譚玉英，請問以前香港有一個兒童節目是叫至叻小人類還是至net小人類呢百

來源：整理時間：2022-11-04 03:35:51 編輯：惠州本地生活手機版

1，請問以前香港有一個兒童節目是叫至叻小人類還是至net小人類呢百

叫做至net小人類，90年代TVB的兒童節目，由譚玉英姐姐主持的http://hippooooo.blog.163.com/blog/static/1207154432009525113995/上面的地址是譚玉英姐姐的簡介，上面有提到她曾主持的節目

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2，沙漏中兩位女主角是

飾演莫醒醒的是徐樂，飾演米砂的是康璐潔。電影里也是，不過mv里康璐潔演的是莫醒醒吧姓名:康璐潔性別:女籍貫:陜西西安身高:162 cm體重:45 kg畢業院校:北京電影學院出生日期特長:唱歌、跳舞、游泳、鋼琴、桌球、乒乓球、羽毛球表演經歷:電視劇：《女生日記》飾：南柯夢《擁抱陽光》飾：邢娜《男人養家》飾波兒大型歷史劇《中華文明》飾譚玉英中國電影百年八個新銳導演拍攝的電影短篇《聚焦這一刻》韓國釜山、日本東京電影節參展短篇《愛情故事》、膠片短片《戒指》DV短片《王府東街十八號》《倒霉小子》《微笑》《盼望》廣告：《一包家之面》話劇：《科教就是興國》《希望》《日出》雪漫作品:《小妖的金色城堡》飾演妖精77《沙漏》MTV里飾演莫醒醒《沙漏》飾演米砂哦，還有《左耳》里面演小耳朵了

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3，運河的故事有哪些

鯉魚上岸，在人工運河中，設有兩個水閘，水閘間砌著石級，既方便上落船，也可以在這里洗衣服。某日，一婢女正在水閘的石級間洗衫，突然有一條大鯉魚躍到岸上，正好落在婢女的洗衣盤中，鯉魚躍起的水花沾濕了婢女的臉，她又驚又喜，邊忙用衣服蓋住跳到盤中的鯉魚。急急返到廚房將魚放進水缸。原來，在人工運河建成后，維立先生在這里放養了一批魚苗，并經常在晚香亭觀魚戲水。自從他的第一個妻子發瘋后，心情惆悵，經常獨自一人劃著小艇到潭溪圩來回，婢女告訴他鯉魚跳上岸一事，他忙叫婢女用竹兜將鯉魚從水缸撈起。只見那鯉魚鱗光閃閃，眼睛出奇的清亮，似乎有一種靈氣。他接過鯉魚，二話沒說便親自將魚放回運河中去，鯉魚奇怪地連續三次躍出水面，然后潛入水中歡快而去。當晚，維立作了一個夢：他正在晚香亭憑欄觀魚戲水，只見日間那條鯉魚慢慢游到他的身邊，忽然變成一位頭插玉釵，身穿錦衣的美麗少女，亭亭玉立在他跟前，朝他嫣然一笑，他正要和她說話，少女卻像流煙般消失了。數年后，他邂逅了一位叫譚玉英的姑娘，相貌極似夢中的那個美麗少女，于是娶了她為第二個妻子。譚玉英長得如花似玉，被稱為“潭邊美人”，婚后夫妻無比恩愛。運河來源古代河流的改進和人工水道的建設，都是為了灌溉。早在西元前7世紀，亞述人便開了一條運河，長80公里（50哩），寬20公尺（66呎），引入淡水；前5世紀波斯鑿通尼羅河至紅海的運河；埃及曾於尼羅河設壩防洪，并在廣大盆地建立灌溉系統。前3～西元1世紀，中國開河工程給人印象更深。

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4，造福鄉鄰的民間故事

造福鄉鄰有一年春旱，四鄉八里農田一片龜裂，眼看插秧季節將過，仍然沒有水辦田，農民到處去找水源，挖水井，但還是杯水車薪"，無濟于事。謝維立看到這情形，立刻叫工仔挨家逐戶去傳話，讓鄉親們到人工運河去車水灌溉農田。農民喜出望外，立刻集上近百部水車架在運河岸邊車水灌溉農田，及時將秧苗插下，使附近幾條村的農民避免了春旱之患。說也奇怪，這運河的河水任憑你日夜車也車不干，原來地底里有無數個生水眼哩。謝維立開鑿這條人工運河，正是造福鄉鄰，世人永記。的石級間洗衫，突然有一條大鯉魚躍到岸上，正好落在婢女的洗衣盤中，鯉魚躍起的水花沾濕了婢女的臉，她又驚又喜，邊忙用衣服蓋住跳到盤中的鯉魚，急急返到廚房將魚放進水缸。原來，在人工運河建成后，維立先生在這里放養了一批魚苗，并經常在晚香亭觀魚戲水。自從他的第一個妻子發瘋后，心情惆悵，經常獨自一人劃著小艇到潭溪圩來回，婢女告訴他鯉魚跳上岸一事，他忙叫婢女用竹兜將鯉魚從水缸撈起，只見那鯉魚鱗光閃閃，眼睛出奇的清亮，似乎有一種靈氣。他接過鯉魚，二話沒說便親自將魚放回運河中去，鯉魚奇怪地連續三次躍出水面，然后潛入水中歡快而去。當晚，維立作了一個夢：他正在晚香亭憑欄觀魚戲水，只見日間那條鯉魚慢慢游到他的身邊，忽然變成一位頭插玉釵，身穿錦衣的美麗少女，亭亭玉立在他跟前，朝他嫣然一笑，他正要和她說話，少女卻像流煙般消失了。數年后，他邂逅了一位叫譚玉英的姑娘，相貌極似夢中的那個美麗少女，于是娶了她為第二個妻子。譚玉英長得如花似玉，被稱為“潭邊美人”，婚后夫妻無比恩愛。

