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1，輕軌列車用的是什么車型

輕軌列車不是地鐵列車、單軌列車，更不是國鐵列車（如和諧號系列）。按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵列車，采用5～8節編組列車（初期可能只按3節編組，如以前的廣州地鐵）；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌列車（上海軌道交通8號線除外），采用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。B型車和C型車造價和技術含量要小于A型車。

輕軌列車用的是什么車型

2，輕軌車的基本介紹

城市軌道交通中的“輕軌”與“地鐵”相對應，城市公交系統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同，因此不屬于輕軌系統。城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標準雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。具有以下特點：（1）列車運行使用自動化信號系統（2）列車運行使用專用軌道和車站（3）列車運行最高時速為每小時80公里（4）列車最大編組為4節（5）輕軌線路單向每小時運量為1～3萬人[編輯本段]地鐵與輕軌的區別隨著中國城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由于對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間較晚，概念上有些誤區。對于兩者的區別，人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，并沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。

輕軌車的基本介紹

3，輕軌是地鐵嗎

輕軌不是地鐵，地鐵的高峰小時單向最大客運量為3~7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1~3萬人次。地鐵車的軸重普遍大于13噸，而輕軌車普遍小于13噸。地鐵車寬度一般為2.8~3米，輕軌車寬度一般為2.3~2.6米。輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質量輕，每米只有50kg，因此叫做“輕軌”。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體，成為現代化大都市的重要選擇。它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。輕軌也更符合綠色交通的標準，軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設，更有利于環境綜合治理。輕軌交通對國民經濟的增長具有積極推動作用，會帶來社會和經濟效益。它會帶動相關產業的發展，能從房地產開發和商業經營中，直接回收投資成本。城市輕軌建設將促進城市規劃不斷完善，加快住宅郊區化進程，使城市布局的不合理結構得以調整。軌道沿線將成為最具活力的地區，并進而成為房地產開發和城市新興產業的首選之地。新興的生活住宅區、工業和商業設施，會在軌道沿線重新劃分用地格局。輕軌建設在一個國家和地區的城市進程中占據重要地位。它可以滿足經濟、社會及城市發展的需要。突出城市的特點與功能，加速現代化的實現，會對城市布局、城市面貌、環境保護、住宅建設、市民居住模式和生活方式等方面產生積極影響。

輕軌是地鐵嗎

4，輕軌是高鐵嗎

不是高鐵。中華人民共和國建設部與國家發展和改革委員會1999年發布的《城市快速軌道交通工程項目建設標準》規定：按線路遠期單向客運能力（斷面運量），城市快速軌道交通線路分為三類線路運能等級。單向運能3.0至7.0萬人次的線路為地鐵，單向運能1.0至3.0萬人次的線路為輕軌。輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質量輕，每米只有50kg，因此叫做“輕軌”。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體，成為現代化大都市的重要選擇。它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。輕軌也更符合綠色交通的標準，軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設，更有利于環境綜合治理。輕軌交通對國民經濟的增長具有積極推動作用，會帶來社會和經濟效益。它會帶動相關產業的發展，能從房地產開發和商業經營中，直接回收投資成本。城市輕軌建設將促進城市規劃不斷完善，加快住宅郊區化進程，使城市布局的不合理結構得以調整。軌道沿線將成為最具活力的地區，并進而成為房地產開發和城市新興產業的首選之地。新興的生活住宅區、工業和商業設施，會在軌道沿線重新劃分用地格局。輕軌建設在一個國家和地區的城市進程中占據重要地位。它可以滿足經濟、社會及城市發展的需要。突出城市的特點與功能，加速現代化的實現，會對城市布局、城市面貌、環境保護、住宅建設、市民居住模式和生活方式等方面產生積極影響。中國各地輕軌中國的輕軌系統常被稱為“有軌電車”。運營中的系統有大連有軌電車、沈陽有軌電車、長春有軌電車、廣州有軌電車、蘇州高新區有軌電車、武漢車都有軌電車、武漢光谷現代有軌電車、三亞有軌電車、成都有軌電車蓉2號線等。而天津開發區導軌電車、上海張江有軌電車雖名為“有軌電車”，但屬于膠輪路軌系統，而非真正傳統意義上的有軌電車。而中國其他城市有些線路口語習慣上稱為輕軌，但實際上都屬于地鐵，因為他們的車輛和線路設計上都違反輕軌可以混行的核心定義。大連為避免此類概念上的混淆，而將完全與路面分離的軌道交通（上文中的A級路權）稱為“快速軌道交通”，簡稱“快軌”。按照建設部標準劃分，實際上是地鐵。香港輕鐵于新界西北的屯門區、元朗區之間行走，稱為輕鐵，于兩鐵合并前稱為九廣輕鐵或輕便鐵路，目前由港鐵公司運營。香港法例中西北鐵路的定義為香港輕鐵。香港電車于香港島北岸筲箕灣至堅尼地城及跑馬地之間，為全球現時運營中唯一全雙層電車車隊的電車系統。澳門輕軌在2012年2月動工，首期于2019年12月10日通車。然而澳門輕軌雖然名為“輕軌”，但實際采用的是擁有中運量的A級路權高架膠輪路軌系統(輕軌捷運系統)。臺灣最早的城市輕軌運輸系統是高雄捷運環狀輕軌，高雄市政府于2003年12月27日引進西門子輕軌列車于中央公園運行展示；原采BOT模式，2012年11月8日流標后改為政府自建OT模式。2013年1月3日完成進行評選廠商，于1月30日舉行國際聯合簽約典禮，并于6月4日正式動工，輕軌列車由西班牙CAF鐵路公司進行制造。以上內容參考百度百科-輕軌

