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1，國4和國3有什么區別

汽車排放的尾氣污染程度不同國四要求更高更環保

國三國四是排放標準也就是燃燒性能強些對空氣污染少一些國四至少審尾氣能好點

國4和國3有什么區別

2，怎么分辨國三國四

一般情況下國四能上牌，國三不能上牌。外觀上基本分不出來。一般國四的車外觀上就是多一個尿素罐，就是在油箱旁邊的罐罐。但也不是每個國四的車都有。

車輛合格證里有

怎么分辨國三國四

3，國三和國四怎么區分

國四汽油與國三汽油最大的區別就在于含硫量，如今國四汽油的含硫量為50ppm左右，相當于一噸燃油中含硫50克。另外，國四汽油的烯烴含量和錳含量也大大降低。在汽車使用過程中，降低了機動車尾氣中硫化物以及氮氧化合物、碳氫化合物、一氧化碳和汽車尾氣顆粒物的排放。使用國四汽油后，機動車各項排放指標都會有不同程度的改善，這也有助于降低空氣中PM2.5的含量、減少尾氣排放和改善空氣質量。

國三和國四怎么區分

4，怎么區分國三國四

尾氣排量的國三標準及國四標準。所謂國三標準，就是中國第三階段汽車排放標準。國家第三階段的排放標準相當于歐洲Ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣污染物含量相當于歐Ⅲ的含量，不同的是新車必須安裝一個OBD即車載自診斷系統。車載自診斷系統的特。

這個無需什們特別的技能去研究區分。直接看車的綠標就知道了，擋風玻璃上面貼有綠標，綠標上面寫有該車的排放標準時國三還是國四。

5，怎么區分國三國四車

國三排放標準和國四排放標準的主要區別在于，國四汽車污染物排放上要求更為嚴格。目前汽油車常用的廢氣檢測方法有：單怠速法，雙怠速法，穩態工況檢測法和簡單過渡工況法。由于單怠速方法操作簡單且檢測數據限制更高已被淘汰。雙空閑方法具有相對較寬的檢測標準，它僅檢測一氧化碳和碳氫化合物兩種污染物，檢測數據的準確性較低；大排量車輛排放的污染物總量大于小排量車輛排放的污染物，對環境的污染更為嚴重，因此汽車排放是否合格在一定程度上是不公平的。

這個無需什們特別的技能去研究區分。直接看車的綠標就知道了，擋風玻璃上面貼有綠標，綠標上面寫有該車的排放標準時國三還是國四。

6，柴油汽車國三國四乍區分

汽車排放標準，是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低，根據我國的實際情況，從八十年代初期開始采取了先易后難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為三個階段。目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。從2011年7月1日起，我國將全面實行輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車實施第四階段排放限值(簡稱“國Ⅳ標準”)，凡不符合國IV排放標準的新車，將無法進入工信部的新車目錄。這意味著我國將全面實行乘用車第四階段排放標準。

有國3也有國4的，關鍵是看發動機型號。2.5排量的發機機是8140.47z4才是國4的。

7，環保綠標國三國四啥區別

汽車排放標準，是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。　　與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚、程度較低，依據我國的實際狀況，從八十年代初期開端采取了先易后難分階段實施的詳細方案，其詳細實施至今主要分為三個階段。　　目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較廣泛，是開展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。　　國三標準，就是中國第三階段汽車排放標準。　　國家第三階段的排放標準相當于歐洲Ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣污染物含量相當于歐Ⅲ的含量，不同的是新車必須安裝一個OBD即車載自診斷系統。車載自診斷系統的特點在于檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全經過實時監控車輛排放來控制達標，可以愈加保2證1歐Ⅲ排放標準的執行。　　國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準　　汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，經過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣放射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的使用，控制和減少汽車排放污染物到規則數值以下的標準汽車排放標準，是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。　　與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚、程度較低，依據我國的實際狀況，從八十年代初期開端采取了先易后難分階段實施的詳細方案，其詳細實施至今主要分為三個階段。　　目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較廣泛，是開展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。從2011年7月1日起，我國將全部實行輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車實施第四階段排放限值（簡稱“國Ⅳ標準”），凡不符合國IV排放標準的新車，將無法進入工信部的新車目錄。這意味著我國將全部實行乘用車第四階段排放標準。

汽車排放標準，是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚、程度較低，依據我國的實際狀況，從八十年代初期開端采取了先易后難分階段實施的詳細方案，其詳細實施至今主要分為三個階段。目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較廣泛，是開展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。國三標準，就是中國第三階段汽車排放標準。國家第三階段的排放標準相當于歐洲Ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣污染物含量相當于歐Ⅲ的含量，不同的是新車必須安裝一個OBD即車載自診斷系統。車載自診斷系統的特點在于檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全經過實時監控車輛排放來控制達標，可以愈加保2證1歐Ⅲ排放標準的執行。國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，經過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣放射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的使用，控制和減少汽車排放污染物到規則數值以下的標準汽車排放標準，是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚、程度較低，依據我國的實際狀況，從八十年代初期開端采取了先易后難分階段實施的詳細方案，其詳細實施至今主要分為三個階段。目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較廣泛，是開展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。從2011年7月1日起，我國將全部實行輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車實施第四階段排放限值（簡稱“國Ⅳ標準”），凡不符合國IV排放標準的新車，將無法進入工信部的新車目錄。這意味著我國將全部實行乘用車第四階段排放標準。

國三標準，就是中國第三階段汽車排放標準。國家第三階段的排放標準相當于歐洲Ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣污染物含量相當于歐Ⅲ的含量，不同的是新車必須安裝一個OBD即車載自診斷系統。車載自診斷系統的特點在于檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準

汽車排放標準，是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低，根據我國的實際情況，從八十年代初期開始采取了先易后難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為三個階段。目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。從2011年7月1日起，我國將全面實行輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車實施第四階段排放限值（簡稱“國Ⅳ標準”），凡不符合國IV排放標準的新車，將無法進入工信部的新車目錄。這意味著我國將全面實行乘用車第四階段排放標準。