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2，九元航空官網購買行李額多少錢一公斤

在九元航空官網查看到，不同航線有不同價，最低7元一公斤，最高也就十一二塊一公斤。總之比在機場現場買便宜多了，如果你買的是他們精打細算的機票，機票便宜但沒有行李額度送的，所以一般都會在它們官網購買相應的行李額度。

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3，九元航空廣州到南京的明天早上六點五十五分的飛機今天下午可

兒童票是不能辦理網上值機業務，機場柜臺的工作時間是從早上最早的航班開始，到晚上最后一個航班結束。只要有航班，值機柜臺就必須得有人。這個不用太過擔心的

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4，九元航空怎么購買托運行李額度

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5，九元航空行李規定

根據購買的機票類型決定的，等級如下：“精打細算”：只能帶一件7KG的隨身行李進客艙（體積不能超過20*30*40CM）“靈動實惠”：隨身行李 + 托運行李（1件）不超過15KG“尊貴甄選”：隨身行李 + 托運行李（2件）不超過20KG摘自 pieryon

9元航空是廉價航空，在網站購票頁會有“廉”字作為提示，或者寫明行李額度。只能說明你沒有仔細看，也沒有仔細閱讀航空公司旅客運輸辦法。

6，九元航空官網改簽

機票已出票：如果您是預訂的折扣機票，在更改或退票條件允許的情況下，你可以通過代理商網站客服（在代理網站購買機票）或航空公司官網（在航空公司官網購買的）只能在同一航空公司更改時間;如果預訂全價票，可以簽轉和更改時間，但簽轉必須是兩個航空公司之間有協議; 折扣較低的機票，有可能航空公司限制無法作任何更改或退票；　　另外，未出票的訂單進行取消或修改，不收取費用(已支付定金的團隊票除外);已出票的訂單要求退票或修改時，需要根據各航空公司的規定執行，可能會收取相應的退票或更改費用。

7，九元航空行李托運有免費

九元航空免費能帶上飛機的行李尺寸和重量各是多少

不要再坐這么垃圾的航空公司了

不是的靈動實惠是手提加托運15kg.并不是托運15kg

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可以航空公司官網首頁查詢是否有免費托運行李額度

8，九元航空官網是騙人的嗎

1、九元航空公司雖然不是騙子，主要是在其他方面收費較多2、就托運要錢，選坐要錢，飛機上會推銷東西，航班從不準點，延續不給退票不給改簽，連處理都不給。1、航空公司簡介：九元航空由吉祥航空、億利資源集團、新華聯控股等共同參與發起組建2、基地：以廣州白云國際機場為主運營基地，是廣州第二家基地航空公司，也是中國中南部地區首家低成本模式航空公司。3、股份分成：九元航空股份中，吉祥航空占69%；億利資源集團占15%；新華聯控股占10%；其余股東占6%。 4、首飛：北京時間2014年8月30日上午11點39分，九元航空旗下第一架飛機順利抵達廣州白云國際機場。5、經過：這架編號為B-1715的波音737-800型客機從美國維克托維爾出發，共飛行14700公里，途經夏威夷、波納佩、關島等站。

9，九元航空公司太坑爹了一個18寸行李托運還要收錢第一次遇到這

廉航一般都沒有行李托運，九元航空屬于廉航，他們家有三個不同檔位機票。其中“精打細算”機票價格低，但不含拖動行李額。其他檔位的機票會有對應的拖動行李額送，具體是多少就忘了。像你這種情況一般都會在他們家官網購買相應的行李額度，好像挺便宜的，不過要是在機場現場買的話，那就可貴了。

首先，吉祥不是廉價航空，其次，這個行李標準一般的廉航都這樣，畢竟票價給你便宜了。我也經常乘坐廉航，帶雙肩包是比較合理的，不過春秋國際航線有15kg的免費托運行李額還是比較可以的，一般15kg也夠了，去過4次日本都是春秋的航班從沒有另外買過行李額。還有就是要“學會”怎么坐廉價航空，合理規避收費項目享受便宜機票才是最明智的選擇。

