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1，高鐵與動車的區別是什么啊
2，動車是什么
3，什么是動車
4，什么是動車
5，動車座位D和F是挨著的嗎
6，動車是什么車
7，動車G和D開頭有什么區別
8，動車是什么意思
9，動車與高鐵的區別是什么
10，什么叫動車與高鐵區別是什么
11，什么是動車

1，高鐵與動車的區別是什么啊

動車車速不超過250KM/H，高鐵一般在300KM/H左右，也就是說，高鐵快些，在路上高鐵不用等會車，動車有時候還得停下來等高鐵會車的

高鐵和動車到底有什么區別？

車是一樣的高鐵速度快停的站少動車速度慢停的站多一點

速度上的區別，高鐵一般都是300以上，中國最快的高鐵是滬杭高鐵--達到420動車一般在250左右的，不低于200的福廈鐵路是動車

兩個不同概念，分別站在兩個角度說問題，高鐵是指速度大于200千米每時的鐵路，是指這一條線路，比如京滬高鐵；而動車是指一列火車的編制中，有兩個以上的動力裝置，簡單說，就是有電動機的機車。

高鐵與動車的區別是什么啊

2，動車是什么

動車是安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，全稱動力車輛，是指在軌道上運行的擁有驅動裝置，能產生一定牽引力的機車或車廂。動力裝置為發動機，用于將其他形式能量轉化成機械能，并推動車輪運轉，例如蒸汽機、內燃機或電動機等。相反，沒有配備任何動力裝置、不產生牽引力的車輛為拖車。相關信息：中國動車組在前期即CRH動車組，后來分為兩級：一般動車組（D字頭列車）主要用于快速鐵路（中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多），高速動車組（G字頭列車）主要用于高速鐵路。正在研制低速動車組適合將來的中短途城際列車。高速鐵路主要用高速動車組列車而兼行一般動車組列車，快速鐵路主要用一般動車組列車而兼行普速列車，如丹大快速鐵路。

動車是什么

3，什么是動車

柳州到桂林沒開通動車動車組的含義：我們通常看到的旅客列車，其動力裝置都集中安裝在牽引機車上，在牽引機車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。 動車組有兩種牽引動力的分布方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。 動力分散電動車組的優點是：動力裝置分布在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活。由于采用動力制動的輪對多，制動效率高，且調速性能好，制動減速度大，適合用于限速區段較多的線路。另外，列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。動力分散的電動車組的缺點是：牽引力設備的數量多，總重量大。動力集中的電動車組也有其優點：動力裝置集中安裝在2～3節車上，檢查維修比較方便，電氣設備的總重量小于動力分散的電動車組。動力集中布置的缺點是動車的軸重較大，對線路不利。

什么是動車

4，什么是動車

動車，全稱動力車輛，是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅動車輪，而與之相對應的無驅動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力。什么是動車動車是安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車等都有動車。動車有兩大類別，一種是單節機車，它們只負責車輛牽引，不具備運載功能。另一種是動力車廂，它們不僅擁有牽引能力，還有運載功能，可以在車輛上運輸旅客或貨物。動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤后再移到另一端掛鉤，大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。

5，動車座位D和F是挨著的嗎

動車座位D和F是挨著的。動車介紹：動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為“動車”。動車按動力裝置分為汽油動車（用汽油機驅動）、柴油動車（用柴油機驅動）和電力動車（由牽引電動機驅動）三類；按傳動裝置分為機械傳動動車、液力傳動動車和電力傳動動車三類。優越性能：（一）跟用機車拖動普通車卡相比，動車組的優點是：動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤后再移到另一端掛鉤，大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。（機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果）。動車組可以容易組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先整成一列，到中途的車站分開成數截，分別開向不同的目的地。（二）當中動力分散的動車組以下的優點特別明顯：動力效率較高；特別是在斜坡上。動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車后面無用的負重。因為同樣的原因，動車組上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動車組的高速鐵路路線，對路線的土木工程及路軌的要求都較為低。

YES、YES………………

你好! 字母前邊的數字代表座位在第幾排,D和F座位是挨著的,是二人做,F靠窗戶滿意請采納!謝謝!

