謝邀，今天剛在朋友圈看到了一位老鄉(xiāng)發(fā)出一張湛江西到廣州南的高鐵價(jià)格票，本人是住在廉江市也是歸屬于湛江的，從湛江回去還要一個(gè)小時(shí)，也還需要四十來塊車費(fèi)，先現(xiàn)在湛江市的角度來說火車72，汽車139，高鐵一等車350到380，二等座230左右，從此看來高鐵并不是會(huì)很多，對(duì)于趕時(shí)間的人來說還是很值得的，不急的話，就沒必要做高鐵，汽車火車便宜很多，附上一張高鐵的價(jià)格表，。

1、湛江高鐵的票價(jià)，你認(rèn)為多少合理？

2、粵西高鐵是怎樣定價(jià)的？

深湛鐵路江(門)湛(江)段通車了!粵西終于通鐵路客運(yùn)快線列車了，時(shí)速200公里，去廣州時(shí)間減了一半，大家都?xì)g呼雀躍。(深湛鐵路江湛段終點(diǎn)站湛江西站)但定眼一看票價(jià)：廣州南到茂名336公里，票價(jià)181元，(深湛鐵路茂名到湛江的合水路段一景)廣州南到潮汕416公里，只收179.5元。其它的廣州南到廈門，594公里，收180元，

廣州南到桂林，502公里，時(shí)速更快，收137.5元。都比到湛江、茂名的時(shí)速快得多，達(dá)到每小時(shí)250至300公里，票價(jià)卻便宜得多，很多粵西人很不解，一時(shí)議論紛紛，非常熱鬧。為什么會(huì)這樣?按照國家發(fā)改委發(fā)布的通知，從2016年1月1日起，已經(jīng)放開了高鐵動(dòng)車票價(jià)定價(jià)管理，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)自行定價(jià)，那么，動(dòng)車和高鐵票價(jià)是怎么定價(jià)的?據(jù)說，鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況、服務(wù)設(shè)施條件的投入不同、各地客流分布、旅客承受能力，各地旅客需求特點(diǎn)等，實(shí)行一定折扣，確定實(shí)際各條線路和到達(dá)各地的票價(jià)。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)肯定會(huì)考慮到上座率，考慮到減少資源浪費(fèi)，考慮鐵路運(yùn)輸在與航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，達(dá)到有利于未來高鐵的規(guī)劃設(shè)計(jì)、投資和更符合運(yùn)輸市場(chǎng)需求的目的，在此之前，高鐵票價(jià)的制定主要是按照公里數(shù)乘以一個(gè)固定的基準(zhǔn)價(jià)。如二等座票為每公里0.2805元，可上下浮動(dòng)10%，即使在此前的國家相關(guān)部門管理中，鐵路票價(jià)到各地的基準(zhǔn)價(jià)也是不同的。

比如，由北京到湖北和由北京到河北，每公里基準(zhǔn)價(jià)也有差異，這不是一個(gè)視同仁的一律平等的絕對(duì)值思路計(jì)算出來的價(jià)格，與純地域單一因素考慮不是直接的唯一對(duì)應(yīng)關(guān)系。也就是說，像星巴克一樣，它在市場(chǎng)提供一些咖啡飲品服務(wù)，定位于吸引較高消費(fèi)群體，它公布了較高價(jià)格，能否形成良性經(jīng)營效果，就看它星巴克自己的能力了，同樣，深湛鐵路江湛段票價(jià)也比廣州通向其它方向價(jià)格高，能否形成良性經(jīng)營效果，一切由市場(chǎng)決定。

3、廣湛高鐵開通了，廣州南到湛江西的票價(jià)算貴嗎？

據(jù)專家測(cè)算：湛江高鐵通車后，湛江人打車30分鐘到湛江西，候車30分鐘，坐高鐵3小時(shí)，到廣州南再坐地鐵50分鐘，那么抵達(dá)廣州市中心一共是（30 30 180 50 10）=290分鐘，也就是4小時(shí)50分~這趟高鐵搞得湛江房價(jià)漲了5000元/方，最后只比大巴車快了10分鐘[捂臉]所以說，前天有人不斷問我，你怎么不坐高鐵回來啊，湛江通高鐵了啊，

我都是呵呵的就不想說話了。其實(shí)我好想跟他說，我從白云坐地鐵去廣州南站一個(gè)小時(shí)，9塊錢，再兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)買票過安檢上高鐵，還要等，時(shí)間精神損失費(fèi)算50元，坐高鐵要240元多二等座，3個(gè)半小時(shí)到湛江西，湛江西那里很偏，我還要搭至少半小時(shí)公交到一個(gè)汽車站（有時(shí)沒有，要等很久），到湛江市一個(gè)汽車站要買55元坐到我那個(gè)縣城車站，還要高速直達(dá)2個(gè)小時(shí)。