10，九元航空屬于中航信嗎

摘要中航信前身是中國航空結算中心；后來逐漸從民航總局的機關單位轉為事業單位； 2000年中國民航計算機信息中心聯合了當時所有國內航空公司發起成立中國民航信息網絡股份有限公司,隨后在香港上市； 2002年在此基礎之上組建了中國民航信息集團公司，也就是中航信。咨詢記錄 · 回答于2021-09-28 九元航空屬于中航信嗎中航信前身是中國航空結算中心；后來逐漸從民航總局的機關單位轉為事業單位；2000年中國民航計算機信息中心聯合了當時所有國內航空公司發起成立中國民航信息網絡股份有限公司,隨后在香港上市；2002年在此基礎之上組建了中國民航信息集團公司，也就是中航信。中國大陸除了春秋航空，其他航空都由中航信提供服務！提供服務，對接終端，并不屬于管轄。所以九元航空屬于中航信！希望能幫到你感謝咨詢祝你生活愉快但是我們在中航信系統查不到航班你好，您是有什么需要呢查詢記錄還是查詢航班信息？航信一般都是查訂票記錄，航班記錄從空管拿。所以你需要查詢航班記錄等信息，方法有很多，可以在對應航班微信公眾號上查詢，也可以在各大售票平臺上查詢。比如去那兒、鐵友火車票、智行火車票等app上操作。我個人買機票火車票都是在鐵友上的。 http://www.9air.com/zh-CN這個是九元航空官網也可以查詢信息辦理業務希望能幫到你，感謝咨詢！祝你生活愉快

11，廣州白云機場九元航空怎么樣我在支付寶搜去南寧的機票怎

可信，九元航空公司是廉價航空公司，票價就是按照九元開始的價格制定的，不過乘坐這個航空公司的旅客需要注意，航班上沒有免費餐飲、客票一旦出票就不退（誤機只退機場建設費）、不改的，沒有免費托運的行李額度（高票價的有免費行李托運）。

九元航空，作為廉價航空，你的要求不要預期太高，作為交通工具，價格確實還可以

是有九元航空的，你要是不會退改就沒什么太大問題

九元航空屬於廉價航空，機票價格僅包含座位使用費用，其他額外服務包括行李托運和機上餐食等需要付費使用。具體收費標準請參照九元航空官方網站

是真的，可是，不是頭等艙

12，九元航空是什么

付費內容限時免費查看回答九元航空屬于低成本航空公司，創立時間不算很長，積累規模也不是很大，航線網絡也不是很豐富，但作為乘客來講，如果你要去的目的地被9元航空網絡所覆蓋，那么乘坐九元航空的航班還是非常物有所值的。九元航空有限公司（簡稱：九元航空）隸屬于“中國民企百強”企業-上海均瑤（集團）有限公司（簡稱：均瑤集團），與上海吉祥航空股份有限公司（簡稱：吉祥航空，股票代碼：603885.SH）同為均瑤集團旗下航空業務板塊成員公司，是均瑤集團在航空運輸業打造的廣州、上海雙樞紐布局的重要成員航司，是廣州市綜合型總部企業。九元航空于2014年2月12日經國家民航局批準籌建并開展運營，以廣州白云機場為主運營基地，以貴陽龍洞堡機場為第二基地，是中南地區首家低成本航空公司，廣州白云機場第二家基地航司。運行至今，九元航空持續夯實安全運行基石，持續保持高水平安全運行態勢，多項安全評估指標處于行業領先水平。九元航空現有23架B737系列飛機，國內通航點累計達70余個，實現覆蓋23個省、自治區和直轄市，航線網絡可廣泛連通我國大陸與東南亞地區。2018年10月九元航空開通首條廣州=曼谷國際航線，目前已在我國民九元簡介九元航空有限公司（簡稱：九元航空）隸屬于“中國民企百強”企業-上海均瑤（集團）有限公司（簡稱：均瑤集團），與上海吉祥航空股份有限公司（簡稱：吉祥航空，股票代碼：603885.SH）同為均瑤集團旗下航空業務板塊成員公司，是均瑤集團在航空運輸業打造的廣州、上海雙樞紐布局的重要成員航司，是廣州市綜合型總部企業。九元航空于2014年2月12日經國家民航局批準籌建并開展運營，以廣州白云機場為主運營基地，以貴陽龍洞堡機場為第二基地，是中南地區首家低成本航空公司，廣州白云機場第二家基地航司。運行至今，九元航空持續夯實安全運行基石，持續保持高水平安全運行態勢，多項安全評估指標處于行業領先水平。九元航空現有23架B737系列飛機，國內通航點累計達70余個，實現覆蓋23個省、自治區和直轄市，航線網絡可廣泛連通我國大陸與東南亞地區。2018年10月九元航空開通首條廣州=曼谷國際航線，目前已在我國民航局獲得12國航權批復，分別為韓國、泰國、緬甸、越南、菲律賓、柬埔寨、俄羅斯、老撾、日本、印尼、馬來西亞、新加坡，為后續國際航線網絡的加速建設奠定堅實基礎。九元航空通過提供差異化服務，極大的豐富了大灣區的航空服務供給結構；未來，九元航空將著力打造連接國內與亞洲，亞洲與亞洲的中短程航線，構建服務沿線國家的“亞洲之路”。本信息來源自九元航空官網www.9air.com如有任何問題也可致電客服400-105-1999 更多3條 

