋之所以建成開合橋的重要原因。該橋自建成后至今，一直都堅持在規定的時間內開橋、合橋，保證中山航運。數十年之后，這種定時開合的做法，已經在人們的腦海中留下了深刻的印象。許多海外華僑，出國多年后，還專門回來看看岐江橋開合的場景。

9，中山石岐岐江橋怎么去呀

可以在拱北車站坐快巴到中山富華總站后，搭1，2，9，10路公交車到“富華酒店站”，票價2元，下車后往前走50米即是。過了橋就是中山的孫文西路步行街

10，廣州本地醬油品牌

1Kikkoman/龜甲萬京東旗艦店上榜理由: 日本國寶級品牌，歷史甚至可以追溯到1630年?2HADAY/海天京東旗艦店上榜理由: 首批“中華老字號”，生產線水平和規模均處于行業前列?3LEE KUM KEE/李錦記京東旗艦店上榜理由: 唯一一家零缺陷通過美國FDA審核的中國食品企業，品控力強?4Gulong/古龍京東旗艦店上榜理由: 閩南古早味醬油的縮影，仍在使用有百年歷史的傳統釀造工藝?5Yamasa/山字牌上榜理由: 曾是日本皇室供應醬油，產品線豐富，在日本銷量僅此于龜甲萬?6Shinho/欣和京東旗艦店上榜理由: 擁有電滲析減鹽專利技術，科研創新能力過硬?7千禾京東旗艦店上榜理由: 最早開始營造“零添加”理念，是高端醬油領域的領軍企業之一?8廚邦京東旗艦店上榜理由: 知名調味品大牌，產品覆蓋100多個品種，市場占有率位列前茅?9致美齋京東旗艦店上榜理由: 被授予中華老字號的榮譽，釀造技藝被納入省級非物質文化遺產?10金蘭京東旗艦店上榜理由: 結合日本釀造工藝打造的品牌，

11，中山有什么出名的橋

岐江橋,以前岐江橋是代表是中山的標志,你留意一下很多商標都是(岐江橋)牌

中山橋

12，廣東省最低調的旅游城市分別有什么呢

說起中國最低調的旅游城市，答案不盡相同，不過說到廣東最低調的旅游城市，珠江口西岸的中山市是主要代表。很多人知道中山的民營經濟發展得不錯，但并沒有把它和旅游聯系在一起。在上個世紀，中山和東莞、南海、順德并稱廣東四小虎，是當時發展速度最快的中型城市。中山較早前并不叫中山，其前身是1152年設立的香山縣，1925年為了紀念孫中山先生而改名。廣東四小虎中，順德和南海現在都變成佛山市的城區，只有中山和東莞仍然保持地級市的級別。目前東莞為新一線城市，中山為二線城市，級別和佛山市一樣。中山市的面積有1783.67平方公里，比面積719.1平方公里的東南亞城市國家新加坡還要大，不過比面積2460.1平方公里的東莞市小。中山的旅游勝地有孫文西路、孫中山故里、詹園、西山寺等，市區岐江兩岸的風光也很不錯，其中一個標志性景點是岐江橋。岐江橋始建于二十世紀，曾經進行擴建和改建，橋的東面連接中山繁華商業街孫文西路，是廣東省唯一的開合式鐵橋，兩個紅色的拱門特別有設計感。這座大橋最大的特色是中間可以定時開合，方便船只通過，和廣東省潮州市的廣濟橋有異曲同工之妙，很多游客到中山旅游的時候專程來看岐江橋，尤其是開合時的場景?；貌誓μ燧單挥谥猩绞獏^興中廣場摩天城，現在是岐江邊的地標之一。這個摩天輪總高108米，是欣賞中山城景的好地方，晚上視覺效果最佳。摩天輪本身也和岐江兩岸的夜景融為一體?；貌誓μ燧喤赃吘G意蔥蘢，一年四季生機勃勃，沿著河邊游覽，心情大好。岐江邊集中了中山市主要的商業旺地，既有民初風情的西式大樓，也有摩登的現代化樓房。比起廣州、深圳等一線城市，中山的生活節奏慢很多，是個適合居住的地方。

