畢竟深圳女性，大部分也是年輕人。要問哪個時間是高峰期，那肯定是早晚限行時間啊（早7，任何在深圳上過班的朋友都知道，深圳早晚上下班高峰，是多么擁擠，我覺得吧，只要在上下班高峰期或節(jié)假日期間，深圳地鐵就沒有人不多的時候，只分人多和特別多的時候，為了擠上地鐵，無論你是西裝革履的帥哥，還是時尚靚麗的美女，都顧不得形象，都是拼了命的。

1、深圳地鐵哪個站點人數(shù)最多？哪段時間是高峰期？

謝謝邀請！我覺得吧，只要在上下班高峰期或節(jié)假日期間，深圳地鐵就沒有人不多的時候，只分人多和特別多的時候。來深圳也快10年了，見深圳一步步發(fā)展，從最初的羅寶1號線開始，到現(xiàn)在的11號線，還有后面在建的線，可以說，深圳的變化實在太大了，很多在深打拼的人從剛開始的翩翩少年，到現(xiàn)在的而立之年。好了，說正事！我?guī)缀趺織l線都坐過，各個時間段都有體驗過，

從個人感覺，還是4號線龍華線人流量最大，因為很多在市內(nèi)上班的年輕人都選擇住在龍華，只因房租稍微便宜點。要問哪個站點人最多，我列舉幾個：大劇院站、老街站、上梅林站、民樂站、白沙洲站、世界之窗站、科技園站、車公廟廟站、華強(qiáng)北站、會展中心站，要問哪個時間是高峰期，那肯定是早晚限行時間啊（早7:00-9:00、晚17:30-19:30），這個時間段也是上班族最趕的時候，也是人最集中的時候。

2、在深圳開公交車，月薪是多少？

我供職在深圳市東部公交司機(jī)某線路，回答這個問題比較有發(fā)言權(quán)，謝謝閱讀！司機(jī)的收入是按照“多勞多得”的原則核發(fā)工資的。市行政部門和東部公交總公司有明文規(guī)定，每天工作8小時，特別強(qiáng)調(diào)不允許營收與工資掛鉤以免造成搶客現(xiàn)象，但是這個規(guī)定只是在“巴士集團(tuán)公司”得到了普遍執(zhí)行，而其他兩個公交公司都是打亂仗。我屬于“文博宮”車隊，設(shè)共6條線路，有自己的分公司，

上邊好的政策在下邊得不到有效執(zhí)行，工資與營收掛鉤，每個月同樣的單數(shù)區(qū)別在350元左右。由于這個區(qū)別，搶客現(xiàn)象非常嚴(yán)重，臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車來了立馬飛車。這嚴(yán)重導(dǎo)致行車安全，也嚴(yán)重?fù)p害作為服務(wù)窗口的公司形象，每月55個單保底，超過的單數(shù)分為幾個等級，每一級的錢數(shù)略有不同，具體多少沒人知道。當(dāng)然，如果只是跑55個單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低，

每條線路長短不一樣，如果線路長的，可能給你定40個單基數(shù)，每天工作時間長的有十幾個小時。打比方如果每天工作16個小時的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管，總而言之每月休息在5天左右，可以拿六千。如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費(fèi)”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的，

381線路最長，越是線路長的越是辛苦，工資稍微多個百元，這是估計的，具體誰也說不清楚。遇到一個好隊長也是一件幸運(yùn)的事，這并不是說可以法外開恩，而是能夠多一點執(zhí)行總公司的政策，總公司一部分學(xué)習(xí)香港管理手段，一部分必須對市政府有所交代，相對來說“人性化”，而下面的分公司那可就不是個好東西了。我初到該車隊的時候管理人員只有三個，兼職，30臺車，

十年后車沒有增加幾臺，管理人員增加到十幾個。十幾個管理人員分明還忙不過來，整天忙得要死，主要是做報表之類完全是糊弄鬼，當(dāng)你真正有事要找他們的時候，影子都不見半個。最規(guī)矩的是“巴士集團(tuán)”，不會給人穿小鞋，但是他們的規(guī)矩又太多，比如站臺無人上下也必須靠站停車并開車門，典型的形式主義，再比如請假難以批準(zhǔn)，遲到早退等等違規(guī)罰得很厲害。

3、車廂內(nèi)全是男性，深圳地鐵女士優(yōu)先車廂為何最終形同虛設(shè)？

這就是典型的理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。一幫坐在辦公室里拍大腿的專家設(shè)計出這個“女性專用車廂”，卻沒考慮深圳地鐵的現(xiàn)實需求和實際情況，我不是說關(guān)愛女性這個想法不好，畢竟尊老愛幼，關(guān)愛婦女兒童等群體是一項美德，但是在目前深圳市地鐵運(yùn)營線路不合理，地鐵線路運(yùn)營無法滿足大量市民出行的前提下，實施這個“女性專用車廂”，是無法在現(xiàn)實情況下落實的。