13，九元航空官網是騙人的嗎

九元航空特別垃圾各種變相收費托運強制收費經常性改簽時間時間不準確服務很差環境很差下次不會在坐了大家買票時一定要睜大眼睛看好千萬別買九元航空我的行李托運還不能和本人同一天到達非常不方便

九元航空就是騙子，我去?？?、盡然不讓帶行李箱，兩個箱子要加400元，這種騙子公司不要相信、寧愿買貴的也不要買九元航空。

九元航空公司就是騙子公司，托運要錢，還貴死你，選坐要錢，飛機上全是推銷東西的，航班從不準點，延續不給退票不給改簽，連處理都不給。如果你是聯程那你就哭吧，以前以為春秋的不太好，沒想到九元簡直垃圾到了極致，連春秋都比不上，誰坐誰后悔，看看百度上受害者有多少，祝九元騙子公司早日倒閉

我從哈爾賓到廣州，我買個箱子才一百三，讓我托運172元，下次給我錢都不坐它的，就久元航空特殊

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九元航空客服電話：020-31922364航空公司（Airlines）是指以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸的方式運載人員或貨物的企業。航空公司是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來的，他們可以獨立提供服務，或者與其他航空公司合伙或者組成聯盟。航空公司的規模可以從只有一架運輸郵政或貨物的飛機到擁有數百家飛機提供各類全球性服務的國際航空公司。航空公司的服務范圍可以分洲際的、洲內的、國內的，也可以分航班服務和包機服務。各大航空公司通常已經在國際民航組織登記自己的呼號。呼號通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號后加上航班編號，一些滿載的大型航機會在呼號后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy），讓航空管制員知道該航班特重，不能執行一些指令（像保持低速、飛到更高高度等等）。航空公司(Airlines)是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業，它們一般需要一個官方認可的運行證書或批準。航空公司使用的飛行器可以是它們自己擁有的，也可以是租來的，它們可以獨立提供服務，或者與其它航空公司合伙或者組成聯盟。航空公司的規?？梢詮闹挥幸患苓\輸郵件或貨物的飛機到擁有數百架飛機提供各類全球性服務的國際航空公司。航空公司的服務范圍可以分洲際的、洲內的、國內的，也可以分航班服務和包機服務。航空公司可以按多種方式將航空公司分類按公司規模分，如大型航空公司、小型航空公司；按飛行范圍分，如國際、國內航空公司；按運輸的種類分，如客運航空公司、貨運航空公司；按工作時間分，如定期、不定期。國家航空公司指的是由國家出資設立或經營的航空公司，一般普遍都會在該公司的機體明顯處，漆上代表該國的國旗。例如：中國國際航空股份有限公司，新加坡航空，泰國國際航空。以降低經營成本為目的，廉價航空公司、低成本航空公司。各國航空公司也組成跨國跨地區的聯盟，共享資源，強化競爭力。其成員航空公司在航班、票務、代碼共享、轉機、飛行?？陀媱?、機場貴賓室及降低支出等多方面進行合作。主要聯盟有天合聯盟、寰宇一家、星空聯盟。國際民航組織等組織設立全球性的安全和其它重要問題標準。大多數國際航空是由國家間的雙邊條約管制的，這些條約指明特別航空公司飛行特別航線。這些條約的前例是美國和英國在第二次世界大戰后簽署的百慕大條約，條約中指出跨大西洋飛行使用得著機場，并給予條約國指明飛行這些航線的航空公司。雙邊條約基于航權，其中包括一組交通權，包括從飛躍一個國家的領空的權利至宰一個國家內提供國內飛行的權利。大多數條約允許一個航空公司從它們的本國飛往另一個國家的目標機場，一些還包括繼續飛往一個第三國或者攜國際旅客飛往目標國內的另一個目標機場的權利。1990年代里開放天空協約越來越普及。這些協約取代了國家政府大多數的管理權，把國際航線開放給更多的競爭。尤其歐洲聯盟的航空公司比美國的航空公司處于劣境，因此比較反對開放天空。財產財政航空公司的財政很復雜，因為其運行非常復雜。航空公司不僅需要不時購買新的飛機和引擎而且還要根據市場需求對其機隊做出長期計劃，同時還要使得其機隊能夠有效地運行和維護。另一個財政問題是在買柴油和燃料時的對沖，一般來說燃料的價格是一個航空公司繼勞工后第二大支出。由于近來油價上漲它甚至成為最大支出。由于許多國際機場堵塞，在這些機場擁有一定數量的起飛和降落權對于許多航空公司來說也成為一個重要的、可以買賣的財產。