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1，汽車散熱器生產廠家
2，機油散熱器
3，汽車空調散熱器
4，汽車散熱器
5，汽車散熱器問題
6，汽車散熱器方面的知識可以給我講講嗎謝謝
7，汽車散熱器怎么換呢

1，汽車散熱器生產廠家

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知名的有日本電裝，德國B.R，法國法雷奧等。

汽車散熱器生產廠家

2，機油散熱器

除非在水散熱系統正常情況下而機油溫度長期比較高的情況下考慮加裝機油散熱器，否則沒必要這么做，一般情況下發動機的整體散熱情況廠家會考慮并且按需要設計的，除特殊情況沒必要改裝

相信很多人都會問機油散熱器是做什么用的。其實在現今社會，很多功率很大的柴油發動機或者是高級汽油發動機上都會裝有機油散熱器，它主要的作用是，在沒有暖車的情況下啟動，也就是冷啟動的時候，機油散熱器可以從冷水中吸收熱量，從而令機油升溫的速度變得更快；而當機油的溫度較高時，機油散熱器又可以通過冷卻水來進行降溫

機油散熱器

3，汽車空調散熱器

1,你的愛車曾經是不是散熱器受過傷。2，散熱器焊接不是很可靠，而且費神又費時間，還不如換一個新的。3，不制冷的原因有很多。4，散熱器的價格在300-500元

汽車空調

汽車空調散熱器風扇電機,有二種,一種是永磁直流無刷電機,反轉需改制控制板.另一種是永磁直流有刷電機.反接正負極后可以反轉

單單換一個冷凝器估計在300左右。不過不制冷不一定是冷凝器壞了，其他原因還是有可能的，比如有可能是漏冷媒也是有可能的。您去4S店看看吧。

汽車空調散熱器

4，汽車散熱器

你說的是重型車嗎？這種在汽車水箱前面的散熱器叫中冷器，是給汽車增加馬力降溫的。一般根據車型、馬力等因素來決定有沒有中冷器的。

你好朋友：　汽車散熱器主要有兩種：鋁質和銅制，前者用于一般乘用車，后者用于大型商用車編輯本段材質　　　　汽車散熱器材料與制造技術發展很快。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優勢，在轎車與輕型車領域逐步取代銅散熱器的同時，銅散熱器制造技術和工藝有了長足的發展，銅硬釬焊散熱器在客車、工程機械、重型卡車等發動機散熱器方面優勢明顯。國外轎車配套的散熱器多為鋁散熱器，主要是從保護環境的角度來考慮 (尤其是歐美國家)。在歐洲新型的轎車中，鋁散熱器占有的比例平均為64％。從我國汽車散熱器生產的發展前景看，硬釬焊生產的鋁散熱器逐漸增多。硬釬焊銅散熱器也在公共汽車、載貨汽車和其他工程設備上得到應用。編輯本段結構　　汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，目前，正朝著輕型、高效、經濟的方向發展。汽車散熱器結構也不斷適應新發展。　　最常見的汽車散熱器的結構形式可分為直流型和橫流型兩類。　　散熱器芯部的結構形式主要有管片式和管帶式兩大類。管片式散熱器芯部是由許多細的冷卻管和散熱片構成，冷卻管大多采用扁圓形截面，以減小空氣阻力，增加傳熱面積。　　散熱器芯部應具有足夠的通流面積，讓冷卻液通過，同時也應具備足夠的空氣通流面積，讓足量的空氣通過以帶走冷卻液傳給散熱器的熱量。　　同時還必須具有足夠的散熱面積，來完成冷卻液、空氣和散熱片之間的熱量交換。　　管帶式散熱器是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列經焊接而成。　　與管片式散熱器相比，管帶式散熱器在同樣的條件下，散熱面積可以增加12%左右，另外散熱帶上開有擾動氣流的類似百葉窗的孔，以破壞流動空氣在散熱帶表面上的附著層，提高散熱能力。編輯本段原理　　為了避免發動機過熱，燃燒室周圍的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進行適當的冷卻。為了保證冷卻效果，汽車冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風扇等組成。散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。　　冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。請采納評分下汽車散熱器http://www.kb20.com/