13，中山那里好玩

翠亨孫中山故居，詹園，三鄉泉林山莊，小欖菊花展，民眾嶺南水鄉，中山城，石岐步行街，紫馬玲公園，人工湖，火炬電展會，中山博覽會，五桂山逍遙谷，

哪里都一樣的，看你以什么心態去玩而已

岐江橋那里的步行街

翠亨

14，介紹岐江橋

中山民間有一個關于歧江的傳說：相傳60年代有居住在西郊的鄉親，為過上好日子打算偷渡去澳門，一個夜晚，他們來到岐江邊，此時木橋未通航，他們在岐江河西岸看到河對岸燈紅酒綠，以為就是澳門，立馬奮不顧身地跳入江中，游到對岸，上岸才發現只是到了石岐。歷史上岐江西岸以西的地區多以農田、魚塘為主，而東岸自鐵城開始就一直都是繁華之地，岐江扮演了中山城鄉交匯焦點的角色，農村人進城，城市人下鄉，岐江都是他們的必經之地。故此，岐江橋給中山人留下了深刻的印象，成為這個城市的印記。珠三角河流交錯，在陸路交通并不發達的時代，船成珠三角地區最為重要的交通工具。岐江河作為一個重要河道，運力當然不容忽視。然而，岐江給百姓的陸路交通造成了不便這也是不能忽略的問題。建造一座即能夠滿足市民過江需要，又能通航船只的橋，成為岐江橋之所以建成開合橋的重要原因。該橋自建成后至今，一直都堅持在規定的時間內開橋、合橋，保證中山航運。數十年之后，這種定時開合的做法，已經在人們的腦海中留下了深刻的印象。許多海外華僑，出國多年后，還專門回來看看岐江橋開合的場景。香山文化研究會副會長李漢超撫今追昔“中山城區內的景點有哪些？”但凡聽到游人這么提問，中山人一般都會不約而同地推薦長堤路、孫文西路步行街附近近的岐江沿江景觀，尤其是岐江橋周邊幾百米的河岸以及建筑。在中山人的眼里，那里是最能代表中山的一個人文景觀之一。道理很簡單，岐江橋一帶云集了廣東特色的騎樓商鋪，工業感很強的岐江公園，旋轉餐廳和高層建筑，還有難得一見的的鋼板開合橋等等，這些建筑所組合而成的景色是由歷史上的中山和現代的中山結合而成。其中，最為搶眼的就是橫跨在岐江之上的那座“鋼板橋”。盡管橋的兩端都是繁榮的商業街區，但不難發現，“鋼板橋橋”的東頭，是白墻灰瓦的騎樓，西岸則是現代的五星級酒店、旋轉餐廳。用“一橋連接歷史”來形容兩岸景色，竟一點都不夸張，仿佛步入了中山商業業建筑的展覽中。今天，我們信步在岐江邊上，已經看不到了當年船來船往的景象，但岐江橋上川流不息的人流和車流，卻又處處彰顯著著它仍未褪色的活力，這座“30多歲的鋼板橋”總是能夠讓人靜下心來去仔細品味它，希望可以從它身上找到中山的往事。東西兩岸實現“無縫連接”多年后的今天，岐江橋周邊的地區已經成為中山市大型的商業圈之一，尤其是富華酒店一帶，一點都看不到以前農田、魚塘的影子，周圍酒店、食肆、商鋪林立，車流不息。沿著孫文路一直往西走，走到路的盡頭，就是岐江橋了。今天的岐江橋把一江之隔的孫文路和富華道在岐江上實現了“無縫連接”。值得注意的是，經過中山市政府的努力，目前孫文西路已經成為了旅游文化步行街，每天都會迎來不少游客和購物者。而富華道云集了各類酒店，以及休閑娛樂場所。每天經過岐江橋前往孫文西路、富華道的人們絡繹不絕。這也就是我們會在橋頭看到許多等客的的士和人力三輪車的原因。一位陳姓的三輪車夫告訴記者，每天都有很多人往返橋的兩頭，而現在岐江橋已經不能通行公交車，一些實際距離只有一兩站路的地方，還需要走路去公車站、等車、繞道行駛等，浪費很多時間，故此，游客們多會選擇乘坐三輪車去各種場所，順便還可以欣賞江邊風景。說話間，旁邊已經有兩輛三輪車來了生意。