5，大運河的神話故事有哪些

樓閣香閨，床邊的小案上，獸形的鏤空香爐里，龍腦香在里面被慢慢的焚燒著。發出了細微的聲響，青白色的熏香煙裊裊，從鏤空的花紋緩緩上升，最后消彌在濕潤且微寒的空氣里。　　窗欞被推開，寒涼的氣流撲面而來，更勝閨內微寒。　　外面秋景廖瑟，顯出幾抹頹敗之意，從枝枯敗，花色遲暮，唯剩屋窗檐下的花朵疊重累瓣而放的，叢叢的秋菊開得正好。　　回望香閨屋內，紗帳軟榻，香爐熏裊，寂寞獨守香閨內。誰會知道就算玉枕綃紗錦華褥，可半夜倏然的風寒涼骨，涼透。　　不知是一人孤眠空寂廖而心底凄涼，或亦是秋寒露重本寒涼。　　昔日評詩論文，查書賭茶，鑒賞碑刻，賞花吟詩，望月賦詞的那些歡聲笑語，那時攜伴身影均已不再。日日夜夜形單影只，獨枕獨眠，郎不在，妾無意，生無趣。　　把酒懶倚東窗沿，綠蟻酒樽賞秋菊，直至黃昏日暮下。　　一杯一杯酒入腸，醞釀化作相思淚，一滴一滴的模糊了眼。　　猶記得，誰曾賦詩，“抽刀斷水水更流，借酒消愁愁更愁。”可是，哪怕明知這以酒消愁，只會令愁上加愁，令心里更加凄悲。只是這般的酒的滋味卻是令人難以放下，盞中滋味若是能令之忘卻一時，也足矣令人愿意醉酒一宵了。　　黃菊朵朵，昔日重陽相逢時把酒吟詩，歡言談笑，是與何人？可，今夕何夕，人又何在？　　菊香悠悠染衣錦，西風過簾卷微帶寒氣，東窗黃菊，暗香盈袖。　　回看那梳妝臺上的菱花銅鏡，鏡中人影綽約娉婷，可較比那秋寒黃花清瘦又差得幾分幾毫。　　梳妝臺前坐下，菱花銅鏡里的女子，發髻微亂，面容年輕，本應是別樣嫵媚的少齡。卻眉間愁緒籠罩，眼圈淡青微有憔悴。　　凈面，傅粉，施朱，畫眉，點唇，梳髻，貼花鈿。每一步每一畫都不急不忙，不徐不緩，一絲不茍而細致專注的完成。