比如在一天的高峰期擁有起飛權可以使一個航空公司吸引更多的贏利高的商務旅客，由此對于其它航空公司來說是一個競爭優點。假如一個城市有多座機場的話由于市場效應比較不重要的、或者競爭比較少的航線一般會聚集在比較不堵塞的機場，因為那里的起飛和降落權比較便宜和容易獲得。地面交通設施等也是不同機場的吸引力不同的重要的因素。oDyl7Kz5fjn?百度百科?iKos15rjL7s德國飛艇股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，縮寫DELAG）是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日。它是一家政府參與的公司，使用齊柏林飛船，總部位于法蘭克福。世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為荷蘭的荷蘭皇家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。美國早期發展美國最早的班機商業航線于1914年1月1日設立。最早的航空公司有布蘭尼夫國際航空、泛美航空、達美航空、聯合航空（最初為波音的子公司）、環球航空、西北航空和東方航空等。1920年代早期乘客服務很少，大多數航空公司運送郵包。1925年福特汽車收購了一家飛機制造公司，開始建造全金屬的福特三發動機飛機，這是美國第一家成功的航班飛機。它可以運載12名乘客，因此使得乘客服務更加有盈利。航空飛行逐漸成為美國運輸網中鐵路運輸的補充。與此同時胡安·特里普開始建立一個把美國與世界其它各地連接在一起的航空網。他創辦了泛美航空，使用一支水上飛機隊設立了洛杉磯至上海和波士頓至倫敦的航線。1940年代前泛美航空和西北航空（從1920年代開始飛往加拿大）是美國唯有的兩個有國際航線的航空公司。1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出現使得美國的航空公司普遍進入盈利狀態，即使大蕭條也未能削弱這個趨勢。這個趨勢一直維持到第二次世界大戰。1945年后的發展戰后各國政府開始為正在出現的民用航空業設立標準和范圍，美國支持給予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美國航空公司不象歐洲和亞洲的航空公司那樣在戰爭中遭到了巨大的破壞。至今為止美國政府在一定程度上依然支持這個“開放空間”的政策。第二次世界大戰和第一次世界大戰一樣對飛機業產生了巨大的推動作用。許多航空公司通過與軍隊的租借合約發了大財，預測到未來貨物和乘客民用航空運輸的巨大需求。它們此時愿意投資購買新的飛機如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多數這些新飛機是在美國轟炸機如B-29超級堡壘轟炸機的基礎上發展的。這些轟炸機的發展導致了新技術的研制（如增壓）。這些新技術提高了這些飛機的效率，使得它們的速度和負載量均獲得提高。1950年代里哈維蘭彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成為西方噴氣式飛機的第一批旗艦。1970年代里出現的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客機為航空公司業再次帶來了巨大的推動。今天這些飛機依然是國際航空業的主力。圖-144和協和飛機使得超聲速飛行成為現實。1972年成立的空中客車是至今為止歐洲最成功的商業飛機制造商。這些飛機大多數在速度上沒有多少提高，但是在載客量、負載量和飛程上均有巨大的提高。1978年美國放松對航空業的管制，降低了對新航空公司成立的要求。當時經濟正處于蕭條時期。新的航空公司進入市場。它們購買飛機、租用機庫和維護服務、訓練新的人員和雇用其它航空公司解雇的人員。1980年代里世界上半數的航空飛行是在美國。今天美國國內每天有上萬次航班。20世紀末一種新型的廉價航空公司，它們提供沒有外加的廉價飛行。西南航空、捷藍航空、穿越航空等廉價航空公司對大航空公司造成了嚴厲的挑戰，與此同時在歐洲、加拿大和亞洲也有相應的趨勢。它們的商業可能性對常規航空公司造成了嚴峻的競爭威脅。但是穿越航空等又已經停業了。在過去50年里美國航空業從盈利發展到極其虧本。1978年作為第一個被放松管制的大市場美國航空業比任何一個其它國家或地區的航空業受到的沖擊都要大。今天除美國航空外所有大航空公司均處于《美國破產法》第十一章破產保護狀態下，或者已經退出市場。歐洲歐洲最早從事空運的國家有芬蘭、法國、德國、荷蘭和英國。荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飛行是1920年把兩個英國人從阿姆斯特丹飛到倫敦希斯羅機場。