這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺。貨拉拉和打車軟件沒啥區別，利潤最大化是它們的終極目標，從佛山到深圳寶安有9米6的大貨車，您可以放心下單，貨拉拉和打車軟件沒有什么區別，都是一個平臺，讓供需更好的匹配，貨拉拉對司機比較狠，一口價模式，導航很坑，一單多跑5公里是長有的事，不能加錢，等待費你服務前不服務中發現等待超時了找客戶要也不行。

1、請跑貨拉拉和快狗的師傅回答，哪個好些，一天到底掙多少錢？

其實差不多，快狗軟件設計比較考慮司機（等待費，公里數多跑了也會給你算錢，客服永遠都會聯系的到，即使和你溝通），缺點訂單少點。貨拉拉對司機比較狠，一口價模式，導航很坑，一單多跑5公里是長有的事，不能加錢，等待費你服務前不說，服務中發現等待超時了找客戶要也不行，貨拉拉服務司機的態度就是沒有對錯，只有客戶爽不爽的問題，客戶不爽就是司機的錯。

2、現在貨拉拉能不能掙錢？

我說說我個人的看法，大家可以借鑒一下，第一，貨拉拉是什么東西。貨拉拉和打車軟件沒有什么區別，都是一個平臺，讓供需更好的匹配，不管是平臺也好，還是司機也好，有用戶才能活下去。在沒有互聯網的時候，廣大車主都是碰運氣，配貨站起到了一定積極作用，但是地域性極強。可以說是散兵游勇，運輸價格不夠透明，這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺。

貨主提供一定價格，司機可以根據自己的實際情況決定是否接單，互聯網平臺讓競爭價格變得透明，有利于匹配成功率。第二，店大欺客，一但平臺一家獨大以后，擁有了定價權，不必依靠市場。平臺掌握了大量用戶資源，訂單如何分配平臺說了算，至于最佳匹配誰多交錢給誰，貨拉拉和打車軟件沒啥區別，利潤最大化是它們的終極目標。通過貨拉拉搞運輸掙錢嗎？掙錢是肯定的，發財是癡心妄想，

3、買多大的車做貨拉拉？

說說在廣州吧，貨拉拉的單量比較多，整個珠三角也都比較多，基本可以做到遍地有單，隨意跑不放空。每種車型都有一定的市場，但現在加入貨拉拉的是越來越多了，尤其是新能源車的加入，更是打破了小面和中面界限，有著中面的空間干著小面的單，所以市場變了，現在你要做就做小面或者4.2中貨帶尾板那種吧。現在干貨拉拉不像以前單多車少的時候，由不得每天早出晚歸像上班一樣的去跑，現在想要跑貨掙錢，就得做有不回家睡車里這個打算，珠三角到處跑，跑在哪里就在哪里接單，在哪里困了就在哪里休息，這樣才能搞到錢，反之每天想接個單就往家跑那樣的，搞不到錢的，

再有就是如果真加入貨運行業，就多準備幾個手機，多注冊幾個軟件，比如快狗，28，省省回頭車等等，多幾個軟件有助于在某些單少的地方提高中單率，不至于空等空跑，還有滴滴貨運慢慢開通國內一些城市了，巨頭的加入能改變一些貨運的行業規則，對司機們更有利。最后就是談到服務了，現在的貨拉拉，包括其他的一些軟件都非常重視司機的服務評價，比如拿一些準點率，拒單率，行為分，服務分等等來考核司機的服務，這些都直接影響司機的中單率，所以非常重要，

4、從佛山到寶安，找一輛9米6大貨車拉貨要花多少錢，貨拉拉有9米6嗎？

您好，貨拉拉上有小面包車、中面包車、小型廂貨、中貨車、6米8、7米6、9米6等多種車型，其中6米8以上的大貨車主要分布以下城市，如圖所示：所以，從佛山到深圳寶安有9米6的大貨車，您可以放心下單。價格方面，貨拉拉都是按照里程數計費的，您可以參考下面的計費標準：具體費用需要參考您運送的詳細地址，您可以在貨拉拉APP上輸入發貨和收貨的地點，APP上就是顯示相應的價格，該價格僅為運費，若產生高速費、停車費和搬運費等請您與司機協商，額外支出，

5、現在新司機加入貨拉拉掙不掙錢？

我之前換工作找了做獵頭的朋友咨詢，他說現在貨運行業加入貨拉拉是個很好的選擇，人家貨車老司機一個月收入兩三萬，面包車努力做也能有一萬多，聽他說得那么好我就心動了。買了輛小面包車，注冊了貨拉拉，現在做了一個月，整體感覺挺好的，然后幫客戶搬貨裝貨還能收搬運費，第一個月還不熟練，但是有這些收入已經算可以了，貨拉拉還挺輕松的，訂單是自由搶單模式，操作簡單，每天就是搶單接貨送貨，我注冊的時候平臺送了兩百塊加油券，然后還有抽獎活動和任務獎勵，算是給新人司機一個很大的鼓勵了。