6，關于運河的民間故事

京杭大運河始建于春秋時期。春秋戰國時期開鑿運河基本都是為了征服他國的軍事行動服務的。例如吳王夫差命人開鑿邗溝的直接目的是為了運送軍隊北伐齊國，公元前360年魏惠王開鑿的鴻溝，基本都是為了征服他國的軍事行動服務的。隋王朝在天下統一后即做出了貫通南北運河的決定，其動機已超越了服務軍事行動的目的，因為此時天下已統一。隋開運河有經濟方面的動機。中國古代很長時期內，經濟重心一直在黃河流域，北方的經濟比南方進步。但到魏晉南北朝時期，社會發生了深刻變化。400多年的混亂使北方經濟受到嚴重的沖擊，與此相比，南方經濟獲得迅猛發展，成為全國經濟重心。隋統一全國后，格外重視這個地區，但隋定都長安，其政治中心不能伴隨經濟重心的發展變化南移。因此，國家需要加強對南方的管理，長安需要與富庶經濟區聯系，需要南方糧食物資供應北方，不論是中央朝廷還是官僚貴族或是北方邊境。同時，長時期的分裂阻斷社會南北經濟的交流，而隨著生產力水平的提高，經濟的發展到這一時期已迫切要求南北經濟加強聯系。隋開運河不僅僅有經濟方面的動機，也有政治方面的。魏晉南北朝時期是門閥世族大發展的時期，他們的力量相當強大。隋統一后，他們仍依恃其強大的勢力，企圖與中央政權抗衡。這一尖銳矛盾在江南地區一直存在，使隋政權面臨嚴重威脅，隋統治者要實施對南方的有效統治，貫通南北運河勢在必行。同時，北部邊境少數民族政權對隋亦是大患，隋王朝派出大量軍隊駐扎邊境，這些軍隊僅靠屯田是不夠的，必須依靠江淮和中原糧餉供應。路途遙遠，開鑿運河才是解決問題的關鍵。隋以后的歷朝歷代，至清朝后期，無論是大一統時期政權，還是分裂時期的政權，都注重運河的疏鑿與完善，其動機無外乎經濟、政治、軍事等方面，充分利用運河漕運。以運河為基礎，建立龐大而復雜的漕運體系，將各地的物資源源不斷的輸往都城所在地，成了中華大地統治者主要手段之一。運河的修復改道，其緣由亦是現實中運河常常的淤堵以及不同政權的都城位置變化。至元代京杭大運河全線貫通，明、清兩代京杭大運河成為南北水運干線。運河是由統治者主導開鑿整修而成，統治者們集合龐大的人力、物力開鑿運河的主要目的是為了漕運。運河是為了實實在在的漕運目的而生的，漕運是封建王朝的生命支持與動力供應系統，維持王朝的生命延續。由于海運的海盜、風浪等問題難以解決，在漕運史上運河水運是主要首選方案。開鑿運河是一件名符其實的功在當代、利在萬秋的偉舉，對修造者而言，其功效時隔不久就能顯現，給王朝帶來舉足輕重的影響。所以歷朝歷代有見識的統治者都非常重視運河的修造。擴展資料：大運河充當中國漕運的重要通道歷時1200多年。清代中葉后，山東北運河淤塞。道光五年（1825年）江南糧米便改由海運至天津，再轉北京。1911年津浦鐵路通車，大運河就逐漸湮廢。到1949年前山東境內河段和中運河已不能通航。里運河水位不穩，時常決堤成災。1949年后對里運河進行了全面整治，興建船閘和節制閘，并開辟新河道使河湖分開。在里運河的南段開辟瓦鋪至六圩港間的入江新航道，縮短了與江南運河間的航程。中運河也經過拓浚和改建。為便利徐州煤炭南運，沿微山湖西側辟了新航道。江南運河原由鎮江市區入江，由于河道狹窄淤淺，已改由諫壁口入江，在諫壁建有大型船閘控制水位。京杭大運河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過“半天下之財賦，悉由此路而進”的巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。參考資料：百度百科-運河