與歐洲當時的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開始的發展主要是通過連接遠處殖民地的服務。但是荷蘭帝國喪失了其殖民地后荷蘭皇家航空的境遇不良，因為荷蘭是一個小國家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠轉機的旅客來維持其營業。荷蘭皇家航空是第一個使用樞紐系統來達到簡易轉機。1919年法國開始與摩洛哥的空郵服務，1927年這個服務被私有化，公司命名為空郵公司（Aéropostale），它獲得了許多資本，成為一個重要國際航空公司。1933年該公司破產，被國有化，與數個其它航空公司合并為法國航空。1923年9月12日在赫爾辛基包機公司Aero O/Y成立，它是芬蘭航空的前身，是世界上至今為止依然運行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飛機是一架榮克F13，于1924年3月14日交貨，最早的飛行1924年3月20日從赫爾辛基赴愛沙尼亞首都塔林。1926年德國漢莎航空成立，與當時其它大多數航空公司不同的是漢莎航空成為歐洲外的一個大投資者，它向巴西航空和哥倫比亞航空投資。德國的航空公司使用的榮克、多尼爾和福克飛機是當時世界上最先進的。德國空運的頂峰是1930年代中，當時納粹宣傳部部長批準開始商業齊柏林飛船服務。這些巨大的飛艇成為工業能力的象征。但是它們使用易燃的氫氣造成安全問題，最后導致1937年興登堡號飛船的空難。1919年8月25日英國公司飛機運輸和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）開始倫敦至巴黎之間的服務，這是世界上第一個國際性班機。英國此時最重要的航空公司是帝國航空公司，1939年改名為英國海外航空。帝國航空使用巨大的漢德利-佩季雙翼飛機在倫敦、中東和印度之間飛行：帝國航空的飛機在魯卜哈利沙漠中由貝都因人修理是大英帝國時期遺留下來的圖片中最著名的之一。放松管制1990年代初歐洲聯盟對航空業放松管制對航空業有很大的影響。航班的距離縮短，易捷航空和瑞安航空對傳統國家航空公司造成了巨大的競爭。這些國有航空公司本身也私有化，比如愛爾蘭航空和英國航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油價上漲的沖擊。拉丁美洲位于智利圣地亞哥的智利國家航空飛機拉丁美洲最早擁有航空班機的公司有智利的智利國家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲國家（洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達黎加、危地馬拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集團。這些航空公司都是在第二次世界大戰之前就開始營業了。墨西哥航空于1934年成立，一開始命名為Aeronaves de México。其它地區性航空公司如阿根廷航空公司類似。所有這些航空公司依然在運行。拉丁美洲的空運市場發展迅速。這些航空公司為它們國內航空飛行服務，同時也連接拉丁美洲各國以及飛往北美洲、歐洲、澳大利亞、非洲和亞洲。只有智利國家航空以智利為中心外還在秘魯、厄瓜多爾、阿根廷和多米尼加有海外分公司。拉丁美洲的空運樞紐有巴西的圣保羅、哥倫比亞的波哥大、秘魯的利馬、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜諾斯艾利斯和智利的圣地亞哥。亞洲航空公司一架印度航空的波音747-400一些最早從事空運的亞洲國家和地區包括印度、香港、印度尼西亞、馬來西亞和菲律賓。最早開始有空運企業的亞洲國家之一是菲律賓。1941年2月26日菲律賓航空成立，它是亞洲歷史最悠久的航空公司，也是歷史最悠久的、依然以其原名運行的航空公司。該航空公司由一群當時在菲律賓的商務人士舉辦，其第一次飛行從當年3月15日開始的馬尼拉和碧瑤市之間的每日航班。后來它又開始使用比較大的飛機如道格拉斯DC-3等。日本航空的第一架飛機（一架DC-3）是從菲律賓航空租來的。1946年7月31日一架被菲律賓航空租借的道格拉斯DC-4運載40名美國人從馬尼拉尼爾森機場經關島、威克島、約翰斯頓環礁和夏威夷檀香山赴美國加利福尼亞州奧克蘭，成為第一個跨越太平洋的亞洲航空公司。同年12月該公司開始馬尼拉和舊金山之間的航班，1946年該航空公司也成為菲律賓的國家航空公司。