6，動車是什么車

動車是指在軌道上運行的擁有驅動裝置、能產生一定牽引力的機車或車廂。動力裝置就是發動機，用于將其它形式能量轉化成機械能，并推動車輪運轉，例如蒸汽機、內燃機或電動機等。相反，沒有配備任何動力裝置、不產生牽引力的車輛就是拖車。一列火車若能獨立正常地行駛，就離不開動車。動車是安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。動車的發展：隨著電網在城市里普及，干凈的電力機逐步替代了蒸汽機車來牽引通勤列車。但人們很快發現電力機車也不適合牽引通勤列車──實際上，不管什么機車都不合適牽引通勤列車。如圖《日本新干線，動車》所示。通勤列車站距小而時間敏感度高。如果用機車牽引，因為驅動輪對的粘著系數等技術因素限制，通勤列車只能像長途列車那樣慢慢加速；站距小，還沒等速度加上來又得減速停車了，平均車速很低。列車的編組越大，問題越顯著。

7，動車G和D開頭有什么區別

G表示高鐵，D表示動車，動車指的是列車是采用動力分散原理的，和一般牽引機車的不同；高鐵指的是鐵路采用的是高標準技術修建的（例如鋪設無砟軌道、以橋代路等），上面是可以跑高速動車組的。動車和高鐵本質上都是屬于動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右

G指的是高速動車組列車，D指的是動車組列車。一般情況下高速動車組列車（G）只在設計時速250～350㎞的高速鐵路上運行，而動車組列車（D）在設計時速200～250㎞的快速鐵路上運行。不過也有例外，只是一般情況下。

D:動車組動車 Z:直達特快直 T:特快特 K:快速快 N:管內快速內 1*** 跨三局以上的直通列車 2*** 跨及兩局的直通列車 4***-5*** 管內普快列車 6*** 跨局普通旅客列車 7*** 管內普通旅客列車 8*** 鐵路職工通勤列車可車補 57*** 同8*** L:跨局臨時客車臨 A:管內臨時列車 A

理論上D成為動車組，G稱為高速動車組。G速度300,D速度200,

高鐵（高速鐵路）是一整套系統的統稱，包括線路、車站、車輛、信號、供電等等。動車就是車輛的一種，全稱是“動車組”，是一列固定編組的列車，里面有帶動力的動車，也有不帶動力的拖車，而且運行設備分散布置在多節車廂上，隨便摘掉一節，整列都趴窩了。這也是跟傳統列車最大的區別。高鐵和動車的關系，就像航空和飛機的關系。G字頭高鐵票的全稱是“高速鐵路動車組車票”，D字頭動車票的全稱是“普速鐵路動車組車票”（也叫“既有線動車組車票”）。所謂的“高鐵票”和“動車票”只是一般意義上的口語簡稱而已。

8，動車是什么意思

　　我們通常看到的旅客列車，其動力裝置都集中安裝在牽引機車上，在牽引機車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。　　動車組有兩種牽引動力的分布方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。　　動力分散電動車組的優點是：動力裝置分布在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活。由于采用動力制動的輪對多，制動效率高，且調速性能好，制動減速度大，適合用于限速區段較多的線路。另外，列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。動力分散的電動車組的缺點是：牽引力設備的數量多，總重量大。動力集中的電動車組也有其優點：動力裝置集中安裝在2～3節車上，檢查維修比較方便，電氣設備的總重量小于動力分散的電動車組。動力集中布置的缺點是動車的軸重較大，對線路不利。　　動車的技術發展主要表現在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術的應用等方面。動車組今后還將不斷發展，特別是世界各國正在發展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構成城市高速鐵路網，動車組在其中將會起到主力軍的作用。　　常見的動車組有日本新干線、德國ICE、法國TGV、歐洲之星、瑞典X2000、美國ACELA、中國的藍箭、中原之星、中華之星、新曙光、香港KTT等，地鐵輕軌都采取動車組方式