5，什么是輕軌車輛

　　輕軌車　　基本介紹　　軌道交通中采用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5——3.0萬人次的成為輕軌鐵路。若采用大載客兩車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0——6.0萬人次的統稱為地鐵。當然，地鐵有建于地下、地面、高架的(如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通)；而輕軌鐵路同樣有建于地下的、地面的、高架的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客兩的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛(超員為224人/輛)，編組采用每列2——4輛，如莘莊——閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛(超員為410人/輛)，編組采用每列6輛，如上海地鐵1號線、2號線即是?！　【庉嫳径位窘榻B　　城市軌道交通中的“輕軌”與“地鐵”相對應，城市公交系統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同，因此不屬于輕軌系統。城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標準雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。具有以下特點：（1）列車運行使用自動化信號系統（2）列車運行使用專用軌道和車站（3）列車運行最高時速為每小時80公里（4）列車最大編組為4節（5）輕軌線路單向每小時運量為1～3萬人 [編輯本段]地鐵與輕軌的區別隨著中國城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由于對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間較晚，概念上有些誤區。對于兩者的區別，人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，并沒有所謂的鋼軌重量輕重之分?！　【庉嫳径蝿澐謨烧邊^別的依據是所選用列車的規格　　按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。上海軌道交通3號線采用6節編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標準仍然屬于地鐵線路；上海軌道交通6號線采用4節編組C型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標準仍然屬于輕軌線路。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號線采用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達到3.2米； 6節編組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節編組A型地鐵列車最大載客量達到3280人。B型車和C型車的造價和技術含量要小于A型車。地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指采用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。國內外眾多城市已用“軌道交通”代替“地鐵”這一傳統稱呼，例如上海就將城市軌道交通系統統一命名為“軌道交通XX號線”。

