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1，虎門大橋為什么抖動
2，虎門大橋為什么上下顛簸
3，如何看待5月5日虎門大橋被風晃動
4，虎門大橋有段視頻橋面來回波動這是因為加了12米高的擋墻原因嗎
5，虎門大橋為什么會晃動專家稱沒有安全風險到底是什么原因

1，虎門大橋為什么抖動

原因是渦振現象，這種現象只會影響舒適性，對橋梁本身的安全沒有影響。而渦振現象產生的基礎是橋梁需要具備1、大跨度橋梁2、低風速且恒定流速3、非流線型物體三個條件，這也就是為什么『世界第一跨』虎門大橋會跳舞的原因了。 00:00 / 01:5370% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現可在播放器設置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

虎門大橋為什么抖動

2，虎門大橋為什么上下顛簸

虎門大橋為什么上下顛簸

3，如何看待5月5日虎門大橋被風晃動

如何看待5月5日虎門大橋被風晃動

4，虎門大橋有段視頻橋面來回波動這是因為加了12米高的擋墻原因嗎

是的。虎門大橋是中國廣東省境內一座連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，位于珠江獅子洋之上，為珠江三角洲地區環線高速公路南部聯絡線（原莞佛高速公路）的組成部分。虎門大橋于1992年10月28日動工建設；于1997年6月9日建成通車；于1999年4月20日通過竣工驗收。虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時；工程項目總投資額30.2億元人民幣。虎門大橋振動系渦振現象并認為懸索橋結構安全可靠，不會影響虎門大橋后續使用的結構安全和耐久性。下午18時，根據廣東省高速公路集團通報，5月5日15時20分，虎門大橋受橋風速大影響，產生渦振。基于安全考慮，大橋管理部門迅速啟動應急預案，配合交警實施雙向交通管制措施，省交通集團已組織養護技術人員對橋體進行檢查并組織專家進行研判。據初步了解，橋梁主體結構未受損，具體原因正在調查中。虎門大橋正在維修施工中，橋面加了1.2米高的擋墻，破壞了斷面流線型，從而引發渦振。目前，擋墻正在拆除。半個多世紀前美國的一座海峽大橋就以這樣的方式結束了生命。令人匪夷所思的是吹垮大橋的風不過區區8級而已。通車4個月，被海邊常見的大風輕易吹垮，這座大橋似乎會淪為笑柄。然而，它的犧牲卻成為了橋梁史上的經典，頻頻被收錄在各種工程教科書中。據專家初步分析，渦振現象在大跨橋梁上比較常見，公眾不必過于恐慌，后續會根據檢測結果發布相關信息。