7，長城和運河的歷史傳說

萬里長城是中華民族的驕傲與象征，是世界偉大的古代建筑奇跡之一。雄偉壯觀的萬里長城是人類建筑史上罕見的古代軍事防御工程，是中華民族的驕傲與象征，它凝聚著我們祖先的血汗和智慧。它以悠久的歷史，浩大的工程，雄偉的氣魄著稱于世。它早就和埃及的金字塔，印度的泰姬陵，伊斯坦布爾的圣·索非亞教堂等一起被譽為世界的奇跡。長城始建于春秋戰國時期，歷時達2000多年，總長度達5千萬米以上。我們今天所指的萬里長城多指明代修建的長城，它西起中國西部甘肅省的嘉峪關，東到中國東北遼寧省的鴨綠江邊，長635萬米。它象一條矯健的巨龍，越群山，經絕壁，穿草原，跨沙漠，起伏在崇山峻嶺之巔，黃河彼岸和渤海之濱。古今中外，凡到過長城的人無不驚嘆它的磅礴氣勢、宏偉規模和艱巨工程。長城是一座稀世珍寶，也是藝術非凡的文物古跡，它象征著中華民族堅不可摧永存于世的意志和力量，是中華民族的驕傲，也是整個人類的驕傲。長城（英文名稱: The Great Wall）于1987年根據文化遺產遴選標準C(I)(II)(III)(IV)(VI)被列入《世界遺產目錄》（編號: 200-001 ）。世界遺產委員會評價：約公元前220年，一統天下的秦始皇，將修建于早些時候的一些斷續的防御工事連接成一個完整的防御系統，用以抵抗來自北方的侵略。在明代（公元1368～1644年），又繼續加以修筑，使長城成為世界上最長的軍事設施。它在文化藝術上的價值，足以與其在歷史和戰略上的重要性相媲美。修建長城的歷史可以追溯到公元前9世紀的周代。當時周宣王為防御北方民族的侵襲曾修建了列城和烽火臺。公元前7世紀,許多諸侯國,如齊、魏、趙、燕、秦等,都修建了自己的長城,以防鄰國的人侵。公元前22l年,秦始皇滅六國,統一全國。不久,便下令開始修筑長城,把秦、燕、趙等國北部的長城連接起來,并加以增筑、擴建,筑成西起臨挑東達遼東的秦長城。漢武帝時也曾數次修筑長城,用來保護河套、隴西等地以及東西往來的交通。戰國時代(公元前475～前22l年),各諸侯國為了互相防御,在各自邊境修筑高大的城墻,將列城和烽火臺連接起來,綿延不絕,故稱長城。當時各諸侯國的國土面積大小有別,故各國的長城也互有短長。據文獻記載和遺跡顯示∶楚長城西起湖北竹山,跨漢水,越鄧縣、內鄉岳山至沁陽,總長近500干米;齊長城起于今山東平陰,經泰安、萊蕪、章丘、淄川、臨胸、安丘、諸城,至膠南人海,總長達500干米;魏長城起自華山,沿黃河北行,長300干米;燕長城有兩道,南長城長約250千米;北長城長約650干米。這些長城自成體系,互不聯貫,比起秦、漢的長城,大有遜色。秦長城西起今甘肅東部,經今甘肅、寧夏、陜西、山西、內蒙古、河北和遼寧等省、自治區、直抵鴨綠江,長達5000多干米。漢長城更長于秦長城,達l0000余干米。至今,散布在新疆至河北數省、自治區之間的漢長城烽魑遺跡仍處處可見。此后,北魏、隋朝都有修筑長城的記載。公元5～7世紀,北魏、北齊、北周相繼修筑的長城各有650、l000和l500干米。公元l2世紀,金代也在今內蒙古自治區東部至外貝加爾地區修筑長4000多千米。明代為防止元代北逸殘佘勢力南下侵擾,也不斷地修筑北方長城。明朝修筑長城的工程延續200多年,初期修建的長城東起鴨綠江,西達祁連山麓,全長7300多干米;中葉以后經過修繕的自山海關至嘉峪關一線的長城比較完好,便被人誤為是歷史上長城的起點、終點。實際上,春秋、戰國時期許多諸侯國及以后各朝代修建的長城長度相加超過50000干米。所以長城堪稱是“上下兩千年,縱橫十萬里”的偉大工程奇跡。修筑長城的工程之巨大,確實驚人,僅以明代修筑的長城估算,需用磚石5000萬立方米,土方一億五干萬立方米。如用來鋪筑寬l0米、厚35厘米的道路,可以繞地球兩周有佘。歷代為修筑長城動用的勞動力數量也十分可觀。據歷史文獻記載∶秦代修長械除動用三十至五十萬軍隊外,還征用民夫四五十萬人,多時達到一百五十萬人。北齊為修長城一次征發民夫一百八十萬人。隋史中也有多次征發民夫數萬、數十萬乃至百萬人修長城的記載。復雜的地形、奇特的結構長城作為防御工程,它翻山越嶺,穿沙漠,過草原,越絕壁,跨河流,其所經之處地形之復雜,所用結構之奇特,在古代建筑工程史上可謂一大奇觀。在沙漠地區,干里流沙,缺少磚石,漢長城采用當地出產的礫石和紅柳,分修筑充分發揮礫石抗壓性能和柳枝的牽拉性能,這兩種材料結合砌筑的城體非常堅固,經歷兩干多年風沙雨雪的沖擊,不少地段仍屹立高達數米。在西北黃土高原地區,長城大多用夯土夯筑或土坯壘砌,其堅固程度不亞于磚石。