先不說(shuō)襄陽(yáng)在湖北省的重要性，僅從費(fèi)用的角度來(lái)講，合肥至襄陽(yáng)路線可借道武襄十高鐵，新建路線不足南陽(yáng)方案的一半，這是一大優(yōu)勢(shì)。首先從地圖上看，鄭萬(wàn)高鐵南陽(yáng)到襄陽(yáng)段拐了一個(gè)明顯的彎，從鄧州和新野之間穿過(guò)，對(duì)于高鐵的修建而言顯然是要增加造價(jià)的，鑒于所在省的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)運(yùn)籌這條路線，如果走南陽(yáng)，那將新修數(shù)百公里的新線，于當(dāng)?shù)囟允羌蠛檬隆?/p>

1、滬康高鐵走襄陽(yáng)還是南陽(yáng)？

滬康高鐵目前僅僅處于論證中，未必會(huì)在近期實(shí)現(xiàn)開(kāi)建。至于走勢(shì)的最佳方案還未定局，目前河南、湖北兩省網(wǎng)友對(duì)其的關(guān)注度較高，尤其是信陽(yáng)，滬康高鐵開(kāi)工條件其實(shí)并不難，由于是上海至陜西安康的高鐵線路，很大程度上可以選取已建成的線路共用。上海至合肥段已有高鐵線路，自然不必在建，從合肥到安康段才是最關(guān)鍵的路線，因此最大的候選方案在豫、鄂兩省。

結(jié)合相關(guān)消息可以側(cè)面得知一件事情，就是合肥與襄陽(yáng)之間存在共識(shí)，當(dāng)時(shí)提出的合襄高鐵被認(rèn)為最有價(jià)值的一條快速通道。因?yàn)楹戏市藿ㄖ料尻?yáng)的高鐵后，可以對(duì)接襄十高鐵進(jìn)入陜西地面，這是專家們一致認(rèn)可的經(jīng)濟(jì)方案。從經(jīng)濟(jì)學(xué)來(lái)分析，修建高鐵是需要各自省份出錢的，國(guó)家層面以宏觀規(guī)劃為主，所出的費(fèi)用也就十之一二，這條硬性規(guī)則的束縛，合肥至安康的高速鐵路目前有多個(gè)備選，其中包括繞道鄭州、武漢等方案。

鑒于所在省的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)運(yùn)籌這條路線，如果走南陽(yáng)，那將新修數(shù)百公里的新線，于當(dāng)?shù)囟允羌蠛檬拢切枰详?yáng)拉攏信陽(yáng)、一同向省里爭(zhēng)取，能否成功不得而知。換言之，若選襄陽(yáng)方案，湖北省肯定會(huì)大力支持，先不說(shuō)襄陽(yáng)在湖北省的重要性，僅從費(fèi)用的角度來(lái)講，合肥至襄陽(yáng)路線可借道武襄十高鐵，新建路線不足南陽(yáng)方案的一半，這是一大優(yōu)勢(shì)！。

2、鄭萬(wàn)高鐵在南陽(yáng)到襄陽(yáng)中間硬是拐了個(gè)彎，繞道到了鄭州，這是為什么？

感謝邀請(qǐng)，我想提問(wèn)者說(shuō)的應(yīng)該是鄧州吧，這個(gè)彎確實(shí)拐的非常明顯，首先從地圖上看，鄭萬(wàn)高鐵南陽(yáng)到襄陽(yáng)段拐了一個(gè)明顯的彎，從鄧州和新野之間穿過(guò)，對(duì)于高鐵的修建而言顯然是要增加造價(jià)的。但修建高鐵的目的是為了什么，是為了客運(yùn)，方便人們出行，如果直著走，經(jīng)過(guò)的將是新野東，離新野和唐河的距離都比較遠(yuǎn)，再看鄧州東站的位置，剛好處在鄧州和新野之間，距離兩地僅20多公里，并且鄧州人口達(dá)178萬(wàn)，新野人口80多萬(wàn)，加起來(lái)就是260多萬(wàn)人，相當(dāng)于一個(gè)小市的總?cè)丝凇?/p>

所以即便現(xiàn)在鄭萬(wàn)高鐵在南陽(yáng)到襄陽(yáng)間拐彎會(huì)增加造價(jià)，但建成后第一是方便了這260多萬(wàn)人出行，擁有巨大的社會(huì)效益，第二這260多萬(wàn)人也是鄭萬(wàn)高鐵的巨大市場(chǎng)，也能帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，總之，我認(rèn)為這就是鄭萬(wàn)高鐵在南陽(yáng)襄陽(yáng)間拐彎，繞道鄧州的原因，最后也希望鄭萬(wàn)高鐵盡早建成，惠及沿線居民。我是河南這些事兒，持續(xù)更新更多河南本地問(wèn)答，喜歡請(qǐng)加關(guān)注，歡迎評(píng)論點(diǎn)贊，謝謝！。