9，動車與高鐵的區別是什么

動車與高鐵的區別：兩者的定義不同，高鐵是線路，動車是列車。高鐵通常時速以300公里起步，而動車則以200公里起步。動車和高鐵，行駛所用鐵軌和驅動原理有所差異。高鐵和動車的價格、座位設置等都不同。動車與高鐵的區別：1、兩者的定義不同，高鐵是線路，動車是列車。首先從基本概念來看，我們平常所說的“坐高鐵”，其實是一個錯誤的說法。因為高鐵指的并不是車，而是使用高標準修建成的一條條高速鐵路的路線，諸如京滬高鐵和武廣高鐵等路線。動車才是代指出行所乘坐列車的車型，和火車、汽車等均屬交通工具。在購票時，通常會有D字母和G字母這兩個開頭的車票類型，其中的D字頭是“動車組旅客列車”。G字頭是D類型列車的升級版，只是多了高速這兩個字，全稱就是“高速動車組旅客列車”。因此比較正確的叫法應該是高速動車，但寧簡勿繁的人們，為了省事就直接以高鐵代稱。2、高鐵通常時速以300公里起步，而動車則以200公里起步。高鐵是動車的升級版，就像智能手機和電腦等的不斷升級一樣，高鐵的升級主要體現在運行速度上。一般D字頭的列車速度在200到250千米每小時之間，而G字頭的列車速度則在300到350之間，且目前已運行的最高車速就是“復興號”高速列車的350千米每小時。這也是為什么相同的路線距離，高鐵總是比動車早點抵達終點的原因。在選擇車票時，若比較趕時間或不想坐太長時間的車，可以優先選擇G字頭的車票類型，但如果是短程，二者也差不了太多的時間。3、動車和高鐵，行駛所用鐵軌和驅動原理有所差異。除了時速不同外，二者運行時所使用的軌道也不同。高鐵只能在新修建的專用鐵軌上運動，即具有較佳平穩性能的無砟軌道，采用的基本都是無縫鋼軌，通常都建立在一些高架橋梁上，其建造成本也較高。這也是為什么很多城市如果要開通高鐵，必須要重新修建鐵路軌道的原因。而動車組列車的兼容性較強，既能在高鐵專用鐵軌上行駛，也能在鋪設石子的普通鐵路，也就是有砟軌道上運行。其次，不同于火車的驅動原理，動車與高鐵均采用的是動力分散系統。傳統的火車，主要是依靠最前面的大型火車頭，來帶動剩余車廂的行駛，因為其它車廂本身是不帶動力的。高鐵和動車將動力分散在多個車廂上，即動車加拖車的組合，不需要單純依靠車頭的帶動，從而能快速提升運行速度。且高鐵的動力分散系統強度，要高于動車，這也是高鐵速度高于動車的原因之一。4、高鐵和動車的價格、座位設置等都不同。由于時速不同，二者的票價也有差異，G字頭的高鐵往往比D字頭的動車，價格貴一些。可供選擇的座位類型也不同，高鐵除了有一等座和二等座外，有些還設置了D字頭動車所沒有的商務座和特等座。總之，高鐵和動車均比普通火車速度更快，環境更好。這一點從它們的票價通常是火車票價的幾倍上，就可以看出來。

10，什么叫動車與高鐵區別是什么

動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為“動車”。高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路，目前中國動車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C CRH3型車，至于你說的為什么滿足不了高鐵的速度，是因為車輛在設計時CRH1 CRH2 CRH5就是按時速200公里設計的，最后鐵道部將其強行提至時速250公里，而高鐵的CRH2C CRH3型車，在設計的時候就定義為時速300公里，最后鐵道部將其強行提至時速350公里。

通常說的動車指普通的動車組列車，車次為D開頭（動車），最高運營速度為200~250公里/小時，今年動車降速，一般客運專線限速200公里，原有客貨混跑的線路上的動車限速160公里。　　區別：　　1、高鐵既可以指某條鐵路，也可以指某趟高鐵列車，動車指的是車。　　2、高鐵，通常是以G打頭，全稱“高速動車組旅客列車”。我們平時簡稱它為“高鐵”實際上是錯誤的，正確的簡稱應是“高速動車”或“高車”，但這里就暫且把它簡稱為高鐵。　　動車，通常是以D打頭，全稱“動車組旅客列車”，簡稱為“動車”。　　3、高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭(“高”字拼音首字母)。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節車廂，一列火車有一或兩組動車(即一列火車只能由8或16節車廂組成)，而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節沒有；也可以是4動4拖，4節有動力，另外四節沒有；也可以是8節全有動力。　　在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在于時速不同。　　4、動車(D字頭列車)主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車(D字頭列車)，比高鐵(G字頭列車)最高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。

