國內(nèi)大部分城市地鐵虧損嚴(yán)重，唯獨(dú)深圳地鐵盈利百億，深圳地鐵為何如此厲害。一、深圳地鐵的現(xiàn)狀2020年，深圳地鐵運(yùn)營里程達(dá)到422公里，城市軌道交通線網(wǎng)密度達(dá)0.21公里/平方公里，線網(wǎng)密度居全國首位，內(nèi)1000公里地鐵網(wǎng)絡(luò)將覆蓋深圳，深圳地鐵的收益，我認(rèn)為主要是有兩個方面，一個是地鐵運(yùn)營，第二個是地鐵廣告。

1、深圳地鐵“年營收百億”如何煉成？

深圳，這是鄧小平爺爺畫的那個圈，所以深圳迅速的發(fā)展起來了，現(xiàn)在也有“北上廣深”的說法，所以深圳也是很多人向往的。深圳地鐵的收益，我認(rèn)為主要是有兩個方面，一個是地鐵運(yùn)營，第二個是地鐵廣告，1.地鐵運(yùn)營深圳地鐵里的人流量是非常大的，每一趟的地鐵基本都是滿人的，而且深圳地鐵的覆蓋范圍是比較廣的，設(shè)施也很完善，所以地鐵收費(fèi)方面是比較可觀的。

2、深圳地鐵掙錢嗎？

感謝邀請！地鐵的興起，的確方便了成千上萬的人，但是地鐵的造價也是非常昂貴的，目前中國的地鐵在全球都是數(shù)一數(shù)二的！樓主所提出的這個價格的確相對普通老百姓來說也不算便宜，但是對地鐵公司來講還是虧本的！為什么這么說呢？1.據(jù)了解地鐵投資建設(shè)每公里約6一7個億，一條線路二十多公里，算下來約150億左右，而地鐵每一段路才二塊起價2.地鐵的維護(hù)和鋪建價格非常高，光電梯地鐵車造價不菲，還不包含鋪建人員的維護(hù)等3.而地鐵的收入僅廣告費(fèi)用和車票，目前還有一些少量的商鋪4.地鐵每一年的維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)損耗也高，我們普通車還一天才開幾個小時每一年都有產(chǎn)生很多保養(yǎng)費(fèi)更何況地鐵一天連續(xù)開十幾個小時5.地鐵電費(fèi)高，駕駛員工資也高，每天的電費(fèi)空調(diào)費(fèi)照明費(fèi)等都相當(dāng)可觀6.深圳線路也多.每條如果約投資150億，那么這么多條線路呢？不敢設(shè)想，

3、深圳地鐵為何這么貴？

對于這個問題，在深圳生活了13年的人表示有話要說。首選，貴和便宜都要有參照物加以比較才能得出結(jié)論，說深圳地鐵貴，按我的理解，應(yīng)該是和國內(nèi)其他城市地鐵票價做一個橫向?qū)Ρ鹊慕Y(jié)果。那么，深圳地鐵票價是不是比其他城市貴呢？不巧，本人近兩年恰好在北京、上海、廣州、香港都有坐地鐵的經(jīng)歷，除了香港地鐵票價讓我慶幸自己生活在深圳意外，說實(shí)話，北上廣的地鐵價格沒有什么區(qū)別。

為此，我特別翻到了一位知乎網(wǎng)友的回答，（侵刪）中國大陸地鐵票價2017版以下就是這位知乎網(wǎng)友收集到的中國大陸各城市地鐵（軌道交通）的票價系統(tǒng)以及互相之間的價格對比。為了方便比較，按站數(shù)計價的天津、沈陽、哈爾濱三市不在此列出，采用兩種不同計價系統(tǒng)的大連、長春，只列出前者1、2號線和后者1號線的票價。有封頂系統(tǒng)的，暫時不考慮其封頂票價，

（因此，封頂7元的重慶實(shí)際票價比圖上會更低）廣州、深圳、杭州、東莞：起步價2元/4公里，此后按每1元可乘坐4、4、6、6、8公里。平均票價5.64元/7.14元成都：起步價2元/4公里，此后每1元可乘坐4、4、6、6、8、8、10、20公里，平均票價5.64元/7.03元西安：起步價2元/6公里，此后每1元可乘坐4、4、6、6、8公里。

平均票價5.33元/6.83元，寧波：起步價2元/4公里，此后每1元可乘坐4、5、7、9公里。平均票價5.28元/6.57元無錫、福州：起步價2元/5公里，此后每1元可乘坐5、5、7、7、9公里，平均票價5.10元/6.45元蘇州、長沙：起步價2元/6公里，此后每1元可乘坐5、5、7、7、9公里。

平均票價4.95元/6.31元廈門：起步價2元/4公里，此后每1元可乘坐4、4、6、10、15、20公里，平均票價5.33元/6.26元重慶：起步價2元/6公里，此后每1元可乘坐5、6、7、8、9、10、12公里。平均票價4.82元/6.10元北京：起步價3元/6公里，此后每1元可乘坐6、10、10、20公里。