如甘肅的嘉峪關長城墻體,修筑時專門從關西十多公里的黑山挖運黃土,夯筑時使夯口相互咬實,這種墻體土質結合密實,墻體不易變形裂縫。明代修筑長城以用磚、石砌筑和用磚石混合砌筑為主。墻身表面用條石或磚塊砌筑,用白灰漿填縫,平整嚴實,草根、樹根很難在縫中生長,墻頂有排水溝,排除雨水保護墻身。長城在重要的道口、險峻山口、山海交接處設置關城,既可交通,又可防守。在跨越河流的地方,長城下設水關,使河水通過。出于防守的需要,在城身上每隔不遠處建有突出的墻臺,便于左右射擊靠近墻體之敵;相隔一定距離又有敵樓,用來存放武器、糧草和供守卒居住,戰時又可用作掩體。在長城沿線還建有獨立的烽熔、烽臺,用于在有敵來犯時,舉火燃煙,傳遞信息。長城有深厚的文化內涵自從長城開始修建以來,在長城內外,就演出了許多壯麗的歷史活劇。許多驚心動魄的偉大戰役就在這里發生,許多改朝換代事都與固守長城的得失有關,可以說大郭中國歷史都是在長城內外寫就。隨著長城內外著名戰例的發生,也涌現姑了不少著名人物,包括許多軍事家和政治蒙,大大豐富了長械這座豆古建筑的文化內函。戰國時代李牧在趙國主待修建長城并利葡長誡抗擊匈奴侵犯,立下豐功偉績,開創車代壁壘防御戰的光輝戰例,受到廣大人民謝印,為紀念他的功績,后人在雁門關修筑斧牧洞以為紀念,至今詞堂遺址尤存。用以溝通地區或水域間水運的人工水道。用以通航、灌溉、供水或導流，通常與自然水道或其他運河相連。除航運外，運河還可用于灌溉、分洪、排澇、給水等。世界各國均重視運河的開拓。中國的運河建設有悠久的歷史，早在秦始皇二十八年（公元前219）為溝通湘江和漓江之間的航運而開挖了靈渠。中國的京杭運河是世界上最長的運河。又如美國密西西比河、哈得孫河與五大湖（蘇必利爾湖、密歇根湖、休倫湖、伊利湖和安大略湖）間均有運河相通。蘇聯將莫斯科河、伏爾加河、頓河以及里海、黑海、亞速海、白海和波羅的海用運河連接起來，組成了航道網。已開始建設的德國美因?多瑙運河完工后將使歐洲13個國家的河流連接成網。 [編輯本段]歷史古代河流的改進和人工水道的建設，都是為了灌溉。早在西元前7世紀，亞述人便開了一條運河，長80公里(50哩)，寬20公尺(66呎)，引入淡水；前5世紀波斯鑿通尼羅河至紅海的運河；埃及曾於尼羅河設壩防洪，并在廣大盆地建立灌溉系統。前3～西元1世紀，中國開河工程給人印象更深。突出的有廣西的靈渠，漢代京城長安至黃河的水道和河南省的老汴河。最引人注目的是大運河，610年已有960公里(600哩)通航，使谷物能從長江下游和淮河運到開封、洛陽。這些運河水位變化平緩，約每隔4.8公里(3哩)設一石墩或木柱閘門，用來蓄水或放水，以控制水位。12世紀，商業擴大，促進歐洲運河建設復興和改善。1373年荷蘭建成一座蓄水閘，設內外閘門控制水位，這種方法在14世紀被普遍采用。中國運河建筑走在歐洲前面。1280～1293年，由淮安到北京的大運河北段建成，全長1,120公里(700哩)，流經山東丘陵地帶的一段，沿途山巒起伏，是最早的越嶺運河。人字閘門的發展，預示16～17世紀運河擴建時期的到來。法國的布里亞爾(Briare)運河於1642年竣工，該河水位升高39公尺(128呎)，流經高原，然后降落81公尺(266呎)注入盧萬(Loing)河，共設40座水閘，其中用6座梯級閘門來克服盧萬河至羅尼(Rogny)河間的20公尺(65呎)落差。歐洲運河時代，始於17世紀末。這期間各國水道建設的主要成就，計有英國於1761年建成通航的布里奇沃特(Bridgewater)運河，在鐵路時代到來之前為英國半世紀的繁榮，作出卓越貢獻。后又完成貫通全英的大干流運河(Grand Trunk Canal)，給向歐洲市場出口提供水運便利。法國建筑中央運河，連接羅亞爾河和索恩(Saone)河，完成從英吉利海峽到地中海的歐洲第一條內陸水道。中歐於1840年建成路德維希(Ludwig)運河，構成萊茵、美因、多瑙3條河流航道的一部分。1718年，全俄規模的運河水系，通過尼瓦(Neva)河和窩瓦河，已接通波羅的海和海。到19世紀，它還集中全力連接窩瓦河、聶伯河、頓河、杜味拿(Dvina)河和鄂畢河等上游的航運。美國運河建筑起步遲，但發展快。19世紀初，僅有運河160公里(100哩)，到19世紀末，航程已逾6,400公里(4,000哩)。主要工程有1817～1825年紐約州開鑿的伊利運河，全長580公里(363哩)，共建船閘82座，它開發了中西部大草原，促進工農業生產，造成紐約優於其他大西洋海岸港埠的有利地位。