瓊州海峽大橋或隧道，無論日后科技再怎么日新月異，施工技術再怎么進步，再怎么快，也至少要10年以上吧?可以至少要到2032年以后，廣東到海南高鐵才有可能通車。廣東到海南通高鐵的前提前隔瓊州海峽的雷州半島上的廣東副中心城市湛江要通高鐵，湛江不通時速350公里的高鐵，面積3.54萬平方公里、人口925萬的海南島內通高鐵，沒有什么意義。

1、從廣東徐聞到海南海口能否修建一座跨海大橋？

感謝邀請。修建跨海大橋，以我們國家的技術，肯定是可以的，這也不是最近的話題了，早在之前就有討論過，只是到現在都還沒有明確的定案罷了。那么問題來了，跨海大橋的修建真的很重要、真的有必要嗎？是否有更好的方案？很多朋友會覺得，如果有跨海大橋，進入海南又多了一種出行方式，不再需要排長隊、坐等兩個來小時的渡輪，

看似不錯，可海上的氣候環境可不會時時刻刻順著你，相比于杭州灣區、深港澳灣區的跨海大橋來說，瓊州海峽的變數更大，這無疑會給后期的使用、管理、維護等方面的工作帶來很多的麻煩。從更貼切身邊的情況來說，如果你家住徐聞，甚至是徐聞海安的話，對于你來說，這肯定是好事，一定能帶動周邊的經濟發展，包括海南海口也是，更準確的說，應該是靠近海口市西部的澄邁縣老城鎮。

2、海南島離廣東不到20公里，為何不建跨海大橋？

很多人對這個問題都感到很奇怪，比如，連港珠澳大橋都修改好了，為什么廣東和海南之間的瓊州海峽不能修座橋呢？其實原因很簡單，但我們做事前要事先明白三個問題：能不能做？有沒有足夠的資金投資？有沒有必要做？很顯然，滿足上面其中兩個問題的要求，才有做的可能，分析一：能不能做？眾所周知，我國近幾年一直都在加強基礎建設，也被世人稱為“基建狂魔”，建設水平處于世界領先狀態，其中最著名的就是高鐵建設和橋梁建設。

但是瓊州海峽區域內具有水深、風大、浪高，地質結構復雜，存在火山與地震活動，通航要求高，環境敏感等不利因素，同時橋梁建設必須要避開「徐聞珊瑚礁國家自然保護區」的核心區，所以說想把工程敲定下來，必須要經過人文、經濟以及地質方面的專家，進行多方面的探討，才可能成為為下一個超級工程。分析二：有沒有足夠的資金投資？海南省的瓊州海峽雖然目前還沒有通鐵路，也沒有海底隧道，甚是沒有跨海大橋，

但是且可以通火車。火車到海南都是依靠輪渡的方式來通過的，也就是說火車是坐船過海，港珠澳大橋的動工建設初期總投資720多億。建設位置還是處于珠江出海口，地形沒有瓊州海峽的復雜，所以說建造這座跨海大橋的投資初期資金起碼翻一番。我們都知道，一個人的力量是有限的，所以我們建橋的時候，也是需要多方的合作和投資的。

2019年海南省財政收入814億元;廣東省財政收入12651億元，處于榜首位置，如果說投資建設瓊州海峽跨海大橋，海廣兩省的投資加上中央的撥款，我想也未必夠。如果真投資了，海南省應該是要勒緊褲腰帶過日子了，同時建造跨海大橋耗時可能長達幾十年，畢竟港珠澳大橋從提出到建成都經歷了約35年的時間。這時投資商覺得收益慢，銀行就掙得笑哈哈，

所以根本劃不過來。分析三：有沒有必要？目前國家的主要重點在于地區的和諧穩定、區域的經濟發展，如加快中西部的經濟建設、社會發展和改善各民族的群眾生活，增進民族團結，鞏固邊境地區。若對于瓊州海峽跨海大橋已建成來說，的確利于海南與其它各省的經濟聯系和融合，同時也促進本省的經濟發展，比如旅游業，再看，海南省從1988年設為海南經濟特區，成為了對外經濟貿易的重點對象，這為了海南省提供了很好國際機遇和很好平臺。

3、廣東至海南的高鐵什么時候能開通？

廣東到海南通高鐵的前提前隔瓊州海峽的雷州半島上的廣東副中心城市湛江要通高鐵，湛江不通時速350公里的高鐵，面積3.54萬平方公里、人口925萬的海南島內通高鐵，沒有什么意義，湛江通高鐵接規劃有三個方向，一是來自西部方向的廣西合浦的合湛高鐵，將在2019年上半年開工建設。二是來自北面方向玉林的張(家界)海(口)高鐵的南段接駁，張海高鐵在湖南境內已動工建設，在廣西境內正處于規劃階段。