5，虎門大橋為什么會晃動專家稱沒有安全風險到底是什么原因

一輩子走過的橋比你走過的路都多，這是我們調侃別人資歷不夠的俗語，但話是怎么說，無論是誰橋都是經常走的，除非走過晃悠悠的吊橋，那些鋼筋水泥橋晃動確實令人害怕，這寧折不彎的鋼筋水泥還能像波浪一樣起伏？武漢鸚鵡洲長江大橋和虎門大橋發生異常抖動4月26日的武漢鸚鵡洲長江大橋異常抖動時可能大家的關注度并不高，畢竟也不是特別嚴重，但5月5日虎門大橋的晃動就令人害怕了，筆者第一次看到虎門大橋那起伏波浪式的運動，即使對鋼筋水泥結構性能有些了解的情況下仍然有些心有余悸，而且還從監控鏡頭中看到剛開始時還有車輛通過，不禁為他們捏了把汗，幸虧大橋維管單位迅速反應，立即停止通行，在這里要為他們點個贊！大橋為什么會晃動？大橋是由鋼筋水泥架構的，在我們的印象中，鋼筋水泥都是寧折不彎，但其實完全不是這樣，鋼筋水泥結構的形變程度可達1%，而且不會影響結構強度，也就是說我們建設的大橋有那么一點點變形，其實所有材料都會有一個形變范圍，比如彎曲、拉伸和壓縮，這些指標都不一樣，而大橋的起伏正是材料彎曲形變的范疇！那么有幾個因素會造成大橋的彎曲呢？首先當然是重力效應了，所以懸索橋都會有一條條鋼索把橋面拉住，避免它超過形變范圍而垮塌！另一個因素則是車輛經過的震動，如果沖擊力夠大，當然也可能造成橋面垮塌還有一個則是風力因素，大橋遭遇強側風時，會有兩個效應，一個是渦振，另一個是顫振！渦振的全稱渦激振動（vortex induced vibration，VIV），原因氣流經過物體截面后，在物體背后產生周期性的漩渦脫落，由此產生對結構的周期性強迫力。我們看到的大風中橫幅瘋狂的上下波動，就是渦振，這是我們能見到的最常見現象。渦震效應渦振的頻率與幅度與物體的氣動結構外形有關，基本上會通過截面的形狀來破壞渦旋的脫落，因此大部分條件下渦旋會提早脫落不至于引起連續的振幅與橋面共振頻率一致。設計的時候不能避免這種情況嗎？橋梁設計時候會有一個風洞模型數據采集過程，即將大橋將要建成的形狀按比例縮小，在風洞中施以各種風速，看看橋梁是否會在常見氣象條件下發生共振而危害橋梁安全，一座理論上安全的的橋梁應該在所有風速上都不會出現這種狀況，但理論上往往是一個各方妥協的過程，即保證絕大部分條件下橋梁安全！但設計者會盡可能將這個絕大部分比例提高的百年一遇或者千年一遇，那為什么虎門大橋幾十年都沒有發生讓橋面明顯欺負的渦振，為什么今年就很特別呢？據公開報道的資料，虎門大橋在維護過程中在橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了原初設計時的氣動外形，因此在某種風速下，這個氣動效應就會誘發渦振，導致橋面起伏。大橋晃動為危及橋梁安全嗎？從結構強度上來看，如果不超過設計標準，那么短期的渦振并不會對結構產生破壞，但長期可能會造成材料結構疲勞，最終壽命提前到來、強度降低而毀壞橋梁，因此當務之急是恢復虎門大橋的氣動外形，如果仍然有震動的話，模型再吹風洞，看在哪些位置增加一些設計破壞這個氣動效果而使大橋更安全。虎門大橋的專家組稱，大跨度懸索橋都會存在大小不一的渦震現象，幅度較小的我們不易察覺，5月5日的振幅比較大，盡管還不至于破壞結構，但可能影響行車安全！廣東省交通運輸廳、省交通集團連夜組織中國內地12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行了研判。根據現有掌握的數據和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋后續使用的結構安全和耐久性。基于理由是振幅有限，渦震的振幅不會無限加大，因為在一定風速范圍內會產生鎖定現象，即空氣的阻尼作用會阻止振幅增加，但風速增加后頻率會脫離固有頻率，那么共振消失，渦振帶來的振動消失，所以專家組的結論是可信的。歷史上因為共振而坍塌的橋梁因為共振被摧毀的大橋，美國塔柯姆大橋不是第一座，但絕對是最著名的一座，每次說到橋梁共振垮塌，那么1940年美國塔柯姆大橋共振被毀必須一提，因為它在大風中被吹到上下起伏，最后越來越嚴重，然后橋面斷裂掉入河中的整個過程，被記錄了下來，作為橋梁設計界的反面典型，學習橋梁設計的朋友這段錄像是必看的保留節目。橋面扭轉作用非常明顯但引發塔柯姆大橋坍塌的不是渦振，而是顫振，顫振是條帶狀結構在橫向氣流作用下發生的大幅振動，并且具有以扭轉振動為主的特征，最后斷裂時現象是扭轉斷裂墜入河中，這鏡頭絕對令人記憶猶新！風洞吹建筑物所以從此以后，所有大型建筑，吹風洞是必須的，包括哪些上百層的高樓，因為空氣動力效應下的變形，同樣可能會引發共振，即使沒到倒塌標準，那搖晃也會導致高層辦公的人員頭暈腦脹！101大樓的抗震大球另外還有抗震需要，會在大樓高層設置主動抗震來應對地震和大風的空氣動力效應，比如上海大廈的慧眼，臺北101大樓的抗震大球等，都是主動抗震措施！