那如果要跟沿海城市比可能就差那么一點點，因為沿海城市的城中村基本上已經消失，還有就是沿海城市一般都是多雨，而鄭州處于北方少雨，因此看到鄭州好像有點臟，其實鄭州在北方城市中，也算很干凈的城市了。謝謝邀請鄭州目前的城市建設水平還是很好的，達到了前所未有的高度。

1、二線城市的鄭州，為什么限號還那么堵？

曾幾何時，鄭州被人叫做“堵城”，平常小堵，下雨大堵。一個紅綠燈動輒得五六分鐘才能過去，遇見發生車禍，那路上就更是堵得水泄不通，題主說的限號還堵車，肯定不是說的這一段兒的單雙號限行堵車，而是之前施行的一天限兩個號的時段。堵車有多方面的原因，首先鄭州城市發展越來越快，原有的道路已經不能滿足現在市民的需求，鄭州全市修地鐵修路的地方比較多，會造成擁堵，

其次鄭州每年人口凈流入數量很大，機動車擁有量也位居全國前列。最后鄭州電動車擁有量也很驚人，部分電動車主存在不按交規行駛的情況，也會造成擁堵，而這些情況都在逐步改善，據高德地圖2018年7月20日發布的二季度擁堵數據，在全國300多個城市中，鄭州的擁堵排名只有第54名，比洛陽第48的排名還要靠后，在高峰時段，鄭州車輛平均出行速度在29.38公里/小時。

2、為什么有人說河南的城市發展只有鄭州一家獨大？你怎么看？

感謝邀請，鄭州是河南省省會，確實是一家獨大，占據著河南21%的GDP，從2018年的經濟總量看，鄭州是河南唯一一個過萬億的城市，而其他地市連五千億都沒有達到。并且在政策上鄭州是省會，國家支持建設的中心城市，也是一家獨大；在交通上形成米子型高鐵網絡，也是全國重要的交通樞紐，更是一家獨大，但放眼全國，鄭州與其它城市相比真的不算什么，排在第一的銀川占寧夏的一半以上，2017年省會城市經濟占比超過本省30%的有10個，而鄭州在所有省會中只排在了倒數第七位。

其實這種情況是由我國的經濟發展模式決定的，就是一主多副帶全省，先富帶后富，在資源有限的情況下，只能集中資源發展一座城帶動一個省，所以這也是我國國情的真實寫照，也是城鎮化進程中難以避免的事，總之，鄭州在河南確實是一家獨大，但這也并非鄭州能夠決定的，鄭州每年也在吸引更多人來此居住，帶動全省發展。所以無論是否多么強，鄭州惠及的還是我們河南自己的人，

3、鄭州建成以鄭州為中心的城市群要優于以鄭州為中心的大城市，你怎么看？

感謝有機會回答這個問題，鄭州作為國家支持建設的國家中心城市，其職能就是要帶動中原城市群的發展。那么如何去建設？這個問題值得探究，今天借此機會跟大家分享下我的看法，城市群建設為什么要有中心城市？我對于城市群建設需要中心城市的看法是這樣的，有句俗話“火車跑得快，全靠車頭帶”尤其是在我國改革開放后，由東部沿海城市率先發展經濟后來普及到全國，可以說這是我國的一筆寶貴財富。

基本上我國城市或者區域發展思路都是這樣，先發展試點城市，然后普及經驗，城市群發展優先選定或叫培育中心城市的目的也在于此，我國地域遼闊，每個區域的發展水平不一樣，文化風俗等都不同，相同或者相近的城市成為城市群，有一個中心城市，中心城市優先試點發展，然后普及經驗，最后實現大家共同發展的目標。如果連好的經驗都沒有，發展注定會不順利，

既然是試點城市肯定是要優先發展的2016年12月26日，國家發改委印發《促進中部地區崛起“十三五”規劃》，正式批復鄭州建設國家中心城市；2016年12月28日，國務院正式批復《中原城市群發展規劃》。從這個時間點可以看出鄭州建設國家中心城市與中原城市群的發展是密不可分的，從其他國家中心城市也可以看出，基本建設中的國家中心城市都承擔著區域的經濟發展的重任，

我的看法是中心城市肯定是要先發展好之后才會帶動其他城市發展，原因有幾點：第一、鄭州不比北京和天津，本身就屬于一線城市，產業、企業、教育等資源優勢明顯，具有足夠的輻射能力。鄭州目前來說基本上還處于二線城市之列，雖然說經濟發展有些起色，但是整體實力不強，產業低端的問題不解決，根本就輻射不起來；第二、城市群的深層次發展，重要的就是要產業分工；比如：中心城市承擔科研、服務、文化、高端制造等高新技術等產業，其他城市承擔生產制造、配套加工等產業，這樣才會說真正實現區域共同發展，因為產業融合了，高中低產業層次分明大家都有錢賺。