主要差別如下：1、動車是以D字開頭的列車，速度有160級、200級和250級。動車組有兩種牽引動力的分布方式，一是動力分散，二是動力集中。一般列車用分散式：前者是每個動車帶若干拖車，后者是若干動車并列。列車有兩個司機室，一般分布于列車兩端，在列車終到換向或中途換向時無須調頭。有些列車具有更多司機室，可以在中途停站時輕易分解成獨立而完整的若干列車。2、高鐵是以G字開頭的列車，速度有250級、300級和350級。高速動車組時速在不同時代標準不同，在中國是適應中國高速鐵路，速度一般不低于250級。高速動車組使用四動車組（4動4拖），一般是用于時速300公里上下的列車，六動車組目前只有更高速度試驗列車使用。擴展資料中國動車組在前期即CRH動車組，后來分為兩級：一般動車組（D字頭列車）主要用于快速鐵路（中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多），高速動車組（G字頭列車）主要用于高速鐵路。正在研制低速動車組適合將來的中短途城際列車。高速鐵路主要用高速動車組列車而兼行一般動車組列車，快速鐵路主要用一般動車組列車而兼行普速列車，如丹大快速鐵路。參考資料：百度百科-動車組

你的意思是不是G字頭列車和D字頭列車有什么區別？G字頭列車就是高速動車組列車時速300KM/H以上D字頭列車就是動車組列車時速200KM/H以上按照國際上的普遍認為，中國G/D字頭的列車都屬于高鐵列車像中國的高鐵，有3種1、新修建的200KM/H以上級高速鐵路如海南東環高鐵（車型都是D字頭）2、新修建的300KM/H以上級高速鐵路如京滬高鐵（車型大多是G字頭）3、已有的鐵路線改建升級為200KM/H以上的高速鐵路如老京滬鐵路（車型中含有D字頭列車）高鐵和動車被劃分為兩個概念，并不是其軌道、車體的不同，而是媒體宣傳的需要，一般來說，既有線的提速為200KM/H的高速鐵路質量相對較差，速度相對不穩定，較不舒適，一般不說是高鐵（但是還是屬于高鐵的范疇）在鐵路上，列車的類型沒有高鐵和動車之分，只有高速動車組和動車組之分。

高速鐵路------是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做【動車】。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。高鐵是指高速鐵路而言，動車是對車輛而言。通常把速度在300公里/每小時以上稱為高鐵。

11，什么是動車

來自本團的專業回答：目前鐵路部門用字母 D 開頭的就代表是動車。動車的原理就是：動力裝置都集中安裝在牽引機車上，在牽引機車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車動車組有兩種牽引動力的分布方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。希望能幫到你。