放眼望去，岐江兩邊都有郁郁蔥蔥的大樹，在岐江橋的東頭，更是建設了一個類似于街心休閑公園的場所，每天都有許多居住在附近的居民在這里納涼、聊天。家住大王廟附近的蔡老伯告訴記者，他幾乎每天都要來這坐坐，看看江水，看看這里的人。紅白條紋別具一番韻味站在岐江橋的橋頭，首先映入眼簾的是一個由大理石拼組而成的墻面，上面用金黃色的字體寫著“岐江橋”三個大字，右下方還有幾個小字：甲子年秋擴建。這表明，現在我們所看到的岐江橋是1984年擴建的，至今已經有24年了。岐江橋的引橋部分是由鋼筋水泥制作而成的，但到了橋梁的中間部分則是兩塊厚重的鋼板。每一塊鋼板的一端連接引橋，反向這邊則與另一塊鋼板拼接，同時，南北兩側各有三根拇指粗的斜拉鋼纜繩將其固定。牽引拉環的外殼則與橋身一樣刷上了紅白條紋，本來涂上紅色涂料的鋼板因為車行人走的緣故，現在只有中間的行車道能夠看到斑駁的紅漆。經歷了20多年風風雨雨之后，今天的岐江橋已經表現出了一種“疲態”。橋身上的紅白色水泥護欄，已經布滿了厚厚的一層塵土，不銹鋼的護手更是可以看到許多人為的劃痕、凹印等。路面上的鋼板、拉索等金屬部件也已經出現了斑駁的銹跡，這都證明了岐江橋已經“一把年紀”了，但也體現了橋的歷史韻味。其實，我們今天所見到的岐江橋還是在最近一兩年時間里接受了“局部治療”的。前幾年，汽車經過岐江橋的時候，甚至能夠聽到鋼板因為不平整而與支撐體產生的敲擊聲，幾乎成為那幾年岐江橋的特色。每天定時開合橋身在陸路交通不甚發達的上世紀五六十年代，甚至到了八十年代末期，航運可以稱為珠三角地區最為便利的交通工具。據了解，現在中山人所說的岐江指的是東河口水閘與西河口水閘之間這段46公里的水道，河面寬度為80-200米，最大流量為1020立方米/秒，河內可以通航300-500噸的船。在上世紀五六十年代，岐江橋兩側更是集中了當時的客運、貨運、海鮮、果蔬等碼頭。岐江橋中間部分之所以設計成用鋼纜吊拉鋼板的形式，并不是為了節省建筑材料，而是考慮到岐江河上輪船通航的需求。由于橋面過低，如果固定橋身則等于在岐江上建立了一道柵欄，輪船無法通行。為了保證通航，每天定時開合橋身，讓來往的輪船可以把乘客和貨物通過水路運送到廣州、梧州、澳門等地區。故此，岐江橋從第一次修建時的木橋開始，就建造成了開合橋。它是岐江上的第一座開合橋（目前岐江上的開合橋還包括光明橋、員峰橋等），也是廣東橋梁史上最早的一座開合橋。據了解，盡管現在岐江橋兩邊的客運、貨運碼頭已取消，但岐江橋依然會在每天凌晨2：00-4：00間定時打開橋面。質量鑒定廣東橋梁史上最早的一座開合橋岐江橋，這條建造于上個世紀50年代初期的橋梁，從最初的構想到橋體全部的完工，整整經過了20年的時間，可謂是“千呼萬喚始出來”。它是岐江上第一座開合橋（目前岐江上的開合橋還包括光明橋、員峰橋等），也是廣東橋梁史上最早的一座開合橋。在中山的城市版圖上，岐江河貫穿著整個城市的中心區域，它原來的名字是“石岐河”，因其沿著石岐邊上自北向南流淌而得名。不知道從什么時候開始，石岐河被人們喚作了岐江。最早橫架于岐江之上，連接石岐和西郊的橋梁，被人們稱為了岐江橋。盡管當初興建這座橋是為方便解放軍運輸軍用物資，但其“方便市民出行”的作用卻是從建立之初就顯現出來。值得關注的是，50年前中山的西區往大涌、沙溪方向大多數地方都是農田、魚塘、?；?，岐江是劃分“城市與農村”最明顯的分界線。一座由木船和木板拼組而成的岐江橋，把繁榮的石岐與農村連接起來，在岐江橋東岸的影響和帶動下，中山西區一帶自上世紀80年代起就成為了中山的商業重點板塊。