洛陽地鐵啟動規劃于2009年，啟動申報于2016年，當年即獲批建設，也就是現在在建的洛陽地鐵一期工程，包括洛陽地鐵1號線和2號線。洛陽地鐵在建2條，遠期規劃4條，更遠期甚至有8條，但很長一段時間內，洛陽也就只會有2條地鐵，△貴陽地鐵“小媚眼”要說貴陽修建地鐵的必要性和可行性，很顯然是大于其他城市的，為什么。

1、貴陽修地鐵劃算嗎？又規劃了9條線有必要嗎？

貴陽的地鐵的幾條線路，從剛開始籌劃、到批復、到最終的動工，本人都一直關注著，目前來看，1號線、2號線（橫向連通觀山湖區和老城區）已經施工進展已經很可觀了，3號線（縱向貫通貴陽南北，經花果園至花溪）是已經批復了的，所以，目前我覺得可以把關注的重心放在這三條線上，其他的所謂的“9條線”，可能也只是規劃，反正我這里的資料并不是很清楚。

△貴陽地鐵“小媚眼”要說貴陽修建地鐵的必要性和可行性，很顯然是大于其他城市的，為什么？因為貴陽是一座山城，城區之間很難像成都、北京那樣的平鋪開來呈環狀建設，所以屬于比較典型的組團型布局，這種組團型布局，從一個商圈到另一個商圈，中間還是有一定的地理距離，而地鐵就可以有效彌合這些地理距離，像“串珍珠”一樣，把組團和組團之間聯結起來，

△組團示意圖另外，貴陽這幾年，人口涌入很多，各大商圈開始逐漸繁盛起來，比如新城觀山湖區、花果園、老城區、花溪、雙龍等組團，一旦有了地鐵，這些組團之間的商業、資源都可以實現更大的共享，激活整個一片城市。要說劃不劃算，其實，有人可能會說，貴州的地質地貌是喀斯特地貌，也就是巖溶地貌，修建地鐵的成本和難度相對較高，但是我們說，考慮一個項目的投資回報性，不僅僅要看眼前，還要看長遠，不僅僅但看經濟效益，還要看社會效益，

△相關規劃貴陽作為貴州省的省會城市，如果連地鐵網絡都不健全，那么拿什么聚攏全省人心，拿什么吸引地州、縣份年輕人口涌入中心城市？資源、人才得不到集約化的高效利用，如果分散到各市州、縣份甚至農村，很容易造成浪費。另一方面，貴陽作為貴州這個多民族的西部省份，一直以來經濟并不算發達，但其在西南地區的交通樞紐地位，是古已有之的：地處云貴高原，西控云南，北接川渝，東臨湘楚，南通兩廣，交通樞紐地位在西南板塊，猶如鄭州之于中原，貴陽如果迅速崛起，是能夠極大激活整個大西南板塊潛力的，

2、洛陽地鐵規劃了幾條線，進程怎么樣？

洛陽地鐵在建2條，遠期規劃4條，更遠期甚至有8條，但很長一段時間內，洛陽也就只會有2條地鐵！洛陽是中西部唯一在建地鐵的非省會城市，這一點也是洛陽的驕傲，是面對其他中西部非省會城市時非常有底氣和自豪的一點。洛陽地鐵得以修建，應該說是趕上了好時候，湊得了好時機，洛陽地鐵規劃的早，申報的早。洛陽地鐵啟動規劃于2009年，啟動申報于2016年，當年即獲批建設，也就是現在在建的洛陽地鐵一期工程，包括洛陽地鐵1號線和2號線，

隨后，在2018年，國家即出臺了關于城市地鐵申報的準入門檻，明文規定，修建地鐵的城市需同時滿足1、GDP大于3000億，2、一般公共預算收入大于300億，3、城區人口大于300萬。在洛陽地鐵申報時，洛陽市并不滿足條件，一直到今年2020年，洛陽市仍然不同時滿足這3個條件，其實也就是最難的城區人口條件。

洛陽差距還有80萬人左右，按照洛陽年城區人口自然增長速度，要達標還要起碼40年，更何況，關于地鐵準入標準還有收緊的可能。因此，洛陽地鐵2號線之后的線路將很難再報批，洛陽也將在很長一段時間內僅有這兩條地鐵線路，至于規劃，洛陽當前是規劃了4條線路，在建的1號線，西起于中州西路西端的谷水站，東至中州東路延長線，貫穿澗西區、西工區、老城區、瀍河區，終點是位于洛龍區白馬寺鎮的楊灣站，是緊密聯系中心城區洛北板塊的東西向骨干交通線路。

該線路全長22公里，平均間距為1.3公里，沿線共設谷水、秦嶺路、武漢路等18座車站，均為地下兩層站，共有119個地鐵出入口，線路標識色為牡丹紅；在建的2號線，設站19座，其中一期起自經三路站，終點至龍門大道站，長約18.3公里，設站15座，投資140.3億元，列車采用6B編組，一期計劃2022年建成投入運營。