隨著十堰歷屆領導人的不斷調整，十堰經濟有所回升，不過一直處湖北經濟的中間位置。十堰經濟增長算是領跑整個湖北省，預計在今年十堰經濟總量就會突破兩千億大關，十堰前途一片光明，十堰明天更美好，十堰未來的發展前景隨著十堰武當山機場的通航和上武西高鐵的開工建設，可以說十堰進入了飛躍式發展，棚戶改造、脫貧、傳統行業升級，為十堰后續的經濟發展奠定了基礎。

1、湖北十堰現在發展怎么樣？

2020年以前我對十堰確實是有些負面的看法，其實現在看來十堰這座城市其實現在也還不錯，尤其是疫情期間給我的感覺就是十堰是一個能夠讓人得到安逸的城市。再不喜歡也是自己家的感覺，從精神層面上看，十堰和在外地的最大區別在于，你不喜歡外地，你可以回來，你不喜歡十堰，好歹是自己家。你再不喜歡十堰，但是好歹疫情期間不會讓你無處可去，

因為你家就在十堰。這一點我相信各居住地的人們不管是不是從十堰出去的肯定也會這樣看，自己的家鄉就是這點好。可以看看今年懂王領導下的美國和中國的對比就明白了，還有歐洲那些發達國家，連老百姓都管不住，能管住疫情嗎？因為國家的嚴防疫情，還有十堰這個養我的地方，讓我覺得十堰是可以依附的地方，對這個城市的信任。其實十堰現在建設的也是可以了，最發達的就是高速公路，東西方向鐵路雖然不太發達，南北方向的鐵路沒有，但是高鐵已經通了，還有就是廠區鐵路可能在不久的將來會改造成輕軌，至于地鐵十堰可能不適合搞地鐵，因為建設開發區的時候在很多山頭與山頭之間填了很多土方，

城市空間也越來越有限。有了現成的資源，改造輕軌列車也挺好的，還有道路建設，西部城區現在也算是跟上來了，北有陽光大道通車，南有三峽路開始建設。但是不足在于過了48廠鐵路橋仍然是一片破舊，過了6264廠門口路太窄，西城開發區還好，但是花果火車站到柏林和黃龍的老城區，還有過了黃龍大橋以后的路還是那么窄，不過也不錯了，紅衛現在西部城區當中屬于最繁華的地帶，可是三四十年前就和現在的花果街一樣。

二十年前就和現在的49路口一樣，破舊的很，過去紅衛就是郊區，現在雖然比不上張灣、六堰、五堰、北京路，但是也算是城鄉結合部了。紅衛和花果兩個地方過去還是東風公司專業廠比較集中的區域，過去依靠東風，現在東風搬遷，現在又經過重組和誕生新的項目，建立了一大片工業園容納東風和一些新建民營企業，東城西城都有。西城也是由于歷史原因顯得落后于東城，還有十堰建立初期，西城的地勢不像東城那樣平坦，看看建立十堰工業新區在每個山頭填了多少土就知道了，

還有就是東風輪胎廠那里往鄖陽區走的土天路，感覺像是被廢棄了一樣，現在通往高鐵站的路都有了，至少從這東風輪胎廠到高鐵站那里好好拓寬一下，后面的無所謂。另外，我發覺十堰人好像并沒有因為疫情而完全改掉自己亂扔紙巾、棉簽、還有隨地吐痰的習慣，這一點我還真看到過不少，今年解封之后確實是這樣。所以說這方面我還是覺得不足就在這里，

要改進難道真的需要四五十年年甚至一百年以后嗎？不過想想看十堰這個地方很少發生電信詐騙、金融詐騙這類情況。感覺十堰很少有騙子，不過就我個人而言我對鄖陽人的印象不好，因為上學的時候遇到過很多從鄖縣轉來的，有一半都很喜歡欺負班里的同學。丹江人我也不太喜歡，但是最讓我痛恨的就是竹山人，我永遠忘不了被一個竹山人坑過的事情。

2、十堰新經濟產業園是那些地方？

十堰經濟開發區位于十堰市區東南，東經110度52分，北緯32度34分，白浪大道貫穿全區，地處市區東環線和國道G316與G209交匯處，北臨漢十高速（福銀高速）十堰東出口。距離茅箭區僅10分鐘路程，距十堰火車站約20分鐘路程，距十堰中心城區30分鐘，距張灣區、十堰工業新區40分鐘，距十堰（武當山）機場5分鐘路程。

3、十堰市經濟發展怎么樣，有哪些有名的企業？

十堰地處鄂西北，位于秦嶺山脈東南端尾部，整個城市的興起不到60年，完全依托國家戰略二汽建設成立的一座城市，整個城市依靠第一大支柱汽車產業鏈生存，第二產業房地產，第三產業旅游業。在20年后受疫情影響旅游業基本停滯，房地產因人口持續外流和整體需求偏弱也已基本崩盤，汽車行業在今年大環境不好的情況下艱難維生。