5，汽車散熱器問題

不正常去查查吧

不正常,如果水管接口和散熱器都不漏水就有可能是進入氣缸從排氣管排出去了,送修吧,不用多少錢,一般都是氣缸墊壞了

6，汽車散熱器方面的知識可以給我講講嗎謝謝

為了避免發動機過熱，燃燒室周圍的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進行適當的冷卻。內燃機的冷卻裝置有三種形式，水冷卻、油冷卻和空氣冷卻。汽車發動機冷卻裝置以水冷卻為主，用氣缸水道內的循環水冷卻，把水道內受熱的水引入散熱器（水箱），通過風冷卻后再返回到水道內。為了保證冷卻效果，汽車冷卻系統一般由散熱器（1）、節溫器（2）、水泵（3）、缸體水道（4）、缸蓋水道（5）、風扇等組成。以轎車為例，散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。散熱器里面的冷卻水不是單純的水，而是由水（符合飲用水質量）、防凍液（通常為乙二醇）和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的沸點，在一定工作壓力之下，轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，超過了水的沸點且不容易蒸發。發動機是由冷卻液的循環來實現的，強制冷卻液循環的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動，水泵葉輪推動冷卻液在整個系統內循環。這些冷卻液對發動機的冷卻，要根據發動機的工作情況而隨時調節。當發動機溫度低的時候，冷卻液就在發動機本身內部做小循環，當發動機溫度高的時候，冷卻液就在發動機—散熱器之間做大循環。實現冷卻液做不同循環的控制部件是節溫器。節溫器實際上是一個閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料，例如石蠟或乙醚之類的材料做開關閥門，當水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進行大循環，當水溫低時材料收縮關閉閥門，冷卻液小循環。為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風扇強制通風。以前的轎車散熱器風扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發動機啟動它就要轉，不能視發動機溫度變化而變化，為了調節散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風力進入?，F代轎車已經普遍使用風扇電磁離合器或者電子風扇，當水溫比較低時離合器與轉軸分離，風扇不動，當水溫比較高時由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉軸接合，風扇轉動。同樣，電子風扇由電動機直接帶動，由溫度傳感器控制電動機運轉。這兩種形式的散熱器電扇運轉實際上都由溫度傳感器控制。散熱器兼作儲水及散熱作用，如果單純依賴散熱器，有三個缺點，一是水泵吸水一側因壓力低而容易沸騰，葉輪容易穴蝕；二是氣水分離不好容易氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰逸走。因此設計師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口聯接，防止上述問題的產生。現在轎車的冷卻系統比過去復雜了，主要是增加了溫度控制元件，散熱器風扇可隨發動機溫度變化而“隨機應變”，冷卻系統普遍采用冷卻液。當然，發動機的熱也是燃料所產生的能量，將其冷卻實際上是一種不得已的浪費。因此人們正研究一種無需冷卻的陶瓷材料做成的隔熱發動機，將來一旦實現，發動機將會又小又簡單。

7，汽車散熱器怎么換呢

散熱器又叫水箱，更換方法有這幾種，1，多數拆保險杠,2少數可以拆附件拿出來的。還有少數，3從下面落下去的。

你好朋友：　汽車散熱器主要有兩種：鋁質和銅制，前者用于一般乘用車，后者用于大型商用車編輯本段材質　　　　汽車散熱器材料與制造技術發展很快。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優勢，在轎車與輕型車領域逐步取代銅散熱器的同時，銅散熱器制造技術和工藝有了長足的發展，銅硬釬焊散熱器在客車、工程機械、重型卡車等發動機散熱器方面優勢明顯。國外轎車配套的散熱器多為鋁散熱器，主要是從保護環境的角度來考慮 (尤其是歐美國家)。在歐洲新型的轎車中，鋁散熱器占有的比例平均為64％。從我國汽車散熱器生產的發展前景看，硬釬焊生產的鋁散熱器逐漸增多。硬釬焊銅散熱器也在公共汽車、載貨汽車和其他工程設備上得到應用。編輯本段結構　　汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，目前，正朝著輕型、高效、經濟的方向發展。汽車散熱器結構也不斷適應新發展。　　最常見的汽車散熱器的結構形式可分為直流型和橫流型兩類。　　散熱器芯部的結構形式主要有管片式和管帶式兩大類。管片式散熱器芯部是由許多細的冷卻管和散熱片構成，冷卻管大多采用扁圓形截面，以減小空氣阻力，增加傳熱面積。　　散熱器芯部應具有足夠的通流面積，讓冷卻液通過，同時也應具備足夠的空氣通流面積，讓足量的空氣通過以帶走冷卻液傳給散熱器的熱量。　　同時還必須具有足夠的散熱面積，來完成冷卻液、空氣和散熱片之間的熱量交換。　　管帶式散熱器是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列經焊接而成。　　與管片式散熱器相比，管帶式散熱器在同樣的條件下，散熱面積可以增加12%左右，另外散熱帶上開有擾動氣流的類似百葉窗的孔，以破壞流動空氣在散熱帶表面上的附著層，提高散熱能力。編輯本段原理　　為了避免發動機過熱，燃燒室周圍的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進行適當的冷卻。為了保證冷卻效果，汽車冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風扇等組成。散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。　　冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。  請采納評分下汽車散熱器 <a target="_blank">http://www.kb20.com/</a>