另一個起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”為名成立，是當時印度工業家賈姆謝特吉·塔塔的企業（今天的塔塔集團）的一個分部。1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機為帝國航空將郵件從卡拉奇經艾哈邁達巴德傳遞到孟買。此后一名英國皇家空軍繼續將該飛機飛到欽奈。第二次世界大戰爆發后許多新成立的國家航空公司將它們的飛機轉為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。第二次世界大戰后印度恢復民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個部分國有企業，并改名為印度航空。印度獨立后政府占有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權益，并是印度的國家航空公司。印度的鄰國也很快就開始從事民用航空了，巴基斯坦國際航空公司（原名東方航空）和國泰航空于1946年成立，新加坡航空和馬來西亞航空于1947年成立，印度尼西亞鷹航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中華航空于1959年成立，大韓航空于1962年成立。管制制度國家性許多國家有國有的國家航空公司。國家對完全私有的航空公司有一系列經濟、政治和安全措施方面的管理制度。比如政府經常介入航空公司工會活動來保障不同地區間旅客、郵件和。貨物運輸的通順和安全措施。美國和澳大利亞，在一定程度上巴西、墨西哥、英國和日本對其國內的航空公司的管制放松。過去這些政府對航空公司規定機票價格、制定航線以及規定其它運行必須。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己與各機場商議運行條件，可以比較簡便地進入或者退出航線，以及按照市場需要取消或者增添航班。在一個管制放松的市場中新航空公司進入市場的門檻比較低。比如美國已有上百家航空公司成立（一些僅運行了很短時間）。這導致市場內的競爭壓力提高，平均在美國機票價格下跌了20%，這為傳統的航空公司造成了巨大的壓力。其結果是一個管制放松的市場對于大多數航空公司來說不容易，這些因素導致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市場。">oDyl7Kz5fjn?百度百科?iKos15rjL7s德國飛艇股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，縮寫DELAG）是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日。它是一家政府參與的公司，使用齊柏林飛船，總部位于法蘭克福。世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為荷蘭的荷蘭皇家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。美國早期發展美國最早的班機商業航線于1914年1月1日設立。最早的航空公司有布蘭尼夫國際航空、泛美航空、達美航空、聯合航空（最初為波音的子公司）、環球航空、西北航空和東方航空等。1920年代早期乘客服務很少，大多數航空公司運送郵包。1925年福特汽車收購了一家飛機制造公司，開始建造全金屬的福特三發動機飛機，這是美國第一家成功的航班飛機。它可以運載12名乘客，因此使得乘客服務更加有盈利。航空飛行逐漸成為美國運輸網中鐵路運輸的補充。與此同時胡安·特里普開始建立一個把美國與世界其它各地連接在一起的航空網。他創辦了泛美航空，使用一支水上飛機隊設立了洛杉磯至上海和波士頓至倫敦的航線。1940年代前泛美航空和西北航空（從1920年代開始飛往加拿大）是美國唯有的兩個有國際航線的航空公司。1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出現使得美國的航空公司普遍進入盈利狀態，即使大蕭條也未能削弱這個趨勢。這個趨勢一直維持到第二次世界大戰。1945年后的發展戰后各國政府開始為正在出現的民用航空業設立標準和范圍，美國支持給予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美國航空公司不象歐洲和亞洲的航空公司那樣在戰爭中遭到了巨大的破壞。至今為止美國政府在一定程度上依然支持這個“開放空間”的政策。第二次世界大戰和第一次世界大戰一樣對飛機業產生了巨大的推動作用。許多航空公司通過與軍隊的租借合約發了大財，預測到未來貨物和乘客民用航空運輸的巨大需求。