半個世紀過去了，岐江橋在中山人的心目中已經不單單是一座連通石岐與西郊的橋這么簡單，它甚至已經成為了石岐的代表建筑。岐江橋一帶更是被列入了中山石岐“新八景”，被稱為“岐江晚望”，繼續向人們講述它和石岐的故事。舊聞新知西郊百姓進城要過江解放前，中山城區的西端，就是長堤路，現在與岐江一河之隔的富華酒店、頤高數碼廣場一帶均為農田、魚塘以及?；?，通俗一點的說法就是，河的一邊是城市，而另一邊則是農村。過去，生活在西郊、沙溪等地的百姓想要進城，必須到岐江西岸的隆都碼頭坐船渡河。倘若想去廣州、梧州等地，要到岐江橋東北側永樂大酒店門口的天字碼頭乘船，去江門則要到橋的東南側。而生活在城里的人若要下鄉，就要坐船過河。岐江橋建成后不久，在隆都碼頭附近建造了一個石岐車站，西郊的百姓可以在那里坐車去廣州等地，還有公共汽車直接到石岐。此外，隨著城市版圖的擴張，長堤路、孫文路一帶的“繁榮”也通過岐江橋，影響到了對岸的土地。現在的岐江西岸已云集30余家酒店和大型商場，成為了中山市服務業最為集中的一個區域。今天西郊的百姓再也不用“過江娛樂”，在自家門口就可以盡情享受?！搬硗倍啻稳脒x中山美景岐江作為中山人的母親河，在市民心目中有著一種特殊的情節。據說，中山歷史上曾經有過“香山八景”，當時“石岐晚渡”列為了中山的美景，甲子年岐江橋擴建后，次年中山市民進行了“中山十景”的評選，在這次評選中，由岐江橋以及兩岸風光所組成的“岐江晚望”列入了十景之中。而今，20多年過去了，橫架在岐江上的岐江橋已經不是一座橋梁這么簡單。它紅色的橋身與周邊的騎樓商鋪、高層建筑、星級餐廳，甚至是綠油油的江水和河堤上的綠樹，已經融為一體，成為了中山城區內的一大特色景觀。在最近公布的“石岐八景”中，中山人再一次把“岐江晚望”列入了城市美景之中。這是除了“阜峰文筆”之外，同一地段多次入選中山美景的人文景觀。第四次大修將改變開橋模式2007年夏天，中山市相關部門推出了岐江橋重建的方案。這是岐江橋自1951年建成后，繼1976年改建和1984年的擴建之后的第四次大修。根據西南交大土木工程設計公司所提交的設計方案，岐江橋將采用平衡中的提升系統代替現在的卷揚機設備，改建為垂直提升式開啟橋。開橋時，長達35米的橋面將整體水平升起，讓船只通過，而不是現在橋面分成兩段斜拉起的模式。除了改變開橋模式外，還將拓寬橋面。據悉，新的岐江橋將采用三跨布置，位于河道中央的開啟跨距達35米，兩端分別布置1孔20米空心板梁。橋面總寬31米，雙向4車道，車道外側各為2米自行車道和3.75米的人行道。市建設局相關部門負責人表示，待新橋建成后，岐江橋的通行條件將大大改善，公交等大型車輛也允許通行。目前該方案正在進一完善中，第四次大修的時間未能確定。口述歷史搭建浮橋幫助解放軍運輸軍用設施◎講述人：中山離休老干部路華1949年全國解放之后，為了對付萬山群島等地區的國民黨剩余軍力，解放軍來到了岐江邊，打算渡江作戰。當時人們主要是依靠各種木船擺渡過江，搖櫓、撐桿等方式雖然可以滿足百姓的需求，但卻難以承受各種大型作戰設備和軍火的重量。作戰的時間不等人，怎么辦呢？在解放軍和當時百姓的通力合作下，建設者們征用了幾條木船并用木板固定起來，形成了一個浮橋。接著，江兩岸較淺的地方用木板和木樁搭造了一個“引橋”。然后，把用木板固定好的船固定在兩個“引橋”中間，一個簡單的浮橋就做好了。兩端的“引橋”，充其量只是幾塊木板搭建出來站腳的一個地方，這在水鄉中非常多見。