1829年，加拿大興建韋蘭(Welland)運河，溝通伊利湖和安大略湖，使與密西根湖和芝加哥通航成為可能。1834年，美國又於費城和匹茲堡開辟運河，全長630公里(394哩)，使薩斯奎哈納(Susquehanna)河和俄亥俄河接通。通過巴拿馬運河的客輪 19世紀出現了舉世聞名的3大運河建設，即基爾運河、蘇伊士運河和巴拿馬運河。基爾運河於1784年在基爾灣與艾達(Eider)湖間鑿通試航，百馀年后，經過加寬、挖深和裁直，全長95公里(59哩)，使從英吉利海峽到波羅的海的航程，縮短了數百哩。蘇伊士運河是由地中海到印度洋的通道，航程遠比繞道非洲縮短。全部工程歷時10年，於1869年11月17日正式通航，它是一條連接地中海與紅海的無閘水道，全長169公里(105哩)。運河竣工以來，經不斷修繕。1954年主航道能航行吃水11.3公尺(37呎)深的大船。該河於1956年由埃及收歸國有，1967年以阿戰爭起，運河關閉，直到1975年才復航。巴拿馬運河是溝通大西洋和太平洋的水道，1906年采用高水位設閘的筑河方案開始施工，1914年完工。河長85公里(51.2哩)，沿河航道深度最少為11.3公尺(37呎)，寬91公尺(300呎)。 [編輯本段]現代水道工程水道分為天然河流、渠化河流和人工運河3種，各有其特殊問題。天然河流常因水旱冰凍，被迫作季節性的停航，甚至導致河流改道，形成沙洲。水道工程須側重加固河床河岸，保持原來河道，其法不外消除支流，統一河道截面，裁彎取直，順暢水流。在渠化河流上，可建梯級船閘通航，船舶過閘處，設置低壩和閘門，排泄過剩水量。人工運河在穿過山嶺和跨越河流、河谷時，運河的河岸和河床須有防止浸蝕、滲漏的保護設施。選擇人工運河路線，要為建筑能迅速航行的長距離水平河段創造條件，其船閘建筑可采用梯級式多級船閘，或采用在兩閘間相隔一小段河道的梯段式船閘。蓄水庫的建設應有向高處供水的高水位水庫，彌補過閘泄水和蒸發的損失；另須建筑低水位水庫，以容受船只頻繁過閘時所泄入的水量。渠道設計須注意護岸工程，防護沖刷浸蝕，這對狹窄的人工運河，尤為重要。對浸蝕最大的凹岸處，宜加固河堤，預防決口。同時開寬凹岸，以利航行，但不必全線裁直，天然彎曲經過整修，仍應保留。人工運河的河道截面，至少應為載重船只截面的5～7倍。巖石河床的截面一般呈梯形，底部寬度為船寬3～4倍，河面為6～8倍，河深必須大於通行船只的吃水深度。在渠化河流和人工運河上，水道包括由蓄水壩形成的一系列梯級水位，輪船由船閘通過。船閘是一個矩形水槽，兩端可以啟閉，用來充水放水。當船閘充水達到上河段水位時，上游閘門開放，讓船進閘；上游閘門關閉后，排水使船閘內水位與下河段水位相等，然后打開下游閘門。充水放水的流速受排水渠和泄流孔大小的控制。同時水槽內水的擾動程度，取決於泄流孔的數目和位置，工程設計要求擾動程度小而流速大。水槽的尺寸視航行船只的大小而定，從英國狹小運河上的長21公尺(72呎)、寬2公尺(7呎)的水槽，到歐洲能通行1,500噸輪船的195×12公尺(650×40呎)水槽；美國密西西比河和俄亥俄河的水槽面積達360×33公尺(1,200×110呎)。在渠化河流上，當前趨向於加深水閘的深度，凡與水電大壩結成一體的船閘尤其如此，如隆河的棟澤爾-蒙德拉貢(Donzere-Mondragon)船閘水深達24公尺(80呎)。人工運河以蓄水為主，通常水深不超過6公尺(20呎)。船閘位置要選在具有良好進口航道而視野或航行不受限制的地方，在運輸繁重或推頂船隊航行之處，應筑進口閘壁，內設船舶過閘等候處和避潮處。閘門必須非常堅固，足以克服上下河流水位差引起的水壓。為了解決過閘種種困難，近年歐美有所創新，改用機械裝置代替船閘設備。1962年德國在亨里興堡(Henrichenburg)的新式起重機能提升1,350噸的船舶；美國曾於德拉瓦和哈得遜兩河間的運河上建筑一系列升船斜面，能通過80噸的船只；在歐洲，比利時的升船斜面能通過1,350噸的船只，傾斜度為1：21，升高66公尺(220呎)，可取代17座船閘。 [編輯本段]運河分類運河可分為以下幾種： ①海運河。位于近海陸地上，溝通內河與海洋，或海洋與海洋，主要行駛海船的運河。如蘇伊士運河和巴拿馬運河。 ②內陸運河。位于內陸地區，供內河船舶通航的運河。 ③設閘運河。運河內設有船閘以克服水面比降大的運河。 ④無閘運河。水面比降較小，不設船閘的運河。 ⑤跨嶺運河。運河跨越分水嶺或山丘時，為了減少開挖工程量，常在兩側山坡上建船閘，越過山嶺的運河，如蘇聯的伏爾加-頓運河。 ⑥旁支運河。