6，輕軌列車用的是什么車型

輕軌列車1863年英國建成第一條地鐵線路，1888年美國建成第一條有軌電車線路，標志城市交通進入軌道交通時代。經過誕生和初始發展階段(1863年—1924年)、萎縮階段(1924—1949年)、再發展階段(1949—1969年)、高速發展階段(1970年—至今)，當今世界各大城市和特大城市都確立了公交優先、軌道交通是公交骨干的政策。中文名輕軌列車第一條1863年英國建成初始發展階段1863年—1924年萎縮階段1924—1949年再發展階段1949—1969年快速導航優點區別凡是以地上地下區分肯定是錯的，地上地下只是從實施條件來考慮的，包括用地條件，環境要求，開發強度等等，但如果有可能地上的話，我想沒有一個市長會選擇讓軌道交通下地的，造價相差的是倍數關系！其實歸根結底的區別，按照UIC給出的國際通行定義，輕軌列車是具有進入標準混行區間能力的傳統鋼輪列車。而地鐵則是不具有混行能力的傳統鋼輪列車。所謂混行就是路權不專用，同時由列車和機動車以及行人非機動車共享。漢語一般習慣上稱為有軌電車或者現代有軌電車。輕軌列車為了具有混行能力，其車體尺寸必須符合公路大客車限界尺寸（最大2.5米寬，中國大陸最長18米），顯著小于地鐵列車（最小的C車至少2.6米寬，18米長），這就導致輕軌運力很難提高。但是地鐵可以通過縮小編組來實現很小的運力——在國外偏遠線區，地鐵經常只有1-2節，運力很小，但是每節的寬度和長度和車輛性能決定了他們不能進入混行區間。因此輕軌和地鐵的區別是混行能力的有無而不是運力大小！混行路面情況復雜，因此除了尺寸要求外，輕軌列車制動性能基本不劣于大客車——他們通常增加磁軌制動等非黏著手段來達到要求，以便可以和汽車一樣及時停車。同時輕軌列車可以輕松在曲線半徑小到20米的曲線上運營，地鐵列車（都是指營業編組）能通過的曲線半徑則至少110米。地鐵列車多數情況坡度限制為4%，而輕軌為通常限制坡度為8%，世界最大的是11.5%在意大利（注意不是千分之是百分之）。這使得輕軌可以輕易適應大多數路面情況而地鐵不能。由于輕軌的混行限制使得尺寸受限，進而使得輕軌適合的最大高峰小時客流量為1～3．0萬人次。如果是1萬以下，則是一般公交電汽車的適應區間。其中6000以內適合單機或者15米以下的通道車，而6000-1.2萬適合18米通道車。地鐵則適合3萬以上的單向高峰小時客流，上不封頂！因為地鐵不僅可以有ABC三種規格的寬度，還可以改變編組，從世界范圍來看地鐵最小編組為1節，最大12-15節，因此地鐵實際能提供的單向高峰小時運力范圍從1萬一直延伸到十幾萬人次/小時，彈性很大，因此用運力區分輕軌地鐵也是不切實際和很容易出錯的。當然，地鐵有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建于地下、地面、高架的。有人認為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認為是輕軌；更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯誤的。在中國大陸，很多人認為運力決定屬性，這種錯誤認識是最多的。但這種錯誤僅限中國大陸特有，和中國大陸的國標含混不清也很有關系。以國際通行標準來看，中國只有大連、長春有輕軌系統，其他地區口語稱為輕軌的普遍都是地鐵。此外，認為輕軌速度低也不確切，不過技術角度上，線路允許時最高能達到的最高營業速度地鐵確實比輕軌快。但是不能說速度高于XX就一定是地鐵。例如北京大多數地鐵最高速度不超過80km/h，而圣何塞VTA的有軌電車（輕軌）系統，在專用區間普遍按照最高90km/h運行。不過舊金山灣區的地鐵（BART）不僅是10節的大編組，而且最高車速為130km/h比當地的輕軌的90km/h高（舊金山MUNI的輕軌和VTA類似）。