巧妙的是，“引橋”下方有枕木，可以改變“引橋”的高低去迎合橋面的高低。因為岐江并不完全是一條內陸河，它的另一頭直接匯入了大海，海水的潮汐變化對江內水面的高低有著一定的影響。浮在水面上的橋面也會隨之發生高度的變化。倘若“引橋”固定在某一個高度，則必然會出現橋面高于或低于引橋的情況。這對于軍事設備的運輸而言并不是一件好事。為了便于運輸，建設者們在引橋下面的固定木樁上加入了“放枕木”的設計。倘若江面高，就多加幾根枕木，江面低了，就取出幾根，這么一來，就不至于會出現橋面比“引橋”高或低的情況，過橋也就更加方便了。不過，木頭因為長期浸泡在水中，為了確保岐江通航，用木板和船只搭建而成的浮橋又經常要移動，故此木橋的安全性并不是很高，過往的人群、車輛都要很小心才是。當年軍隊的運輸車因橋面質量不佳，還曾經出現過一頭扎入江中的情景。幸好及時把彈藥從運輸車中搶救出來，才不至于造成太大的損失。歲月經緯1927年岐關公路及岐疊（石岐至疊石）公路建成后，限于岐江河之阻隔，東西兩公路并沒有能夠銜接起來，中山的陸路交通很不便利。人民不斷要求建筑岐江大橋，以溝通兩地之間的聯系。1931年國民黨政府縣長黃居素決定“架橋”，向全縣征收建橋費，每畝耕地征收二元，并且在岐江河天字碼頭（即今岐江橋處）展開了建橋工程。但工程僅進行了3個月，只立了四個橋柱，以“工程阻塞河道交通”為由停工。后到了楊子毅接任縣長時，不僅廢棄了建橋的計劃，反向農戶每畝又征收拔橋柱費2角。抗戰初期該處曾建了一座簡易竹橋，遇到空襲報警時，才開橋讓群眾疏散，中山淪陷后此橋被拆。1948年12月當時的石岐鎮主管部門提出發行義券以建設岐江鐵橋。1949年3月時任石岐鎮鎮長陳思危建議仿照東江西江各橋的建橋方法，以木材為原料建橋。緊接著，石岐鎮公所延請工程技術人員繪制了木結構的岐江浮橋圖則，并于當年5月2日進行了一期躉船建造的開投儀式。1950年石岐市政建設委員會與南記工程公司簽訂了《建筑岐江木橋及渡車船工程合約》，正式開始建造岐江橋。1951年1月1日耗資2.17億元（舊幣）的木制岐江橋首次建成通車。該橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船只通行。1976年岐江木橋開始改建為鋼筋水泥橋的工程。1977年1月18日新橋通車，總投資43萬元。改建后的岐江橋為鋼筋混凝土結構，全長76米，寬10米，其中車行道7米，人行道各1.5米。橋面開啟后通航凈跨13米。1984年，市政府對橋面實施了擴寬工程，將橋面擴寬到19米，其中機動車道7米，兩側非機動車道各4米，人行道兩邊各2米。1996年1月起每天開橋時間改為一次，為每天凌晨2時至4時，至今未變。2007年近十年間中山的相關部門對岐江橋的修繕工作一直沒有停止。相關部門開始研究岐江橋第四次大修的方案。2008年5月岐江橋與其周邊景觀入選中山石岐“新八景”?！赶缕陬A告」岐江公園，場地為粵中造船廠舊址，占地11公頃，1999年開始籌建，2001年5月建成，至今，場內仍遺留了大型鋼架船塢、龍門吊、鐵軌、變壓器等造船廠房及設備，正如設計者所言：岐江公園，追求工業的美，生態的美，落差錯愕的美。從1953年到1999年，粵中船廠經歷了近半個世紀，是建國后中山第一個工業項目，是當時廣東省級幾個大型的船廠之一，亦被列為交通系統全國百強企業之一。敬請關注下期《中山制造》。

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