用于溝通廠礦和附近航道，而開挖的支航道。 [編輯本段]運河選線運河選線直接關系到運河的工程投資和航運綜合效益，因而應滿足： ①航運路程短、運費省。 ②工程造價低。 ③管理維護方便和費用少。 ④綜合經濟效益高。一般應考慮線路順直，盡可能利用現有河道以減少工程量；避免跨越高山、河流、道路等以減少建筑物數量；避免通過地質破碎地段以減少水量的滲漏損失；須有充足的供水水源。 [編輯本段]運河斷面運河的縱坡應在通過最大輸水流量時，最大流速不超過船舶航行允許流速和土質的不沖流速。為了減少縱向坡降可采取的措施有： ①加長運河長度。 ②建造船閘和升船機，以集中克服水位落差。兩者應通過技術經濟比較確定。運河橫斷面的基本尺度，包括底寬、水深和邊坡坡度等，應根據保證船舶航行要求和工程完全以及造價省的原則確定。運河斷面系數 n（運河的過水斷面積與船體中部水下橫斷面面積之比）與航行阻力成反比，n 值越大航行阻力越小。船速增大時，為減少航行阻力所需的n值也應增大。n值增大，運河開挖的工程量也增加。一般n值應不小于 7，德國的美因-多瑙運河采用7.4。 [編輯本段]運河護坡水流沖刷、雨水侵蝕以及船行波的拍擊，對運河岸坡都將產生破壞作用，因而必須對巖坡進行保護。船行波是使運河岸坡破壞的主要動力。一般運河兩岸均需要護坡，工程量很大。船行波是由于水體受到行駛中的船體擠壓，流速發生變化而形成的波浪。船行波傳到岸邊時，波浪沿岸坡爬升，使岸坡受到很大的動水壓力作用而可能導致坍塌破壞。一般運河的護坡范圍應根據運河中的水位變化幅度和船行波的波高確定。常采用的護坡形式有： ①拋石和砌石護坡。 ②混凝土和鋼筋混凝土護坡。 ③土工織物護坡。 ④瀝青和瀝青混凝土護坡。 ⑤垂直岸壁等。 [編輯本段]運河建筑物運河上的建筑物一般有： ①克服集中水位落差的船閘和升船機等通航建筑物。 ②用以解決運河水源不足時的供水建筑物。 ③運河擔負防洪和排灌任務時的泄水建筑物和輸水建筑物。 ④碼頭。 ⑤橋梁。 ⑥與天然河道的交叉建筑物，如渡槽和隧道等。 [編輯本段]中國古代的運河中國古代的人工水道。先秦運河的開鑿始于春秋時期。各諸侯國為發展和外界的交往，在所控制的區域內開鑿運河，溝通自然水系。江漢運河，又稱揚水、子胥瀆，楚莊王（前613～前591）時，激沮水作渠，引江水循入古漢水支流揚水，東北流至今湖北潛江西北注入漢水，溝通江漢。楚靈王（前540～前529）時，又自章華臺（今湖北監利北）開瀆北通揚水以利漕運。楚昭王（前515～前489）時，伍子胥率吳師伐楚，疏浚此運道以入，故稱“子胥瀆”。這是目前所知中國最早的運河。巢肥運河，公元前613年楚莊王即位后，任用鄙人出身的孫叔敖為令尹，因晉楚爭霸戰爭以及北上會盟“問鼎中原”的需要，而開鑿的荊漢運河和巢肥運河應當是見于《史記》、《水經注》等書記載的中國最早的運河，荊江運河把發源于荊山流入長江的沮水，與發源于郢都附近流入漢水的揚水連接起來。巢肥運河把淮河的支流肥水，與流入巢湖，經濡須水入長江的施水連接起來。古江南河，吳國在闔閭、夫差時期（前514～前473）在太湖地區陸續開鑿的運河之一。水出吳都平門（今江蘇蘇州北門），西北行，穿巢湖（今漕湖）、過梅亭（今江蘇無錫東南梅村）、入楊湖（今江蘇常州、無錫之間）、出漁浦（今江蘇江陰利港）、入長江而抵廣陵（今江蘇揚州蜀崗）。吳都以南，于今海寧境內開“百尺瀆”會古錢塘江，以運送糧秣。古江南河和百尺瀆，系江南運河的前身。邗溝，周敬王三十四年（前486）吳王夫差筑邗城（古廣陵），并于側近開溝，引江水北出武廣（今邵伯湖）、陸陽（今江蘇高郵南）兩湖之間，下注樊梁湖（今高郵湖），東北流至博芝、射陽兩湖（今江蘇寶應東），再西北至今淮安北古末口入淮，以通糧道。這條運河利用當時江、淮之間的瀉湖加以聯綴而成，運道曲遠，是今里運河的前身。菏水，又名深溝。公元前484年吳王夫差于今山東定陶東北開深溝引菏澤水東南流，入于泗水，因其水源來自菏澤，故稱菏水。其故道相當今山東西南成武、金鄉北之萬福河。菏水的開鑿使原來互不相通的江、淮、河、濟四瀆得以貫通，成為中原地區東西往來的主要航道。鴻溝，魏惠王九年（前361），自今河南原陽縣北開大溝引黃河水南流入圃田澤（今河南鄭州、中牟之間），又自圃田澤引水至國都大梁（今河南開封）城北，繞城趨南，經通許、太康，注入沙水，再南至陳（今河南淮陽）東南入淮河支流潁水。鴻溝的開鑿聯結了河、濟、濮、泗、菏、瞧、潁、汝、渦等數條河道，形成黃淮平原以人工運河為干流，以自然河流為分支的水運交通網。鴻溝水系的形成是先秦運河草創時期的總結。