它們此時愿意投資購買新的飛機如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多數這些新飛機是在美國轟炸機如B-29超級堡壘轟炸機的基礎上發展的。這些轟炸機的發展導致了新技術的研制（如增壓）。這些新技術提高了這些飛機的效率，使得它們的速度和負載量均獲得提高。1950年代里哈維蘭彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成為西方噴氣式飛機的第一批旗艦。1970年代里出現的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客機為航空公司業再次帶來了巨大的推動。今天這些飛機依然是國際航空業的主力。圖-144和協和飛機使得超聲速飛行成為現實。1972年成立的空中客車是至今為止歐洲最成功的商業飛機制造商。這些飛機大多數在速度上沒有多少提高，但是在載客量、負載量和飛程上均有巨大的提高。1978年美國放松對航空業的管制，降低了對新航空公司成立的要求。當時經濟正處于蕭條時期。新的航空公司進入市場。它們購買飛機、租用機庫和維護服務、訓練新的人員和雇用其它航空公司解雇的人員。1980年代里世界上半數的航空飛行是在美國。今天美國國內每天有上萬次航班。20世紀末一種新型的廉價航空公司，它們提供沒有外加的廉價飛行。西南航空、捷藍航空、穿越航空等廉價航空公司對大航空公司造成了嚴厲的挑戰，與此同時在歐洲、加拿大和亞洲也有相應的趨勢。它們的商業可能性對常規航空公司造成了嚴峻的競爭威脅。但是穿越航空等又已經停業了。在過去50年里美國航空業從盈利發展到極其虧本。1978年作為第一個被放松管制的大市場美國航空業比任何一個其它國家或地區的航空業受到的沖擊都要大。今天除美國航空外所有大航空公司均處于《美國破產法》第十一章破產保護狀態下，或者已經退出市場。歐洲歐洲最早從事空運的國家有芬蘭、法國、德國、荷蘭和英國。荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飛行是1920年把兩個英國人從阿姆斯特丹飛到倫敦希斯羅機場。與歐洲當時的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開始的發展主要是通過連接遠處殖民地的服務。但是荷蘭帝國喪失了其殖民地后荷蘭皇家航空的境遇不良，因為荷蘭是一個小國家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠轉機的旅客來維持其營業。荷蘭皇家航空是第一個使用樞紐系統來達到簡易轉機。1919年法國開始與摩洛哥的空郵服務，1927年這個服務被私有化，公司命名為空郵公司（Aéropostale），它獲得了許多資本，成為一個重要國際航空公司。1933年該公司破產，被國有化，與數個其它航空公司合并為法國航空。1923年9月12日在赫爾辛基包機公司Aero O/Y成立，它是芬蘭航空的前身，是世界上至今為止依然運行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飛機是一架榮克F13，于1924年3月14日交貨，最早的飛行1924年3月20日從赫爾辛基赴愛沙尼亞首都塔林。1926年德國漢莎航空成立，與當時其它大多數航空公司不同的是漢莎航空成為歐洲外的一個大投資者，它向巴西航空和哥倫比亞航空投資。德國的航空公司使用的榮克、多尼爾和福克飛機是當時世界上最先進的。德國空運的頂峰是1930年代中，當時納粹宣傳部部長批準開始商業齊柏林飛船服務。這些巨大的飛艇成為工業能力的象征。但是它們使用易燃的氫氣造成安全問題，最后導致1937年興登堡號飛船的空難。1919年8月25日英國公司飛機運輸和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）開始倫敦至巴黎之間的服務，這是世界上第一個國際性班機。英國此時最重要的航空公司是帝國航空公司，1939年改名為英國海外航空。帝國航空使用巨大的漢德利-佩季雙翼飛機在倫敦、中東和印度之間飛行：帝國航空的飛機在魯卜哈利沙漠中由貝都因人修理是大英帝國時期遺留下來的圖片中最著名的之一。放松管制1990年代初歐洲聯盟對航空業放松管制對航空業有很大的影響。航班的距離縮短，易捷航空和瑞安航空對傳統國家航空公司造成了巨大的競爭。這些國有航空公司本身也私有化，比如愛爾蘭航空和英國航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油價上漲的沖擊。