單純就原理來講,動車組不比傳統列車更有優勢,反而增加了編組和維護上的麻煩。但在實際應用中,具體車型與具體應用環境的恰當結合能讓動車組擁有傳統列車不具備的巨大優勢——當然,也有配置與現實脫節的失誤。具體到中國,動車組一般具有加速能力強、爬坡能力強、換向方便等優點。　　1.加速能力強　　這個優點來源于較大的動拖比。做同重量折算,在功率充足和功率輸出控制合理的情況下,動拖比越大,列車可發揮的牽引力越大。　　在中國,常規的傳統客運列車一般是一臺機車牽引大編組客車,機車88噸或132噸,客車編組880噸~1100噸,動力集中,動拖比非常小,導致列車可發揮牽引力很小;而動車組多為動力分散,即使偶有動力集中型號,其動拖比仍然大于傳統的大編組客運列車。這同時導致兩個特征:動車組加速能力更強。　　加速能力強,列車出站或通過限速緩行區段后能在短時間內恢復到正常運營速度,這個優點能帶來一系列好處。　　對于乘客,這意味著最高限速相同的動車組在同樣長的運行時間里能停靠更多車站,方便出行,或者在線路良莠不齊時旅行時間比傳統大編組客車更短。　　對于調度部門,這意味著列車起動、加速附加時間少,更容易調度,更容易提高鐵路的運用效率。　　對于生產廠家,這意味著不必為了保證列車平均速度而拼命擠提高列車最高允許速度的獨木橋——這同時節省了造車成本和修路成本。　　誤區:“這個優點是絕對和不分場合的”。　　小編組的傳統列車、雙機車牽引的傳統列車和某些雙節機車牽引的傳統列車同樣可以進入弱動力分散領域,擁有較高的平地加速能力。這在國外比較常見,只是在國內比較少見,沒有普遍意義。也見過報導,某通勤線路某天曾經使用DF11G牽引三節22型客車,這屬于強動力分散,但這種情況出現得更為罕見。所以在國內,這個優點幾乎成為動車組的專利。　　2.爬坡能力強　　這個特征在上以特征中已附帶提及,同樣來源于大的動拖比。強動力分散列車在功率充足的情況下能在2%的連續坡道上仍然能保持準高速甚至高速運行的能力,而弱動力分散系只能小碎步上去,動力集中系甚至連起步都很困難,啟動了也只能慢慢往前蹭。　　中國入圍的高速列車都是強動力分散動車組,強悍的爬坡能力和坡道保速能力為高速鐵路的選線提供了極大便利,能有效降低線路修建與維護成本。中國傳統列車和自主研發的動車組均因動拖比或功率不足而不具備在連續大坡度線路上以高速或準高速通過的能力,所以這一塊市場由僅靠技術和合資技術填補。　　誤區:“這個優點不是絕對和不分場合的”。　　單臺機車的動拖比一般是1:0,動力超級分散,爬坡能力最強。多臺機車拖帶少量機車,也具備很強的爬坡能力。而在日本某且坡度過大的線路上,即使是動車組,也需要加掛補機。只是這樣的情況不具備代表性。　　3.換向便利　　中國的傳統列車,運營中的換向步驟是“進站停車-摘除前端機車-列尾重新掛上機車-再次開出”。而動車組,只要仍然保持在正常的成組運營狀態,則列車兩端必然由司機室,每個司機室都可以操控整列車上的動力與制動設備,換向時只需要司機前往列車另一端的司機室。這省掉了機車調車作業的步驟,從而節省了換向時間,也減少了車站線路被機車調車占用的時間,還降低了因摘車、掛車事故導致人身傷害的幾率。　　誤區:“這個優點是絕對和不分場合的”。　　傳統列車也可以做到這一點。列車兩端都掛上機車,或者一端掛機車而另外一端掛帶司機室的控制車,再用重聯纜線貫通整列車,讓兩端的司機室都能操控整個列車的運行于制動能力,即可實現換向不摘掛。但國內不存在這種運營模式,所以運營中換向不摘掛在國內只是動車組的專利。　　4.豪華,舒適,高速　　這是最大的誤區。　　動車組應用最多的場合是市內和近郊通勤,這類列車的核心價值是用可接受的速度和舒適度運送大量乘客。豪華、舒適來自高消費檔次列車,與動車組沒有必然聯系。目前國內某些媒體大力宣傳的動車組,尤其是CRH系列,屬于高消費檔次高速列車,這讓大眾產生了“動車組豪華、舒適、高速”的誤識。把動力裝置分散安裝在每節車廂上,使其既具有牽引力,又可以載客,這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組。帶動力的車輛叫動車,不帶動力的車輛叫拖車組。動車組技術源于地鐵,是一種動力分散技術。一般情況下,我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的,車廂本身并不具有動力,是一種動力集中技術。而采用了“動車組”的列車,車廂本身也具有動力,運行的時候,不光是機車帶動,車廂也會“自己跑”,這樣把動力分散,更能達到高速的效果。中國動車有 CRH1A型最高速度200KM/H 8節車廂,內有二等座,一等座 CRH1B型最高車速250KM/H 16節車廂大編組,內有二等座,一等座 CRH2A型最高速度250KM/H 8節車廂,內有二等座,一等座 CRH2B型最高車速250KM/H 16節車廂大編組,內有二等座,一等座 CRH2C型最高速度350KM/H 8節車廂,內有二等座,一等座 CRH2E型最高車速250KM/H 16節車廂大編組臥鋪動車,內有二等座,軟臥 CRH3型最高速度350KM/H 8節車廂,內有二等座,一等座 CRH5型最高速度250KM/H 8節車廂,內有二等座,一等座 CRH1A CRH2A CRH2B 左邊是CRH2B,右邊是CRH2A CRH5 CRH3 CRH2E臥鋪動車