7，什么是輕軌

輕便鐵路,簡稱輕鐵,又稱輕軌,是鐵路的一種,泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走的電車以至多節火車。就是說電車也是輕軌的一種城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那么地鐵和輕軌的區別到底在哪里呢？其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3 -6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于 13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多于輕軌，車輛定員亦多。國際隧道協會將地鐵定義為軸重相對較重，單方向輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通系統。一般線路全封閉、運量大、速度快、安全、準時，但建設成本較高。輕軌是在有軌電車基礎上發展起來的城市軌道交通系統，軸重相對較輕，輸送能力1.5～3.0萬人次/h。必要時線路可與其他交通及行人共享。運量較大、速度快、安全、準時，建設成本比地鐵低。其實，“輕軌”與“地鐵”都是電氣化鐵路系統的一種形式，如果要問你“輕軌”與“地鐵”的區別，你一定可以不假思索的說：它們的差別不就是地上與地下之分嗎，如果這么認為，你可就是大錯特錯了。其實，地鐵和輕軌同樣都有修建于地下、地面、高架的。它們的最大區別就在于其載客量的多少，主要指標為單向最大高峰小時客流量。輕軌鐵路交通中會采用中等載客量車廂，它所能適應的遠期單向最大高峰小時客流量為1.5～3.0萬人次，中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組采用每列2～4輛，而地鐵則采用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為 3.0～6.0萬人次，大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為3l0人／輛（超員為4l0人／輛），編組采用每列6輛，由于載重量大，所以地鐵列車的寬度也比輕軌列車大。從速度上看，地鐵列車時速為30到60公里，輕軌列車時速為18到40公里。同時，從靈活性角度來考慮，地鐵是無法與輕軌比擬的，對能量消耗和維修來說，輕軌也具有一定的優勢?！暗罔F”系統每公里線路一次性投資要比“輕軌”大的多，其程度取決于線路狀況（包括坡度、隧道斷面等）和所選車輛的寬度。輕軌運輸，簡稱輕軌、LRT，香港稱輕鐵，為鐵路的一種。泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走的電車以至多節鐵路列車。在這個層面上說，其他通勤鐵路以及所有運載貨物或長途的鐵路系統皆稱為重鐵。輕軌運輸列車比重鐵列車更靈活，能行走更陡斜的坡道或一些設在路口的急彎。這些系統一般設在市區，以單節車廂或較小型的列車提供頻密的班次?，F時輕軌路權主要分為三種：C級：路軌沿著道路鋪設、與一般道路混合行駛。B級：同C級，但有優先通行權；通常利用號志先行通過。A級：擁有自身的路線，且與一般道路分離；通常利用高架或地下化?，F時不少輕軌系統都是兩者的混合，但由于C、B級對交通影響較大，有減少的趨勢。而部份輕軌系統采動全自動操作，毋需司機。輕軌系統基本上皆已電氣化，多數采用高架電纜，但亦有第三軌的案例。由于導電的第三軌直接建于地面，需要安全措施和警示牌防止乘客和公眾誤觸供電軌。輕軌的造價比重鐵為低，因為它們需要的基礎建設程度有差別；加上輕軌的靈活性較高，故施工規模亦較小。最初的輕鐵系統在19世紀中期出現，當時的車廂由馬匹拉動。到了1880年間，才開始有電動的輕鐵系統出現。當時興建系統一般只有單節的車輛，稱為電車。其時道路網絡不及現在發達，而且道路的質素不太好，所以電車非常受歡迎。在公共汽車轉為由引擎發動前，電車是唯一的實用公共交通工具。當時亦有較長途的輕鐵系統，北美洲地區便有一種叫跨市線的輕鐵系統。在加拿大安大略省，這種系統稱為放射狀鐵路。到了1950年代以后，道路交通開始普及，輕鐵系統陸續被拆卸?，F在雖然仍有少量的傳統輕鐵系統 (例如香港島的電車系統) ，但輕鐵這個名詞已被用來形容一種稍為不同的系統。由1980年代開始，一些城市開始重新引入輕鐵系統，但這些系統在運作上已經比較接近是在地面運行的城市軌道交通系統。這些新系統的設備較現代化，以及使用多節的列車。這些新系統在相距數幢建筑物至約一英里的地方停站。部份路段亦會以高架的形式興建?，F時輕鐵系統再次為世界多個城市喜用。無論是傳統還是新式的輕鐵系統，都比公共汽車干凈、安靜、舒適、容量大，甚至快捷。大多數的城市軌道交通系統在城市中心的路段都會鋪在地下挖掘的隧道里。這些系統亦可稱為地下鐵路，簡稱地下鐵或地鐵。在臺灣、曼谷和新加坡則稱作 “捷運”(Mass Rapid Transit, MRT)。在中國大陸城市，修建于地上或高架橋上的城市軌道交通系統通常被稱為“輕軌”。然而，在專業領域，“輕軌”與“地鐵”的區分方式在于運量的不同，“輕軌”指每小時單向運輸量小于20000人的城市軌道交通系統，而“地鐵”指每小時單向運輸量大于20000人的城市軌道交通系統。有軌電車由于與其他交通工具共同使用道路路面，因此通常不被算在城市軌道交通系統范圍之內。但是隨著現代公共交通技術的發展，也有越來越多的城市采用有軌電車和輕軌混合的方式，在場地寬松的地方單獨架軌，在場地緊張的地方則公用道路路面，根據具體情況靈活設站，兩者的分界也越來越含糊。