拉丁美洲位于智利圣地亞哥的智利國家航空飛機拉丁美洲最早擁有航空班機的公司有智利的智利國家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲國家（洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達黎加、危地馬拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集團。這些航空公司都是在第二次世界大戰之前就開始營業了。墨西哥航空于1934年成立，一開始命名為Aeronaves de México。其它地區性航空公司如阿根廷航空公司類似。所有這些航空公司依然在運行。拉丁美洲的空運市場發展迅速。這些航空公司為它們國內航空飛行服務，同時也連接拉丁美洲各國以及飛往北美洲、歐洲、澳大利亞、非洲和亞洲。只有智利國家航空以智利為中心外還在秘魯、厄瓜多爾、阿根廷和多米尼加有海外分公司。拉丁美洲的空運樞紐有巴西的圣保羅、哥倫比亞的波哥大、秘魯的利馬、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜諾斯艾利斯和智利的圣地亞哥。亞洲航空公司一架印度航空的波音747-400一些最早從事空運的亞洲國家和地區包括印度、香港、印度尼西亞、馬來西亞和菲律賓。最早開始有空運企業的亞洲國家之一是菲律賓。1941年2月26日菲律賓航空成立，它是亞洲歷史最悠久的航空公司，也是歷史最悠久的、依然以其原名運行的航空公司。該航空公司由一群當時在菲律賓的商務人士舉辦，其第一次飛行從當年3月15日開始的馬尼拉和碧瑤市之間的每日航班。后來它又開始使用比較大的飛機如道格拉斯DC-3等。日本航空的第一架飛機（一架DC-3）是從菲律賓航空租來的。1946年7月31日一架被菲律賓航空租借的道格拉斯DC-4運載40名美國人從馬尼拉尼爾森機場經關島、威克島、約翰斯頓環礁和夏威夷檀香山赴美國加利福尼亞州奧克蘭，成為第一個跨越太平洋的亞洲航空公司。同年12月該公司開始馬尼拉和舊金山之間的航班，1946年該航空公司也成為菲律賓的國家航空公司。另一個起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”為名成立，是當時印度工業家賈姆謝特吉·塔塔的企業（今天的塔塔集團）的一個分部。1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機為帝國航空將郵件從卡拉奇經艾哈邁達巴德傳遞到孟買。此后一名英國皇家空軍繼續將該飛機飛到欽奈。第二次世界大戰爆發后許多新成立的國家航空公司將它們的飛機轉為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。第二次世界大戰后印度恢復民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個部分國有企業，并改名為印度航空。印度獨立后政府占有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權益，并是印度的國家航空公司。印度的鄰國也很快就開始從事民用航空了，巴基斯坦國際航空公司（原名東方航空）和國泰航空于1946年成立，新加坡航空和馬來西亞航空于1947年成立，印度尼西亞鷹航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中華航空于1959年成立，大韓航空于1962年成立。管制制度國家性許多國家有國有的國家航空公司。國家對完全私有的航空公司有一系列經濟、政治和安全措施方面的管理制度。比如政府經常介入航空公司工會活動來保障不同地區間旅客、郵件和。貨物運輸的通順和安全措施。美國和澳大利亞，在一定程度上巴西、墨西哥、英國和日本對其國內的航空公司的管制放松。過去這些政府對航空公司規定機票價格、制定航線以及規定其它運行必須。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己與各機場商議運行條件，可以比較簡便地進入或者退出航線，以及按照市場需要取消或者增添航班。在一個管制放松的市場中新航空公司進入市場的門檻比較低。比如美國已有上百家航空公司成立（一些僅運行了很短時間）。這導致市場內的競爭壓力提高，平均在美國機票價格下跌了20%，這為傳統的航空公司造成了巨大的壓力。其結果是一個管制放松的市場對于大多數航空公司來說不容易，這些因素導致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市場。" data-code="1234">航空公司來自:百度網盤提取碼: 1234復制提取碼跳轉

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