先秦的運河大多借助當時平原地區自然河流、湖泊分布較密，便于人工開鑿連通的有利條件，其工程雖未臻完善，卻對后世運河的發展影響深遠。秦漢秦在統一中國的過程中重新整治、改造先秦留下的運河，并開鑿靈渠，將運河水系推展到嶺南地區。丹徒水道，公元前210年秦始皇遣刑徒三千人自今江蘇鎮江至丹陽，順應丘陵地勢，開鑿一條彎曲的河道，東南通吳王夫差所開之古江南河，而至會稽郡（今江蘇蘇州）。又自今浙江崇德向西南開鑿新水道抵錢塘（今浙江杭州）。經過改造整治的人工水道奠定了隋代江南運河的基本走向。靈渠，始皇二十六年（前221），在今廣西興安境湘水上游開鑿靈渠，分湘水一支西流，經今興安溶江注入大溶江，溝通湘、漓二水，今稱興安運河。靈渠使長江、珠江兩大水系接通，從此黃、淮、江、珠四大水系皆有運河相連，黃河流域的船只可以由水路直航嶺南地區，這是中國水運史的一大發展。西漢建都長安，“河、渭漕天下、西給京師”，但是渭水流淺沙多，河多曲折，船行不便。漢武帝元光六年（前129）發卒數十萬開關中漕渠。自長安城西北（今陜西西安市郊魚王村附近）引渭水東流，截灞、沋諸水，經今西安、臨潼、渭南、華縣以北，至華陰縣東北之三河口以西注入渭河。全長三百余里，歲運四百萬石以上。蒗蕩、浚儀渠，西漢重整鴻溝水系，自河南郡滎陽（今河南鄭州西北）引黃河水東流分為兩支，南支為蒗蕩渠，東南入潁水而注淮；東南支自陳留南分流至陽夏（今河南太康）入渦水。又疏汳水為汴渠。在黃、淮之間組成扇形漕運水系。因同受黃河水補給，屢遭河患侵害。東漢漢明帝劉莊永平十二年（公元69）遣王景治河以后，又修汴渠，自浚儀（今河南開封）分蒗蕩水東流至徐州入泗水，時稱浚儀渠。積石為堰，壘石門作渠口，使浚儀渠逐漸變成維系黃淮間漕運的骨干水道。陽渠，東漢為解決雒陽供水及聯系黃河、洛水的水成，建武二十四年（公元48）在雒陽城西開渠引雒水一支繞城而東，納谷、瀍二水，至偃師復注雒水以通漕，時稱陽渠。使山東漕船由黃入濟，經陽渠直抵都下。邗溝東支，西漢初年，吳王濞開通沿海一帶航運，自今揚州茱萸灣向東至如皋幡溪開鑿一條新運河，亦稱邗溝，系今通（南通）揚（揚州）運河的前身，為當時重要的鹽運水道。魏晉南北朝建安七年（202）起，曹操陸續在華北平原上開鑿了六條運河。 ①睢陽渠，七年正月曹操治睢陽渠。渠自浚儀西至官渡，東下睢陽（今河南商丘），官渡以上利用鴻溝水源，浚儀以下疏拓睢水河床，唯官渡至浚儀段為新開渠。睢陽渠修成，漕糧有濟，曹軍遂于官渡之戰大敗袁紹。 ②白溝，又名宿胥瀆。九年，曹操欲攻袁紹據點鄴（今河北臨漳鄴鎮），下枋木成堰，遏淇水東入白溝，以通糧道。 ③平虜渠，十一年，曹操東征烏桓，為解決漳河、滹沱河與泒河、潞河之間的水運聯系而開平虜渠。自平虜城（今河北青縣西南木門店），南接滹沱水，北通泒水而入潞河。 ④泉州渠，同年，曹操為解決泒、潞河與東北方泃河之間的水運聯系，又開泉州渠。自今天津市區以東海河下游北穿洼澤而接泃河、鮑丘水。因渠近古泉州縣（今天津武清上村）而得名。 ⑤新河，同年，曹操為解決泉州渠以東至灤河間的水運聯系，再開新河。自泉州渠北會鮑丘水東側的鹽關口（今天津寶坻林亭口一帶）引水東絕庚水（今州河）、巨梁水（今還鄉河）、封大水（今陡河）、緩虛水（今沙河）、素河（今溯河）、清水（今清河），會于濡水（今灤河）。此運河橫截數條自然河流，必筑堰閘方得通過，開鑿工程比較復雜。 ⑥利漕渠，十八年，曹操為解決鄴都的漕糧和交通，開利漕渠引漳水入白溝，自今河北曲周縣南至館陶縣西南。此渠開通，白溝水量增加，漕船可溯漳水直駛鄴城城下。曹操主持開鑿的六條運河有利于北方統一和社會經濟發展，導致河北平原海河水系的形成，并為后世隋煬帝楊廣開鑿永濟渠和通濟渠奠定部分河段的基礎。曹魏代漢，遷都洛陽，又以許昌、譙、鄴、長安為陪都。為便利交通，陸續改造舊水道，開鑿新運河。魏文帝曹丕在黃初年間開鑿溝通汝、潁二水的討虜渠，以及溝通洧（今潁水支流）、汝水系的賈侯渠。景初二年（238）開溝通漳水、滹沱水和泒水（今大沙河）的魯口、白馬二渠。正始四年（243）開溝通潁水和汝水的廣淮陽、百尺二渠。此外，東晉太和四年（369）桓溫北伐前燕，率水軍溯泗水至金鄉，值大旱，菏、濟水斷流，命毛穆之開渠三百余里，南接菏水（今山東魚臺附近），北通巨野澤，引汶水入渠，使泗、汶、濟三水相連，史稱桓公溝。江淮流域船只借助桓公溝可自濟水（又稱清水）入河，西去陜洛。故義熙十二年（416）劉裕北伐姚秦、元嘉七年（430）宋將到彥之率水軍攻魏皆取此水道。淮南和江南地區在魏晉六朝時期也陸續開鑿整治了一些運河。